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在中华H230上市一年后，其两厢版车型也将于在近期正式上市。目前中华旗下车型采用了更加直观的命名方式，百位数代表车型级别，十位数代表车身结构（即：2代表两厢、3代表三厢），所以你就不难猜出我们今天的主角名称了。
无论进口还是国产，对于两厢车结构的定位大家都不尽相同，那就是针对于更加年轻的群体。在我看来，自主品牌现在对于工艺的要求已逐步完善，并拥有了属于自己的设计语言，同时他们也将与世界级品牌靠拢，推出多种同平台不同定位的车型。
通过外观细节上的比对，你不难发现H220与H230存在着一定区别，黑色蜂窝式进气格栅搭配“T”型银色饰条，在视觉上起到趋于运动的观感，此外前包围中的黑色进气口也相比H230更大一些，底部位置的设计更加突出，类似于性能车的运动包围组件。
车身侧面的线条流畅贯通，从A柱上扬的车顶轮廓在划过B柱后缓慢与车尾相衔接，在设计上，作为自主品牌的中华已经完全脱离“为改变而改变”的思路，逐渐走上了具有“独立设计思路”的道路。同时为了超越同级对手，H220具有相当不错的车身轴距与宽度，为其乘坐空间奠定基础。
15寸规格的轮毂在这一级别车型中十分常见，字母“V”的造型延续了H230的设计，就个人感觉而言，厂家应该针对H220的轮毂重新设计一下，这样对于匹配整车运动感会更好。受到成本控制的因素，轮胎方面使用的是国产万力品牌，相信这一点大家都懂。
作为两厢车型的H220，此次对于尾部的设计自然也成为重中之重。车顶的流线一直延续到尾门，而车身腰线也贯穿至整个车尾，这在大多数车型中并不常见，除了拥有完整的设计感之外，这些线条也令尾部看上去更具立体感。
针对H230的售价（5.58-6.88万元）来看，H220之后的售价也会维持在这个区间，所以我们不能过多要求这样一款车有多么的完美，例如单出较细的排气看上去档次不足，而包围底部的空气组件也有些多余。
虽然H220的确是H230的两厢版车型，不过车内毫无变化的做法还是会令不少人感到新意不足。内饰色彩基调采用了黑银搭配的方式，而用料方面也很自然的选择了硬质塑料，不过作为这个价位的车来说也是无可厚非的事。
如果之前你尚未接触过H230的话，那么这款H220会令你喜爱度大大增加，原因是对比竞争对手，H220的中控台布局简约且设计时尚，同时中控台靠上位置还提供了单色液晶屏，可用于时间与音乐信息的显示。
但在功能布局上有些另类，常规靠上的音响操作区域正好与空调面板调换了位置，而音响面板众多的按键会令驾驶中的操作产生安全隐患。此外我还针对工艺方面考量了一番，结论是空调面板区域内的旋钮存在很大问题，手感生涩且限位模糊，希望中华在日后要严把模具工艺制造的大关。
虽然座椅也与H230的完全一致，但作为第一次接触的人来说，还是会有不小的惊喜，为了与其动感定位相吻合，座椅使用了两种不同的织物进行拼接，坐垫后部与腰部位置使用了网格织物材料，先不谈实际的透气作用是否好，就视觉来说还是相当不错的。
中华H220定位于A0级，属于小型车的范畴内，所以空间上的表现不会十分惊艳，不过与竞品相比，2570mm轴距还是令其具有一定的优势，此外后排地板中央也没有任何凸起，整体表现应当算是十分出众了。
依然是受到成本的限定，所以后排仅配备了2个头枕，同时使用了2点式安全带。后备厢的表现属于中规中矩的一类，目测可以容纳下一个大尺寸的托运箱。后排座椅支持拆分放倒，但与备厢之间存在较大落差，放置大件物品时会有些不便。
引擎与变速箱的配备与H230相同，代号BM15L的1.5L引擎是华晨自主研发的，数据上对照竞争对手的1.4L、1.5L引擎，H220还是具有一些优势的。我们的这辆试驾车配备了一台6速AMT变速箱，带有手动模式，按照简明的话来说，这是一台半自动变速箱。
除了刚刚提到与H230的引擎相同以外，旗下骏捷车型应用的也是这台引擎。按照对1.5L引擎的判断，应付日常代步使用是没有问题的，不过在实际驾驶感受上，数据的优势并不明显，油门的响应也不及时，所以时常会出现起步不稳的现象，同时由于排量的关系，在中高速时深踩油门，加速的感觉微乎其微，而此时引擎传来的噪音却趋于明显。
其实对于这台引擎而言，变速箱成为了它主要的绊脚石，AMT变速箱最大的优点是成本低、技术相对成熟，不过半自动式的挡位接合会产生明显的顿挫感，每一次的升档过程都变得十分漫长，并且会伴随显著的拖拽感。这一系列过程无疑会浪费大量的动力传输，最终传递给驾驶者的直观感受就是不舒服、动力偏弱。
如果是温柔驾驶的话，2500rpm以内变速箱则会升档，要想容分利用好引擎，首先你要熟练使用手动模式，在3000-4000rpm区间果断进行换挡，此时车辆加速性处于最优状态，同时在较高转速下手动换挡相比自动模式的顿挫感要小一些。
悬挂系统采用传统布局的方式，前麦佛逊、后扭力梁的搭配组合很常见，调校方面H220偏向硬朗的风格，经过减速带时需要适当减速，否则会有轻微的弹跳现象。不过在大多城市路面中，悬挂对于路面的感知很清晰，可以向驾驶者提供不错的回馈感。
H220就是在H230基础上演变而来的产物，就像许多两厢三厢兄弟车型一样，它们拥有相同的平台以及相差无几的配置，但经过外型的重新设计后，它们所要面对的细分人群却发生了改变。H220是一款针对二三线城市开发的产品，相比H230它的用户将更偏向年轻化。不过对于这台AMT变速箱来说，感受的确不是很好，以我个人来说，更推荐手动挡版本。
