集体发力小型车 “消费怪圈”愈解愈结

【网上车市南阳站讯】小型车市场正在逐渐成为众车企们的集中发力之地。
　　继今年5月丰田宣布将在华提升小型车战略后，8月，广汽丰田发布了全新致炫车型，11月6日，一汽丰田的新威驰也正式上市；此外，华晨首款A00级小车H120即将在11月底广州国际车展上发布；通用计划于明年上半年引入全新雪佛兰小型车onix；大众计划两年内引入A00级小车UP；而豪华车品牌宝马的最小车型i3也预计于明年初上市……
　　一时间，小型车市场风起云涌。业内人士表示，眼下各种环保节能政策的强力导向，无疑是促使车企扎堆发力小型车的重要原因。然而，与小型车这股遍地开花浪潮相反的是，国内小型车市场的销售形势却始终不乐观。因此，国内小型车市场眼下就陷入了这样一个怪圈：一方面车企加大投入，而另一方面市场却反应冷淡。未来，这个矛盾该如何解决？
发力小车
　　丰田（中国）本部长大西弘致表示：“未来丰田将把小型车作为在华重要的发展领域，推出更多的小型车产品。”
　　11月6日，一汽丰田的新威驰车型正式上市，售价为6.98万~11.28万元，是威驰的第三代车型。据一汽丰田方面表示，全新威驰是特别为中国消费者打造的，将搭载全新1.3升与1.5升双VVT-i发动机（目前在国内市场上，对于小型车的普遍定义是排量在1.0升~1.6升的车型），在动力性能上有所提升，但油耗却有望最高下降19%。
　　在此之前，广汽丰田已经发布了全新致炫，与新威驰一样，全新致炫也属于小型车，价格区间在6.98万~10.98万元。在4月份上海国际车展期间，丰田曾将新致炫与新威驰同时进行了首次亮相，彼时，丰田（中国）本部长大西弘致在接受《中国经营报》记者采访时就表示：“这两款车是基于中国消费者研发的车型，而今年推出的这两款小型车，也只是一个开始，未来丰田将把小型车作为在华重要的发展领域，推出更多的小型车产品。”
　　由此可见，现今这两款车的相继正式发布，也标志着丰田在华小车战略的全面开启。而作为丰田在华合资公司，广汽丰田更是不遗余力地贯彻着丰田的小车战略。不久前，广汽丰田执行副总经理李晖表示：“致炫开启了广汽丰田的小型车战略，从致炫开始，一个更年轻、更有活力的广汽丰田正快速驶来。从今年起，广汽丰田每年将导入1~2款新车，并通过重点生产符合中国消费者需求的中、小型车产品，实现产品重心的战略性转移。预计到2015年，广汽丰田总产能将提高至60万辆，其中，中、小型车占比将提升到40%以上（目前，这一比例不到10%）。”
　　据了解，广汽丰田在未来之所以会规划大幅度提高小型车销量占比，重新调整产品布局，国家政策的推动或许是主要原因之一。“我们提升小车占比的主要原因有两点：第一就是国家政策的需求，以及消费者节能环保意识的提高；第二是我们自身也认为未来小型车增长率会很高，市场潜力很大。占据小型车市场，将为我们的主打产品提供潜在的增购和换购的消费群体。”李晖表示。
政策导向
　　一系列有关节能减排政策的出台，是众车企扎堆推出小型车的关键原因之一。
　　的确，在目前国家相关政策文件中，虽然没有对车企发展小型车有直接的硬性要求，但种种治理污染、节能减排、严格平均油耗政策的推出，事实上无一不在引导着车企未来朝小型车、小排量的方向发展。
　　今年9月，北京率先推出了《五年清洁空气行动计划》，预计将通过淘汰高排放老旧机动车、继续实施机动车尾号限行、黄标车区域限行、控制在用车使用强度、研究更严格的机动车分区分时限行政策等等来治理污染，预计到2017年，将控制机动车保有量100万辆、淘汰老旧机动车100万辆，使全市机动车燃油总量下降5%。
　　随后，国务院又推出了被称为最严大气治理政策的《大气污染防治行动计划》，从提升燃油品质、加强机动车环保管理、加快推进低速汽车升级换代等六方面对机动车污染进行治理，并特别强调企业要调整优化产业结构，加快技术改造能力、培育壮大节能环保产业，促进重大环保技术装备、产品的创新开发与产业化应用等。
　　此外，3月份，工信部还发布了新的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，为了进一步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，政策中规定，到2015年和2020年，我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。
　　不难看出，与以上一系列政策最直接相关的就是汽车企业。业内专家普遍认为，为了应对环保新政问题，各汽车企业必须重新调整产品结构，首先就是应该重点发展节能小排量汽车，提高小型车的市场份额。特别是2020年降至5.0升/100公里的平均油耗标准，以各车企现在的产品布局看，如果不从现在开始加强小型车的生产销售以拉低平均油耗，到2020年是根本无法实现5.0升/100公里的平均油耗值的（目前为12.9升）。
　　丰田（中国）的相关人士也对记者证实了这一说法。其表示：“以丰田现在的产品布局来说，通过现有小型车、再加上混合动力车型等这些较低油耗值的车型，加上中高端较高油耗的车型，综合起来的油耗平均值达到2015年的6.9升/100公里的标准是没有任何问题的。但如果到了2020年实行5.0升/100公里标准的话，那么丰田仅仅依靠现有产品就很难达到了，必须对现有的产品结构进行重新调整，在发展混合动力的同时，只有加大对小型车占比的投入，才有望达到2020年的标准。”
难解怪圈
　　一边是海水，一边是火焰，中国小型车尴尬局面何时才能化解？
　　在政策驱使下，众车企正在奋力而为。据记者了解，通用已经计划于明年上半年引入一款全新的雪佛兰小型车onix，大众计划于两年内引入A00级小车UP，福特则计划于明年将一款售价为5万元左右的小型车引入中国生产。而除此之外，宝马、英菲尼迪以及奔驰等豪华车品牌，最近也都纷纷表态将向中国引入一系列身材和排量都更小的入门级车型。
　　但目前的市场反应却与企业的积极态度形成了强烈对比。根据公开数据显示，今年我国小型车销量出现了持续下滑的局面，其中，前三季度，福特嘉年华两厢的销量为2.15万辆，同比下滑17.42%；东风日产骊威共销售4.5万辆，同比下滑41.31%，玛驰仅为0.16万辆，同比下滑高达75.55%；铃木雨燕销量2.18万辆，同比下滑24.45%；奇瑞风云2两厢销量为3.99万辆，同比下滑7.58%……综合来看，2013年上半年国内小型车市场份额仅为10%左右，而2009年这个数字曾高达16.2%。
　　对此，汽车业知名评论员张志勇表示：“厂家定价过高，是直接导致小型车卖不好的一层原因。比如，不少小型车高端配置车型的售价已经接近11万~12万元，而这种价格消费者可以直接买到其他品牌的中型车。而更深一层的原因是，由于小型车的利润普遍不高，不能与中高级车相比，因此很多厂家在推小型车时都显得漫不经心，无论是在技术上，还是做工的精致度上都不够重视，因此导致小型车产品的整体竞争力不强，无法打动消费者。” 此外，一个不可忽视的事实和趋势是，随着各地治堵措施的陆续出台，类似于“摇号”等购买限制让消费者很难在获得宝贵的购车指标后愿意去买一辆小型车；而类似“拍牌”等政策，也让绝大部分消费者对购买小型车产生抵触情绪，比如，上海一辆新车的牌照费始终维持在8万元以上，比绝大多数小型车的价格还贵，这本身就对小型车的销售产生了巨大阻力。
　　而目前，在国家政策的连环驱动下，许多车企不得不将小车战略提上日程，因此，要想在未来解开这个生产与需求极不相符的怪圈，主要的施动者还应该在于车企本身。
　　“对车企来说，引导消费者购买很重要，首先要积极转变小型车等于低质车的传统认识，小型车其实一样可以做的很时尚，很贴近年轻人的生活。”张志勇建议，“所以，在小型车的销售上，车企和经销商首先应该降低价格，增强竞争力，然后提升品质，用打造中高端车型一样严谨细致的态度来打造小型车。而在营销环节，更应该多多树立小型车的品牌内涵，使消费者在情感上与一款车的品牌精神产生共鸣，在整个社会中都培养起一种开小型车意味着更时尚、更精致、更环保的生活态度时，小型车才能真正打动消费者，迎来在市场上的繁荣。”