三、2013年汽车市场和汽车后市场面临的新机遇分析

2013年对于汽车销售市场和消费市场来讲，是挑战大于机遇，上述挑战因素可以证明，而相对于汽车后市场来说恰恰相反是机遇大于挑战，不管汽车销售市场有什么变化，而对于近几年来2000万辆的新车销售所形成的后市场而言，市场是巨大的机遇，而且是较长一段历史时期客观存在的。

（一）、关于汽车流通十二五规划指导意见综合分析

商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见，于2012年2月20日正式公布，深入贯彻落实科学发展观，以转变汽车流通发展方式为主线，以改善市场环境、提高用户满意度、扩大汽车消费、促进汽车市场可持续发展为根本目的，以引导合理布局、优化企业结构、推动技术进步为重要手段，加强汽车流通业法制化、规范化、现代化建设，创新流通方式，提升技术、管理和服务水平，增强经营主体竞争力，营造统一、开放、竞争、有序的汽车市场环境，充分发挥汽车流通业在扩大消费、引导生产、改善民生、吸纳就业等方面的作用。

值得关注的要点

1、2015年二手车交易量超过1000万辆；

2、汽车流通组织程度提高

3、培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。

4、加强汽车流通网络建设与城市商业网点规划衔接，引导汽车流通企业整合资源，优化汽车品牌经销店集群、综合贸易服务园区、有形市场等网点结构和布局。

5、支持在居住密集区发展汽车展示店、销售店、快修店等经营业态，便利居民消费；鼓励在中小城市有序发展汽车综合贸易服务园区或综合交易市场，健全资源、业态、消费集聚功能，满足不同层次消费需求，增强一站式服务能力。

6、加强农村汽车流通网络建设。进一步探索适合农村地区发展的汽车经营模式，支持农村地区汽车销售和售后服务网络建设，引导大型汽车流通企业通过发展连锁经营、分支机构等方式向农村地区延伸销售和服务网点。

7、进一步提高营销和服务水平。支持有条件的汽车流通企业通过跨地区兼并重组、发展连锁经营、创新管理制度，实现标准化、品牌化、集约化经营。引导企业建立便捷高效的汽车营销和服务体系，创建自主服务品牌，健全营销网络，加强汽车售后服务能力建设，努力提高用户满意度。支持汽车售后服务连锁化发展，推动社会化汽车售后服务网络建设。

8、积极培育二手车市场。

9、鼓励发展汽车租赁，引导租赁企业实现跨区域经营。积极延伸汽车流通产业服务链，支持企业发展金融、保险、装饰、置换等业务，为消费者提供增值服务。

10、大力整顿汽车流通秩序，清理汽车流通地方保护和市场封锁的政策及规定，取消各地对二手车经销方面不合理的限制。

11、采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络，保证出口产品的配件供应，增强售后维修服务能力。引导企业加大品牌建设投入，发挥品牌优势和效应，提高国际竞争力。

12、充分发挥汽车流通行业组织的桥梁和纽带作用，鼓励行业组织积极参与有关政策法规、标准、规划的制订、宣传和贯彻落实工作，推动行业自律。支持行业组织提供信息咨询、技术推广、人才培训等服务，加强汽车营销、二手车鉴定评估、汽车拆解等专业技术人员注册管理，积极开展行业信息统计分析和国际交流合作，及时掌握国际汽车流通发展新动向、新趋势，反映行业发展情况和企业诉求。

另：关于汽车品牌专卖管理办法，已经修订四年有余，至今仍出不了台，“指导意见”出台后，由于其更加符合现代的汽车市场，估计很有可能品牌管理办法不再出台了，而指导意见不断完善后，很有可能成为替代品牌管理办法的法规。

综合分析：

1、转变汽车流通发展方式为主线，以改善市场环境。

2、引导汽车流通企业整合资源，优化汽车品牌经销店集群、综合贸易服务园区、有形市场等网点结构和布局。

3、鼓励在中小城市有序发展汽车综合贸易服务园区或综合交易市场。

4、引导大型汽车流通企业通过发展连锁经营、分支机构等方式向农村地区延伸销售和服务网点。

5、支持有条件的汽车流通企业通过跨地区兼并重组、发展连锁经营。

6、采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络。

上述新的理论和概念，已经对国内汽车销售市场产生了影响，各地方政府正在认真研究思考，准备充分利用这些新的指导意见，结合本地区的实际情况，充分发挥充分实践，必将推动国内汽车营销市场产生重大的调整和变化。

（二）、汽车市场仍处于刚性需求阶段潜力巨大

1、国内汽车市场仍处于刚性需求的历史阶段，以北京市场为例

2、国内汽车市场需求潜力巨大，正在由资源型市场向服务型市场转轨，汽车新车、二手车、汽配、汽车用品市场，集中交易正在成为主导性的发展趋势。

3、国家和地方政策动向对汽车市场有决定性影响

4、汽车后市场的变化将决定汽车销售市场的未来

5、汽车营销模式必须在竞争中创新变革；4S店不是唯一的营销模式，更多的营销模式已经或正在蕴酿和发展之中。

（三）、汽车消费结构正在发生重大的调整和变化

汽车消费结构正在发生重大的调整和变化，主要有豪华车市场好于合资车市场，合资车市场好于自主品牌车市场，SUV越野类汽车高速发展，快速变化，市场消费潜力巨大。轿车市场平稳的发展，中小客车及皮卡类汽车市场潜力正在释放。自动挡汽车和两厢精品车市场快速发展，广大汽车消费者购车方式及观念，用车方式及观念都在发生着深刻的变化。同时不同区域有着明显的不同的变化，汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技正在大城市快速发展，并且形成超大型汽车市场和园区重要的市场功能之一。汽车文化将推动汽车营销市场的更大发展。

（四）、汽车后市场综合性发展，汽车改装市场前途无量

汽车文化、汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展会，都会有快速的发展，形成新的巨大的市场潜力。

随着汽车保有量的迅速增长，汽车文化的快速发展，汽车市场的日益成熟，汽车改装已经越来越受到消费者的关注和重视，个性化、时尚化需求，将推动汽车改装业大发展。据有关部门估计，今后两至三年内，将有3000亿元左右的改装车市场。由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完全不属于汽车总量增加，因此政府转变观念制定相应的法规，允许改装车市场的发展。不仅汽车总量不会增加，更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。美国目前的汽车市场70%-80%属于改装车市场的支撑，我们为什么不能借鉴？在加强相关法规标准严格管理的条件下，发展改装车市场势在必行。

（五）、三四线市场增速迅猛中国车市仍潜力巨大

“三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖区。”之所以对于未来车市抱有足够的信心，主要是源于三四线市场汽车消费的火爆。与备受限购控制的一二线汽车市场的降温不同，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额则从前年的35.7%降到去年的30.8%。可以说，随着各大汽车品牌加快渠道下沉速度，三四五线城市占的市场份额会越来越重，并逐渐成为国内汽车营销的主战场。

由于现在新的汽车增量主要来自于三四线城市，市场增长点从中心城市向中小城市转移，这是一个很重要的转变。未来由于消费者需求变化的驱动，一方面渠道网络将由中心城市向中小城市渗透，另一方面将推动出现多样化的渠道模式。由于四五线市场的道路建设赶不上经济和汽车的发展，同时出现在已经过去的这个春节，堵车已经不再是大城市的专利，甚至在很多农村地区，堵车也已经开始困扰人们的生活。

（六）、新一届政府正在加快推动城市化建设

根据相关统计，中国现有城市数量共663个，其中包括31个省、自治区、直辖市的654个城市，以及港澳台地区的7个城市。按照官方标准，中国的城市化率已经超过50%。国际历史表明，城市化率达到50%会进入加速过程，60%至70%进入减速阶段，2012年中国城市化率已经达到51%，目前正在向60%的目标迈进，未来城市化主要靠服务业，现代服务业包含创业产业、旅游业、金融服务业等等，未来城市化，很多人不需要从事体力活动。大家希望在有限的资源和能源供给下，都能在城市中生活好。因此城市化率的提高必然推动汽车销售和汽车消费，也意味着汽车后市场的发展前景更加美好。

（七）、国内正在形成汽车、汽车配件、汽车用品、展会三足鼎立的局面，自2009年始汽车配件主流展销会和汽车用品主流展销会，发展速度之快，发展规模之大，市场社会影响均已达到与汽车展销会三足鼎立的局面，为国内外高度关注与重视，充分说明汽配、汽车用品市场潜力之大，影响之大，在汽车销售连续几年形成世界第一之后，汽车后市场必然进入到高速发展阶段，也必然对汽车大市场形成重大作用。2013年将形成国内汽车后市场重大发展和变化的关键一年，之后中国的国内汽车后市场，将进入快速发展历史阶段。

（八）、二手车市场将进入“黄金发展期”

 据了解，在发达国家，二手车销量至少是新车销量的一倍以上。德国和美国二手车销量是其新车的2倍和2.5倍，英国达到3.5倍。而在中国，二手车销量仅占新车的1/4。有资料表明，汽车报废周期平均为8~12年，更新周期平均为4年，可见二手车市场有相当的空间。专家认为，中国汽车销量“高歌猛进”的黄金十年过后，众多的新车必然变成二手车，这块市场的潜力十分巨大，同时对汽车后市场影响巨大。汽车配件、汽车用品市场将进入重要历史阶段。

“以现阶段1亿辆的汽车保有量为例，按5万元的平均交易价格，每辆车3次的平均交易次数计算，现阶段二手车总交易规模就是15万亿元。”“未来十年，汽车保有量有望突破3亿辆，二手车平均交易价格会下降到4万元，保守估计，每辆车的交易次数变成5次，二手车总交易规模会达到60万亿元。”

（九）、汽车及后市场渠道模式将产生重大的变化

巨大的市场发展空间必然促进汽车营销模式的重大变化，汽车4S店、汽车城、汽车园区、汽车城市综合体、多品牌汽车超市、网上车市、汽车销售集团、小型2S店、城市展厅、汽车产业园、汽车连锁店、汽车特约维修中心、汽车配件及汽车用品综合市场、专业市场、汽车以租代售等等渠道模式，将会进入到一个多元化的高速竞争时代。

总之，渠道多元、渠道升级、渠道网络、渠道合并、渠道下沉、渠道精细化等管理，将成为渠道创新的关键阶段。未来的渠道模式必将由很多能够满足不同区域特点的求道模式共同构成。但永恒不变的法则是高效率最优化。

（十）、京津冀等地将重点推广新能源汽车

工信部、财政部等4部委前不久发布了《2013年新能源汽车推广应用补助标准》。补助标准显示，消费者购买新能源汽车享受政策补贴，今年纯电动乘用车每辆最高补助6万元，燃料电池乘用车每辆补助20万元，明后两年补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%。相关部委同时发布的《关于继续开展新能源汽车应用推广工作的通知》中还明确，2013年至2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。

工信部等4部门表示，为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。推广工作将继续依托城市尤其是特大城市，重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

综合分析：截止今年9月，北京市共有机动车535万辆，而政府规划目标明确在2017年底，将保有量控制在600万辆，意味着未来4年时间内，北京只能增加65万辆机动车，平均每年仅增加16万辆，可是巨大的市场需求仍在，如何释放或缓解是重大课题。新旧车置换对限购以后汽车销售市场起到了决定性作用，京城的新旧车置换应该说高潮已过，需要新的形式来补充，而鼓励购买新能源汽车是一条新的途径，但由于短期内难以形成规模，不足以影响京城车市。

（十一）  、关于汽车三包实施带来的影响分析

1、汽车三包虽然正式实施，由于时间短还看不出来有多少影响，从十几家企业率先实行汽车三包为时一个月以来，并未出现舆论认为的三包一实施市场将会出现大的问题，甚至权威人士发表了汽车三包实施后“后患无穷”，看来言过其实。

2、汽车三包虽已正式实施，但其中一个重要问题仍未改变，即第四条本规定所称三包责任由“销售者”依法承担，不知政府部门为何如此考虑，也并未见到可以理解的解释。中国汽车市场只有汽车制造商或生产商，汽车总经销商，汽车经销商，销售者如何理解？问题不在于称谓如何，而在与一旦有法律纠纷时，称谓有权威性。如有发生三包纠纷时，首先必须让消费者明确找到第一责任人，而这样一种规定无法实现第一责任人确认。经分析认为此规定在回避第一责任人的指定。

3、十几家企业已经正式实施了汽车三包一个月时间，并未出现大量的要求包退包换的现象，一是说明三包正式实施并未形成部分专家和行业人士认为的恐慌的局面，二是说明汽车质量总体上已经达到了一定的水平，三包现象尤其是包退包换的基础还是比较好的，质量还是有一定水平的。三是说明经销商在处理现实中的三包纠纷中，能够比较好的协调解决，未出现大问题，甚至个案也未见报道。甚至部分厂家已经做了相关的演练，也希望市场上出现必须用三包解决的案例，用以总结经验教训。

4、汽车三包实施以后，究竟会对汽车市场产生什么样的影响？现在还难以预料，恐怕要经历一段时间如明年上半年，才能反映实际状况，反映厂商处理汽车三包的能力、水平和重视程度。但有一点从广大经销商层面的反映，由于汽车市场始终处于制造商绝对话语权地位，很多消费者和经销商的纠纷，经销商也想解决，但由于厂商的绝对话语权，和利益冲突，经销商没有话语权，造成解决纠纷难以解决，社会反映希望在汽车三包问题上，应当给予经销商以适当的话语权和提高经销商的权利，使得经销商有准备、有能力解决三包问题。

（十二）、关于2013年汽车销售市场的基本判断

1、2013年全国汽车销售市场增长速度在5%左右，即有可能达到2000万辆水平。

2、京城2013年汽车销售总量将会低于2012年水平，其中2012年新车销售将达到58-60万辆，二手车交易有可能达到70万辆，新旧车置换和二手车市场基数正在缩小，很难达到此水平，同时2012年新旧车销售过快增长，将促使政府部门进行总量调控。

3、国内汽车市场多年形成基本规律，即逢单年必强，逢双年必弱，2013年重复这一规律和颠覆这一规律的可能性都在。

4、国内汽车市场未知影响因素众多，而且从目前看，负面影响因素和舆论众多，如限购限行问题，收交通拥堵费问题，都会对汽车销售市场产生重大影响。

5、汽车营销特别是销售模式，2013年一定会产生重大的调整和变化，出现重大的创新模式。

6、汽车金融将逐渐从后台走向前台，影响汽车销售市场。

7、汽车互联网或网上车市将高速发展，快速变化，必将对国内汽车销售市场产生重大影响，必须高度重视。

8、虽然新能源汽车和电动车发展已经成为国家战略，鼓励性的政策越来越多，但从新能源汽车实际状况和国情出发，2013年新能源汽车会有新的发展，但主要表现为舆论热，市场冷。