每个时代都有每个时代的印记，70年代的手表、自行车、缝纫机，80年代的冰箱、彩电、洗衣机，这些传统“老三样”成为当代人们津津乐道的话题。在汽车行业，“捷达、桑塔纳、爱丽舍”也是不可取代的时代印记，在大众系的两款车型改款后，唯一的法系车代表——爱丽舍也迎来了跨时代的颠覆。

我将标题取名“或颠覆或传统”，那么何为传统？在接触它的过程中，全新爱丽舍带给我的不止是外形上的时尚进化，从功能、操控都体现出中国式的用车喜好，它还是在方方面面都保留了“老三样”的精髓，我想这就是所谓的“接地气”吧。

很不幸，当经销商告诉我试驾车是全新爱丽舍1.6L 手动舒适型时，我还是难掩自己紧张的表情。但在真正上路前，它的静态展示也值得一提。

我如同接孩子般接到全新爱丽舍，和它的第一次亲密接触中，你很难想象它和街上的出租车是同款车型。全新家族设计，让爱丽舍的轮廓类似C4 L，都是圆嘟嘟，胖乎乎的感觉。

从外形上看，全新爱丽舍的整体轮廓都和2013款车型没有任何联系，更圆润、流畅的车身线条更符合当代人的审美标准。

全新爱丽舍的车身长宽高分别为：4430/1700/1470mm，轴距为：2650mm，这样的车身尺寸在同级别中处于中等水平。

打开车门，我被内饰的简约时尚深深吸引，这种风格应该非常经得住时间考验。试驾的手动舒适版为米色内饰，但选材几乎均为硬塑料，好在表面的纹理处理让观感和触感并不过于廉价。车门板同样为整块硬塑料，只有黑色区域的扶手选用了皮质软性材料，不会令手臂放上后过于生硬。

车门上带有后视镜调节、电动车窗、儿童安全锁等按键，属于常规配置。但该车只在驾驶座设置了一键升降，对于车内其他乘客的照顾没有那么周全。

在同级别车型中电动天窗已经开始普及，全新爱丽舍的1.6L 手动时尚型及1.6L 自动时尚型都可选配天窗，其余配置均是标配。

全新爱丽舍的前后车门开合度不错，在车门上分别设置了上下两个储物格，可放置手机、卡、水杯等物件。不过下方储物格采用圆形设计，并且面积较窄，放置下窄上宽的星巴克雪花杯就有点牵强，影响实用性。

在腿部和头部空间方面，全新爱丽舍已经完全突破老款，整体都有明显的提高。笔者本人身高160cm，座进驾驶舱内头部和腿部空间完全没问题，但由于紧凑级别的关系，它的纵向空间稍小，不建议体积过宽的人驾驶。

全新爱丽舍设置了不同的储物格以满足人们的用车需求，可能因为车身本来紧凑的关系，它的各个储物格都设计得比较迷你，但中央扶手处的储物格打开后直径很深，可放置的空间还算不小。PS：全新爱丽舍的储物空间多数都设置了杯架造型，对喜欢喝水的朋友来说应该是件好事。

 行李箱的官方数据是485L，一般家用不成问题。放入四个4L汽车储物箱应该很轻松。同时后排座椅可以4/6拆分，也可以整排放倒，对储物空间的扩充有很好的帮助。

选择紧凑型家轿，我想对价格和实用性的要求远远大过对动力的要求。但这并不代表就能忽略它的性能，在短短两天的相处时间中，爱丽舍就陪我走遍成都的大街小巷，作为一款1.6L MT车型来说，它的城市表现大体让我满意。

全新爱丽舍采用了和世嘉相同的动力总成，也就是新款世嘉所换装的EC5动力总成。该发动机的最大功率：86KW/6000rpm，最大扭矩：150N m/4000rpm。 据说，EC5发动机在国内已完成约10000小时台架试验和约100万公里的实际道路试验，确保在中国使用环境下具备良好的效能和可靠性。

起步时，我用了5秒钟去适应离合和油门的配合，离合接触点长对个字较矮的女性非常不利。接下来，在低转速时它的表现让人有点郁闷，反应较慢带来的是一阵小小的尴尬。

在经过了起步怠速的磨合期后，我深呼一口气，告诉自己是无所不能的女汉子，于是和小小爱丽舍一起，我们俩又继续上路了。

从第一天到第二天，我不知悔改地走了两次二环高架人南立交段，超级拥堵的交通加上低转速的反应让我有点想哭。幸好油门、刹车以及离合器的踏板的力度都比较轻，我的脚还不至于太疼，只不过长期怠速行驶还是有点疲倦，所以一直以来我都很佩服开捷达和爱丽舍的出租车司机。

大概经过半个小时的磨合吧，我和全新爱丽舍的配合开始渐入佳境，首先它和之前接触的老款MT车型相比显得很稳，从2挡进军3挡的过程中能带来非常平稳的驾驶感受；挂入3挡时，爱丽舍开始有点小小的爆发力，想实现0-100Km/h加速在3挡完成即可。

既然开上5速手动变速器，那么一定要稍微感受一下爱丽舍的激情。我奔向三环，以全程95~100Km/h的速度行驶。高速行驶、过弯都不会影响爱丽舍的车身稳定性，EPS电动转向助力让全新爱丽舍的电动助力在低速状态下很轻，高速时明显感觉到变重。除此之外它还有降低燃油消耗等好处。

由于成都市私家车全国排名靠前，因此在三环、绕城这样的路段行驶时常常遇见紧急刹车的情况。爱丽舍经过测试后，它的0—100Km/h刹车距离为：43.8米，所以必须将车距拉得较远，保证行车安全。

底盘方面，全新爱丽舍采用了前麦弗逊式与后扭转梁式的搭配。由于同属PSA集团的关系，所以新爱丽舍与301是同平台的产物，所以在结构方面也保持了高度的一致，底盘的稳健扎实是它的一大亮点。

全文总结：

2天的试驾结束后，全新爱丽舍已经完全消除了我对手动变速器的恐惧，由此证明它真的是辆很好上手的车。方向盘较轻、悬架调校舒适，油离配合等各方面都适合女性驾驶。作为“老三样”的革新产物，全新爱丽舍依旧保持了传统的实用性，性价比较高。虽然它仅配备1.6L发动机，但作为城市用车、特别是成都这样的拥堵城市来说已经足够。如果你对手动变速器心有余悸，那不妨考虑自动时尚型和自动舒适型，那样的话你将抛弃一些激情，换来的将是预算的增加和城市拥堵的淡定。

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