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大捷龙所配备的3.6L引擎，在很多克莱斯勒集团的车型身上都有所应用，对于这台V6引擎的动力输出效果，相信驾驶过的人都不会陌生。2吨的体重在3.6L引擎的驱动下，在任何阶段都没有丝毫懈怠，当然，这里说的没有懈怠指的是动力十分充沛的意思，比起有些用2.4L或者3.0L引擎驱动相同体重的车型来说，大捷龙的动力配备够厚道，7座车如果没有足够充沛的动力，那么满载时候只能让车累司机也累。
我喜欢MPV主要有这样几个不可或缺的设计元素，滑门、高位排档以及前排独立扶手，只有这三个设计共存了，才能进入MPV的门槛。大捷龙的排挡杆设计就十分到位，挂当时可以顺着驾驶者的易发力点操作，完全符合人体工程学设计。这套6速变速器在实际驾驶中的表现也让人满意，换挡平顺性与经济性都有不错的保障。
在驾驶大捷龙的时候，我并没有关注过它的悬架系统组成，直到后来查看配置表才知道后悬挂用的是扭力梁悬架，如果你觉得这项配置的出现让你有些失望我也可以理解，但我要告诉你的好消息，是它对车辆舒适度并没有明显的影响，如果一个孕妇在车里，经过减速带后说车不颠，那么我们还有什么资格评价一款车悬架配备的好坏呢？所以，对于这个问题完全可放心大胆的满不在乎。
克莱斯勒大捷龙，进口身份以及豪华品牌的光环，似乎并没有对它在国内关注度的提升起到帮助，之所以你很难在路上见到一辆新进口大捷龙，与之前和东南的联姻也有一定关系，人们对它的印象已经经历过一个相对较低的价格状态后，想要转变到更高的价格状态，实在不是一件容易的事，但当你真正开过这款车之后，或许你会对其刮目相看，因为它的内在要远远超过外在的表现。
