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从我对汽车产生兴趣开始，就一直对大型车有着莫名的痴迷，从MPV到SUV，无论热门还是冷门，无论出身富贵还是贫贱，都成了我兴趣的诱因。说到商务MPV，有80%的人脑海里都会浮现出GL8，有15%的人会将这个名词与高端豪华划上等号，凭借着记忆说出丰田埃尔法或奔驰R的名字，至于最后的5%，可能会尴尬的不能说出某一款车的名字。在认识今天的主角之前，请抹去之前所有的记忆，因为耳濡目染的并不见得就是真实的，从未接触过的，也未必就是不靠谱的。
自所以让80%的人忘记GL8，是因为它并没有与克莱斯勒大捷龙相提并论的资格，而那些贵的离谱的所谓的高端MPV，也不见得有大捷龙这样实在。可能你觉得我的评价有些偏激，但这款商务MPV，的确是我所开过的车型中，综合表现上乘的。一款售价不足50万元的豪华MPV，总比一些明明草根出身，却有贵的离谱的车型要更有说服力。
既然是一款商务车，设计的天花乱坠实在不怎么实际，有时候，表现一个人的性格，用他的座驾来衡量最恰当不过。正如我们经常听到的，开某某车的人都是神经病，开某某车的人没素质，甚至有些人因为开了某一款车，就广泛被人认为是奇葩或屌丝，这些都不是没有根据的胡说八道，因为一款车真的可以表现一个人的性格和修养。
美式风格，是我个人看来最适合设计大型车的风格之一，美式风格的粗狂与豪迈，有时候并不像你想象中那样没有细节，即便是我们在电影里经常看到的美国黑帮或者黑人组织，你什么时候见过他们的车不讲究？正式这种已经深入人心的设计思路，让喜欢美国车的人从第一眼就定了一生。当然，日本人在设计大型车的时候，往往也喜欢把车设计的很大，但相比来看，美国车的大显得很肌肉，而日本车的大则显得有些臃肿。
克莱斯勒大捷龙是一款美国气质比较明显的MPV，简单的设计中流露出很多干练的气质。没有多余的喧嚣，也没有华丽的线条，简简单单的一些设计，就能够让你感觉很上道，这个KEY似乎就是你一直在追求的feel。简单的加以修饰，它可以出席任何场合，在气质上绝不输那些靠品牌打天下的对手。
其实近几年的美国车在内饰设计上，已经基本摒弃了以往给人们留下粗狂粗糙的印象。毕竟现在已经不是随便糊弄糊弄就能让消费者买单的时代，人们对于品质和细节的追求越来越高，这也就直接督促了所有汽车品牌在设计时不得不有所突破创新。大捷龙在内饰设计上的优势，就是它在追求豪华标准的同时，也具有之前豪放气质的影子。
如果要问你，一款50万元的MPV都应该配备些什么配置，相信这是一个很难回答的问题，其实就连我都无法准确的说出答案。对于配置追求的问题见仁见智，有时候你带着一颗毫不在意的心，却能收获超出预期的幸福感。大捷龙在配置方面的提供，虽然称不上出类拔萃，但就目前为止，我已经想不出还能有什么更有表现欲的配置出现。
商务MPV对于第一排人员的照顾理应十分到位，在提供丰富配置的前提下，用更便捷的操作方式和更人性化的设计风格，让司机能够快速掌握车辆各个功能的操作方法，并且可以随时熟练的应用这些配置，才能更好的为后排乘客服务，从而达到事半功倍的效果。
而对于“关键第二排”人员的关照，自然要有一定衡量标准，在我接触过的7座MPV当中，大捷龙目前配备的双显示器、座椅加热、自动空调、遮阳帘这些配置，应该可以排到中上等的配置水平。购买7座MPV的人往往都是公司用车，除了老板日常使用外，也要承担公司的接待工作，如果是单纯一人使用的话，我建议购买可以提供更多私人空间的保姆车，它可以满足你那些过分的要求。
不得不说，大捷龙在空间方面的表现完全给我留下了深刻的印象，特别是前排储物空间的设计，设计师想必是挖空了心思，才能够设计出利用率如此大的空间分配。如果有一个车的储物空间设计的让你已经不知道再放些什么，那么它就有资格被称得上是一辆实用性强的车。
得益于3078mm的超长轴距，大捷龙第二三排的乘坐空间表现尽如人意。购买7座商务MPV最尴尬的地方，就是你明明有七个座位，却又两个或三个是摆设，难以承担舒适乘坐的任务，有很多7座车都有这样的问题，明明没有充足的空间来施展，却硬要勉强自己。
第一次操作大捷龙的电动第三排座椅控制，很多人都会抓瞎，就连我也一样，它与传统的电动操作设计的不太一样，并不是因为设计的有问题，而是座椅的变化太多了。多种变化模式中，我最钟爱的就是“钓鱼模式”，它的出现让大捷龙这样一款商务MPV，顿时洋溢出浓郁的生活气息。
大捷龙所配备的3.6L引擎，在很多克莱斯勒集团的车型身上都有所应用，对于这台V6引擎的动力输出效果，相信驾驶过的人都不会陌生。2吨的体重在3.6L引擎的驱动下，在任何阶段都没有丝毫懈怠，当然，这里说的没有懈怠指的是动力十分充沛的意思，比起有些用2.4L或者3.0L引擎驱动相同体重的车型来说，大捷龙的动力配备够厚道，7座车如果没有足够充沛的动力，那么满载时候只能让车累司机也累。
我喜欢MPV主要有这样几个不可或缺的设计元素，滑门、高位排档以及前排独立扶手，只有这三个设计共存了，才能进入MPV的门槛。大捷龙的排挡杆设计就十分到位，挂当时可以顺着驾驶者的易发力点操作，完全符合人体工程学设计。这套6速变速器在实际驾驶中的表现也让人满意，换挡平顺性与经济性都有不错的保障。
在驾驶大捷龙的时候，我并没有关注过它的悬架系统组成，直到后来查看配置表才知道后悬挂用的是扭力梁悬架，如果你觉得这项配置的出现让你有些失望我也可以理解，但我要告诉你的好消息，是它对车辆舒适度并没有明显的影响，如果一个孕妇在车里，经过减速带后说车不颠，那么我们还有什么资格评价一款车悬架配备的好坏呢？所以，对于这个问题完全可放心大胆的满不在乎。
克莱斯勒大捷龙，进口身份以及豪华品牌的光环，似乎并没有对它在国内关注度的提升起到帮助，之所以你很难在路上见到一辆新进口大捷龙，与之前和东南的联姻也有一定关系，人们对它的印象已经经历过一个相对较低的价格状态后，想要转变到更高的价格状态，实在不是一件容易的事，但当你真正开过这款车之后，或许你会对其刮目相看，因为它的内在要远远超过外在的表现。
