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● 试驾部分 操控质感没有退化 舒适度更好
在动力总成方面，中期改款的5系并没有加入更多的排量选择。例如混合动力系统等发动机科技依旧没有出现。在新款5系上还是我们常见的2.0T\3.0L\3.0T这三种排量选择。变速箱依旧是八速手自一体变速箱。对熟悉宝马5系的人们来说，这套动力总成是比较成熟的。运行表现还是我们比较肯定的。
● 道路驾驶
还是要谈一谈宝马5系所秉持的操控优势，这种操控的乐趣，依旧在中高级轿车中位居翘楚。凌厉的转向和直接明晰的底盘反馈能够带来十足的驾驶乐趣。虽然不及3系那样动感，但在中高级轿车中，已经算得上十足的运动健将了。转向系统的反馈同样及时了当，另外，三种不同的驾驶模式能够让驾驶者体验不同的驾驶风格体验。
舒适性同样也是5系的诉求，在试驾之前的产品介绍会上，厂家的工作人员说道，5系更多的兼顾了动感和舒适。因为它不能像3系那样好动，又不能像7系那样沉稳。必须成为宝马家族中最折中最妥协的产品。那么这样的定位表现在5系身上，我们不仅能体会到它动感的一面，舒适性和稳健性也都表现的恰到好处。并且在隔音、滤震能力方面，也都称得上出色。
总结：中期改款的奔驰E级和早先上市的全新奥迪A6L都早于宝马5系，它们的推出，或多或少影响着5系改款的节凑。但相比奥迪A6L不太容易改变的官车形象，依旧奔驰E级的老成。宝马5系一直都保持着很强的竞争能力，这源自于它的特有动感。在销量和市场占有率上同样也可以看得出来。而5系接下来要做的仅仅是要做好自己。毕竟消费者对于这一代5系的认可，是它不断改进的巨大动力。
●:标配 ○:选配 ▲:待查 -:无
| 主要参数 | 520Li 典雅型 2014款 | 525Li 领先型 2014款 | 525Li 豪华设计套装 2014款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 43.56万 | 46.6599万 | 49.96万 |
| 经销商报价： | 34.86万-43.56万 | 37.33万-46.66万 | 39.97万-49.96万 |
| 品牌： | 华晨宝马 | 华晨宝马 | 华晨宝马 |
| 级别： | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
| 长/宽/高(mm)： | 5047/1860/1491 | 5047/1860/1491 | 5047/1860/1491 |
| 轴距(mm)： | 3108 | 3108 | 3108 |
| 轮距(前)(mm)： | 1600 | 1600 | 1600 |
| 轮距(后)(mm)： | 1626 | 1626 | 1626 |
| 行李厢容积(升) | 520 | 520 | 520 |
| 油箱容积(升)： | 70 | 70 | 70 |
| 排量(ml)： | 1997 | 1997 | 1997 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 8 | 8 | 8 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 8.6 | 7.6 | 7.6 |
| 整车整备质量(kg)： | 1740 | 1760 | 1760 |
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