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捷豹C-X17概念车
捷豹正式在法兰克福车展首发亮相C-X17概念车，该车是基于PLA平台打造出来的跨界车型。这款车型的量产版本很有可能被命名为“捷豹Q-Type”或“捷豹XQ”，据悉，该车将于2015年正式上市。
C-X17概念车定位于高档城市SUV，它是在捷豹的PLA平台打造的，“PLA”是“Premium Lightweight Architecture”（更轻量的构架）的缩写，拥有更轻的体重意味着拥有更好的加速性和更灵活的转向，因此不难看出C-X17也是突出运动性的SUV。与它同平台的还有即将推出的捷豹XS。
C-X17概念车是为智能全铝架构而精心研发的，该架构将成为捷豹未来推出多款全新车型的基础。捷豹智能全铝架构是专为捷豹设计研发的智能全铝架构是一种模块化、可扩展的车身架构，具有高强度、轻量化和超高硬度的优点，并集合了捷豹多项创新高效技术。
打造一款SUV，这对于捷豹来说是破天荒的，就像保时捷当年推出卡宴。但捷豹的情况有所不同，竞争对手们在中国和美国市场的销量说明了一切。供不应求的奥迪Q5在全球的销量超过了15万辆，XC60则成为沃尔沃最畅销的车型，年销量达到7.5万辆。因此，捷豹对SUV也有着非常高的热情，这对于提升在美国和中国市场的销量是非常重要的。豪华轿车市场的表现非常平淡，而SUV市场却出现了迅速增长。当然为了节省开发成本，捷豹不可能完全重新研发一款SUV。但又消息称捷豹将不会采用同集团的路虎揽胜极光的平台。
奥迪Nanuk Quattro概念车
奥迪在法兰克福国际车展即将揭幕之际发布了全新设计的Nanuk Quattro概念车，该车拥有544 bhp和999 Nm(737 lb-ft)的强劲输出，百公里加速3.8秒，极速达到304 km/h。而拥有如此劲爆数据的车到底是什么样子，下面我们来看一下。
Nanuk概念车的轴距达到2710毫米，车身长宽高分别为4541毫米、1990毫米和1337毫米。在轻量化技术方面，奥迪使用ASF铝合金车身技术，车身覆盖件采用CFRP碳纤维增强复合材料。新一代主动式空气悬架系统最大能将车身离地高度提升70毫米，可根据车速和导航系统的地图数据自动调整车身高度。Nanuk配备22英寸合金轮毂，前后车轮尺寸分别为235/50 R22和295/45 R22，四轮都配备了碳纤维陶瓷制动盘。
四轮转向系统能够在不同状态下紧随前轮调整后轮转向角。在低速时后轮与前轮反向，减小转弯半径提升灵活性。在高速时后轮与前轮同向，增强稳定性。
奥迪Nanuk概念车为智能手机提供感应充电系统，仪表台采用可编程设计，传统的车外后视镜被更利于控制风阻的摄像头替换。
这台高性能TDI柴油机能够在低至1500 rpm时获得峰值扭矩，强悍的动力通过七速S tronic双离合器变速箱和大名鼎鼎的Quattro四驱系统将动力调配到四个车轮。虽然Nanuk概念车的整备质量达到了1900千克，但能在3.8秒内从静止加速到100 km/h，百公里平均油耗8.0升。
起亚Niro
法兰克福车展中，起亚对外发布了Niro紧凑级跨界车，新车是起亚首款跨界SUV车型，它的推出竞争对手瞄准了日产Juke。
全新起亚Niro跨界车整体来讲延续了起亚家族化的设计特点，设计上Niro更激进更动感，欧翼式车门让人联想到通常情况下跑车的专属配置，它的出现加上超大尺寸轮毂让人对其动力充满了无限的猜想。
