“平台化”、“模块化”，是近些年来汽车业界常出现的两个名词。为了降低生产成本以及衍生更多车型，厂家更愿意采用这种生产模式推出新产品。作为汽车鼻祖——奔驰，就是利用了这种技术资源，推出了奔驰A级/奔驰B级。

拥有相同厂家指导价格的A 200都市型及B 180两款车型，是我们今天所要阐述的对象。两款车型均有不同的特点，下面将为您解析。

车型背景：

奔驰全新A级（第三代车型）

摒弃了经典的“三明治”设计，全新奔驰A级采用了MFA前置前驱平台。这也是自1997年以来，奔驰推出的第三代A级车型。它拥有流畅、活跃的车身，采用的掀背式尾箱设计使得空间利用率进一步提升。全系标配了7速双离合变速箱，也是第一次将涡轮增压机型引入A级轿车。

奔驰全新B级

 

新B级在外观、内饰、动力等方面进行了大幅升级，整体沿袭了奔驰品牌最新的设计概念。同样，它放弃了技术成熟的2.0L自然吸气发动机，取而代之的是与全新A级相同的1.6T涡轮增压发动机。奔驰B级是为更多注重实用性的消费者提供的产品，它的设计中规中矩。

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● A 200设计前卫、线条清晰硬朗  B 180更像一款MPV

A 200更像是一款轿跑，而B 180则更有MPV车型的设计元素。A 200整体造型设计流畅、新颖，展现在我们面前的是一台更加年轻和更富有创造力的奔驰车型，这是在以往难以看到的。与老款车型相比，B 180也有着一定的改变。譬如在格栅、灯具造型等处也有着较大的变化。总体而言，两款车都更加富有时代感。相信，这两款车型均会吸引着大批年轻人的目光。

    A 200采用了近些年流行的LED头灯，造型前卫、灵动。LED头灯不仅在亮度上占据优势，而在视觉效果上同样出色。而B 180采用了相对低调的卤素灯具，不过在造型方面还是独具匠心的。即使是卤素大灯，但在照明效果上一点不差。

A 200由引擎盖自然的向上隆起，达到一定高度后逐渐向下延伸，侧面轮廓营造出动感而硬朗的一面。而车门上交错的两条曲线，也为侧面增添了一份活跃。B 180车身侧面同样有着类似A 200的曲线设计，较高的车身则在车内头部空间上较传统轿车有着较大的优势。

尾部造型上，A 200与车头相呼应，呈现出的效果同样是灵动而富有张力。在细节处，A 200采用对称的镀铬排气设计，它更像是一款跑车。B 180尾部设计敦厚而大气，典型的奔驰风格。B 180采用了单排镀铬排气设计，它更加低调、中庸。

● A 200全黑内饰+绒布座椅是亮点 B 180家庭氛围浓厚

两款车的整体内饰设计及布局相差无几，只不过不同的颜色搭配形成的风格同样与外观一样差异明显。从两款车的做工角度评判，A 200、B 180都具有很高的精良度，其工艺质量达到了业界一流水准。各个按键阻尼适中，没有松垮现象。出风口的阻尼更是细腻，镀铬的设计提升了质感。

当然，有人会对较多的按键透露不满情绪。但真正在驾驶过程中调节功能时，你才会发现它真的很方面，用起来还不错。另外，各个功能按键清晰易懂，使用难度较小。

在这里，我还要对奔驰车内的“味道”进行一个感官的说明。虽然我并未对其内饰材料进行各项化学成分的剖析，但级别更高的B 180车内更加刺鼻。还好，A 200的车内异味可以在接受范围内。由于两者座椅采用的材质不同，由此判断B 180更大的车内异味可能来自于真皮座椅。当然，我必须要说清，这散发的气味浓度只是我的眼睛和鼻子告诉我的，没有仪器掺杂其中。

作为消费者，不管车内散发的气味是否有害，它都会直接影响着驾驶者和乘坐者的情绪。何况，我们在使用车辆过程中，全部都在车内进行。所以，希望奔驰厂家能够站在购车者的角度更多考量。

回归到两者配置上的差异，级别更高的B 180在舒适、安全配置上明显逊色同门的A 200。A 200采用的全真皮运动方向盘手感优质，白色缝线也与整体的黑色形成了强烈反差。B 180方向盘则采用了复合塑料的材质，手感上难以与真皮材质相提并论。

安全配置方面，第二排侧气囊、倒车雷达、感应雨刷、氙气大灯、日间行车灯、大灯清洗、后视镜自动防眩目也是B 180所缺少的，而这些配置却可以在A 200的车内找到。

由于采用了LED日间行车灯的A 200取消了前雾灯，这也使得在配置单中B 180多出了一项雾灯配置。舒适配置方面，电动天窗、车内氛围灯、运动座椅这三项也是A 200独有的配置。安全性和舒适性配置方面，A 200完胜。

● 一种车一种独特 A 200好动/B 180稳健

配备着相同的1.6T发动机，A 200采用高功率调校版本，B 180为低功率版本。由此，在最大功率及最大扭矩数据方面有着一定差距，两者相差了25KW、50Nm。而官方提供的两款车0-100Km/h加速时间，也有着近2秒的差距。配备相同的7速双离合变速器，考虑到A 200车身质量更轻，其加速上的差距基本与动力输出和车身质量两项有关。

在实际驾驶过程中，A 200动力储备更强，所以后劲十足。尤其在高速行驶过程中再加速，其表现出的动力反应令人满意。这一点，B 180明显处于劣势。事实上，在初段加速过程中，A 200同样在加速上更胜一筹，只是没有在高速行驶中那样明显。

A 200的动力储备丰厚，但其在ECO模式下的油门反应较为迟钝。急加速时，降档的反应速度也比普通模式下降了一些。还好，换挡拨片的配备，随时可以对发动机转速进行人工干预，这点我很喜欢。另外，有必要赘述ECO驾驶功能。当开启时，车辆在行驶过程中静止后会自动熄火。而抬起刹车踏板后，发动机会重新启动。虽然有的人会说这样的设计对蓄电池损伤较大，但比起对空气的污染，我是百分百的选择前者的损害。

B 180的动力输出可以用平淡无奇来形容。你开着它只想安全的从A点至B点，较高的车身也影响了车身动态反应。车速略快后，车身的侧倾会比较大，车内的成员也会随着车身的晃动而晃动。由于其发动机最大功率\扭矩仅有可怜的90KW\200Nm，加之奔驰一贯迟缓的油门调校风格，整车传达给你的只有舒适！你不要去拿它干什么，安安静静的独自驾驶或者载着全家人出去游玩就可以了，不要对它充满着想象力。

在我们测试的穿桩试验中，A 200车身动态反应良好，悬挂软硬适中、支撑性还不错，相对更好操控，推头现象不明显。而B 180则表现出的“不情愿”给我感受深刻，速度稍快就要用侧倾告诉你慢点开。

好了，它们的驾驶特性基本说明。不过我要真实的告诉你，这两款前驱车型在我看来已经失去了奔驰品牌的精髓。首先，前驱形式和奔驰传统的后驱动力传递效果完全不同，在驾驶时你可以感受得到；另外，十分轻盈的油门踏板回馈与传统的日系车十分相似。

这是我非常接受不了的！为了降低制造成本，A级和B级均采用了成本更低的MFA前驱平台，低价策略也是为了市场所作出的妥协。没办法，市场要什么，厂家最好还是给什么......

文章总结：

作为一名汽车编辑，同样也会参与在汽车消费当中。凭我感性的判断，A 200更加的吸引我。因为，我的确觉得它很帅气、阳光。它更年轻了，它更富有活力了，它的驾驶风格亦是如此。

 感性的夸了A 200一通，这里也得说说B 180独有的一些东西。比如那朴实的外观，想必也是部分消费者选择它的理由之一。当然，它的空间实用性和驾乘舒适性是A 200无法比拟的。我会公正的评价它，即使它提不起我的兴趣。因为，B 180更适合三口之家；而A 200还是给那些年轻人或选择第二台车的人拥有吧！

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