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古有边关将士“马革裹尸还”的悲壮，也有“西出阳关无故人”的悲凉，此次来到河西走廊上的敦煌，伴着莫高窟“飞天”的各种演绎和讲解，在这大漠戈壁，对一汽大众奥迪A4L低配四驱版进行试驾。曾经在青岛试驾过奥迪A4L的两驱版本，也试驾了奥迪的3.0T旗舰车型。无论从动力系统还是配置角度，今天所试驾的这款低配车型，在一开始并没有让我提起太多兴趣，但经过在漫漫戈壁的试驾之后，让笔者对这款低配四驱版本，在某种程度上，也觉得是个不错的选择。
● 外观还是老样子
在我与同行们的交流中：这款车定价34.9万元，一开始觉得是不是有点定高了？在成都车展上推出的宝马3系316i可连三十万都还不到呢。可细细一想，奥迪的这款A4L搭配的可是2.0T高功率发动机，并且还带有四驱系统。如果单单从这两个要素考虑，同档次的车型里，可都破了四十万大关了。但我们依旧要考虑这是一款低配车型，目的就是要拉低门槛，让更多的消费者体验奥迪的四驱系统以及更强大的动力输出。所以，笔者文章中，会进一步介绍有哪些配置是这款车省掉的，通过介绍，相信对于追求动力和操控，但对配置并不是太过关心的消费者会对这款车有更深入的认识。
● 外观标有“quattro” 用以鉴别身份
在此说明一点，我们所试驾的这批奥迪A4L，属于厂家的试装车辆，部分功能配置还没有来得及装上。例如：这款个性运动版最终会装有S-line外观运动套件。但我们的试驾车辆是没有的。除此之外，外观上，这款车和售价46.96万元的四驱运动版没有差别。车的前后都能找到四驱的身份标识。没有惊喜也没有值得再说的亮点。
● 基本舒适性配置够用 部分科技配置省略
对于花费三十多万来购买一款豪华品牌车型的消费者们，自然都会希望这款车的科技舒适配置是周到全面的。但是厂家如果将一款新推的车型恰恰定位在拉低门槛，降低售价的前提下，那么有一部分你想要的配置就会被无情的省略掉。
● 基本的舒适性配置能够满足对配置没有过多要求的人们
对于这款售价为34.9万元的车辆，笔者通过比较，它的配置基本上处于奥迪A4L自动舒适型的水平上。单单多出了高功率发动机和这套四驱系统，如果算一下，自动舒适型售价32.99万，那么这款车多出的两万块钱拿来买一套四驱系统和一部高功率版发动机还是相当划算的。
● 自动大灯/电动折叠后视镜/MMI人机交互系统/驾驶模式选择/后排出风口被省略
针对上述的五项配置，其中除了后排出风口无法选装外，其它的都是可以选装的。当然最终选装价格加起来，也不比运动版低多少了。所以就看消费者是否十分在意这几项配置，如果对于这些奥迪的科技配置没有太急切的需求。那么你大可以选择这款车了。
虽然这款车并没有配备换挡拨片，但笔者倒是觉得，换挡拨片在这款车上没有太大的用途，首先，通过变速箱的手动换挡模式，就可以完成想要的挡位切换。其次，换挡拨片如果不配合驾驶模式选择的话，多少也显得孤零零的，不要也罢。
● “quattro”四驱系统 奥迪引以为傲的东西
奥迪的quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了7代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro体系中。目前全新一代quattro系统又将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，体积更小、自重更轻、并有着更高的动力分配比。
● 戈壁砂石路面试驾体验
在砂石戈壁路面驾驶着奥迪A4L四驱版本是一件很有意思的事情。车辆在不断的横向滑动中，又找到平衡。每每遇到左右车轮不同附着力的时候，四驱系统的介入都会快速让车身得以修正。在体验短暂滑移和车辆不断修正的过程中，会让你感到通过科技配置来纠正驾驶动作的乐趣所在。当然，在此过程中，A4L的舒适性也得以发挥，让你享受乐趣的同时，也并不那么颠簸难受。
在驾驶A4L之前，我们先拿奥迪Q5在沙漠中练了练手，或许在沙漠中驾驶才是真正具有挑战性的事，同时乐趣也更大，但奥迪A4L的通过性限制，客观上无法体验这样的乐趣。但通过沙漠的短暂试驾，你会总结一些，在沙漠中驾驶的要点和经验，事实上，这也是很有趣味性的。你需要更强化的驾驶技巧和对车辆以及路况的准确认知，才能从容应对挑战。
A4L个性运动版的动力系统还是很让人满意的，最大功率达到了211马力，在同级别也着实是个很显眼的数据。而重点要说一说这个七速双离合变速箱，在实际的驾驶中，这款变速箱的平顺性保证的不错，但高挡位低转速下，发动机就会发生很明显的低频振动，影响舒适性。这应该和变速箱有很大关系。
● 道路驾驶 舒适为主 加速畅快
四驱系统在车辆快速变线和过弯时，对于车辆的转向不足有很大的改善，所以驾驶四驱版本的奥迪A4L时，悬架较软的劣势得以改善。在加速过程中，除了低转速下发生的共振外，其它转速条件下，车辆的动力表现都是很不错的。尤其是中后程的加速感，相比中低速，同样也不逊色。此外，舒适性依旧是这款车所要坚持的，奥迪A4L的悬架设定柔软，对于震动的过滤很充分，这在我们的戈壁砂石路面试驾中就有很充分的体现，这一点要明显好于宝马3系的悬架反馈。驾驶者和乘客在这种复杂恶劣路面的舒适性得以保证。
● 竞品分析
对于这款车，厂家似乎已经给出了很明显的定位：价位低、目标群针对性强、后期可选装的灵活性也不错。价格卡在了35万以下，很明显是要拉拢很多三十万预算的客户(结合后期经销商优惠）。而且奥迪一贯有后期保养费用的优势，自然能够让很多希望得到满意动力输出又渴望奥迪四驱技术的消费者购买。而针对这一级别的竞品，宝马和奔驰貌似还没有一款针对性如此强的产品，宝马3系316i尽管价格在三十万以下，但是在动力和配置上都没有更多亮点。显然它和奥迪的这款2.0T高功率发动机相比，无法形成有效竞争力。而奔驰C级面临换代，尚不构成危险。
● 配置建议
笔者认为，尽管我们试驾的是一款尚未成型的试装版车型，但面对已经配置了水平较高的动力总成系统的现实，换挡拨片和驾驶模式选择还是希望能够形成标配。这样才算的上是完整的一套动力输出选择控制系统。
● 总结
这样的一款目标消费群认定清晰的车型，自然也会得到这个消费群体在终端销售环节的反馈。因为拥有了2.0T高功率发动机和quattro四驱机构，就让注重动力和操控的消费者有了购买它的动机，同时价位有所拉低，让那些对科技配置并不十分感冒的消费者也很愿意接受这款车，从而将很多可能购买其他品牌的潜在客户也拉拢过来。而且这款车在后期购买阶段有很多选装包的选项，也加大了配置灵活性。所以，从产品的定位的明智来说，奥迪已经赢了。
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奥迪A4L 35TFSI AT 舒适型 2013款
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奥迪A4L 35TFSI AT 舒适型 2013款
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奥迪A4L 35TFSI AT 舒适型 2013款
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奥迪A4L 35TFSI AT 舒适型 2013款
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奥迪A4L 35TFSI AT 舒适型 2013款
| 主要参数 | 50TFSI DCT quattro 旗舰型 2013款 | 40TFSI DCT quattro 运动型 2013款 | 35TFSI 自动豪华型 2013款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 57.81万 | 46.96万 | 39.9万 |
| 经销商报价： | 43.36万-57.81万 | 35.22万-46.96万 | 29.93万-39.9万 |
| 品牌： | 一汽奥迪 | 一汽奥迪 | 一汽奥迪 |
| 级别： | 中级车 | 中级车 | 中级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4761/1826/1439 | 4761/1826/1439 | 4761/1826/1439 |
| 轴距(mm)： | 2869 | 2869 | 2869 |
| 轮距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 轮距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李厢容积(升) | 480 | 480 | 480 |
| 油箱容积(升)： | 65 | 65 | 65 |
| 排量(ml)： | 3000 | 1984 | 1984 |
| 气缸数： | 6 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 手自一体 |
| 挡位数 | 7 | 7 | 8 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 6 | 6.7 | 8.2 |
| 整车整备质量(kg)： | 1800 | 1710 | 1600 |
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