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从动力上看，三款同级别车型还是有很大差别的，奔驰的3.0L发动机在技术上并不是最先进的，所以E300L全系没有标配发动机启停技术，而E260L的1.8T发动机则全系标配了启停技术。而捷豹的2.0T发动机看点就很多了，最大公里177kW仅次于奔驰E300L，而且由于涡轮的介入，在2000转就可以爆发最大扭矩。而雷克萨斯GS250发动机为丰田引以为豪的2.5L V6发动机，在油耗的控制以及平顺性上表现都不错，但在动力上明显要弱于其他两款车型。
三款车型均配有换挡拨片，由于奔驰的怀挡设计和捷豹的旋转式换挡设计，一定程度上丧失了驾驶乐趣，而方向盘换挡拨片的加入也弥补了这一不足。对于一款中大型行政级别的座驾来说，也可以找个僻静无人而道路又曲折的山路上撒一把欢儿。若论舒适程度，三款车基本处在同一水平，但捷豹XF的悬挂却要稍微比其他两车稍硬一些，在应付马路上的一些连续颠簸就可以感觉出悬挂的跳动性频率要高于奔驰E300L和雷克萨斯GS。
而在驾驶感觉上，奔驰E300L依旧保持了整体性，驾驶感觉很棒，无论是油门和刹车需要的力度以及方向盘转向力度都可以很均匀去操作，而且这些操作在感觉上要比捷豹XF厚重很多。雷克萨斯GS250的无论是操作哪一部位，都不需要用太大的力气，甚至在拉开车门用到的力气都要比其他两车轻巧很多。
对于奔驰E300L和雷克萨斯GS 250的发动机来说，虽说都是V6汽缸，但是毕竟排量要差不少。所以雷克萨斯GS250在动力的爆发上要弱于奔驰E300L，不过真要是在城市中驾驶，这一动力已经完全够用了。GS的6速变速器和E300L的7速变速器相比，差别并不是太明显，如果你是一个喜欢较真的人，7速变速器在换挡平顺性上确实要优于GS 250，高速行驶的话，6速变速器可能就会打折扣了。
捷豹的2.0T发动机绝不是轻易就认输的，对于这样一款中型车来说，动力完全不是问题。由于涡轮介入的比较早，在2000转就可以爆发最大扭矩，所以在初段加速性能上要优于奔驰E300L，对于应付日常的超车加速完全没有问题。
三款车后悬挂均采用的是多连杆独立悬挂，既能保证乘坐的舒适性，而且在绕桩以及紧急并线等测试中表现都非常不错，车身姿态都保持在合理的范围之内，没有出现任何的打滑、严重侧倾等现象。纵然奔驰E300L是长轴距车型，它的车身姿态也没有出现不合理的情况。
结语：奔驰E300L在国内的主要竞争对手应该是宝马5系和奥迪A6L，但是在这么多年的竞争情况下，实在是难以分出孰胜孰劣，就已销量来说，还是奥迪A6L占据这一级别市场的半壁江山。但若与这些进口车型比的话，性价比则立刻就凸显了出来，无论是在品质还是动力配置上都不输于这些进口车型，有些甚至还要优于它们。
奔驰的这次改款也仅仅就外观做了一些比较明显的改动，而且这些改动也是比较成功的。这三款车型在价格几乎相差不大的情况下，国产奔驰E级的性价比对于这些进口车来说，还是比较高的。话说回来，仁者见仁，智者见智。有人买车是图配置，有人买车是图品牌，还有人是图个个性，那么在这三款车型恰恰具备了这三点，想怎么选，还的看你是一个看待生活的人。
