为了应对激烈的市场竞争，趋于完整的产品线将会使厂家获得更为广泛的利润点。奔腾汽车从2006年首次亮相后，相继推出了B50、B70、B90、X80等产品，作为主打性价比的品牌，奔腾下属车型在配置上的突出有目共睹，而此次为了年度改款，新奔腾B50除了在外观内饰上做出了部分改变以外，还特别增加了1.8L的排量。 

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就在今年的上海车展，我们首次见到了新奔腾B50，由于是以年度改款的身份出现，致使许多人对它的关注度并不高，同时也认为它的变化不会太大，然而就在我与它这次长时间的接触中，其实也并不乏诸多亮点的体现。

就拿车头为例，老款复杂的进气格栅被更换为简洁大气的三幅式，并且六边形的边框也圆润了许多；前包围的设计也更加突出，并采用了双色混搭；前灯组则锐利感十足，内部结构也变得更富有层次感，此外还加入了时下流行的LED示宽灯，而此前的透镜配置依然被保留了下来。这些诸多的变化让新奔腾B50看上去更加跃跃欲试，更贴近年轻群体的喜好。

饱满的侧车身结构并未有明显改变，与大多数车型设计不同的是，奔腾B50的上方腰线是自前门拉手处才得以向后延伸的，而下方腰线则继续前延，两者呈现了接力式的设计，而这也我感受到了B50在设计上的独到之处。新奔腾B50侧车身中的亮点变化分别为除去了翼子板中的仿散热口、以及重新设计了更为动感的16英寸轮毂。

为了配合整体的年轻动感，后包围处的黑色塑料饰板扩大了面积，与前包围起到了更好的呼应作用。而尾灯组的内部结构也经过了细心的改良，示宽灯采用LED光导的布局，在夜间的视觉性与安全性上均有不同程度的提升。

设计者对于内饰的重新布局与设计显然要高于外观，鸥翼式的中控台走线，为内饰增添了不少立体感，此外音响与空调区域被完全的分隔，就设计单方面而言，可以看出奔腾有了不小的进步。

中控台的材质无外乎的使用了硬质塑料、塑胶，不过这个价位的车差不多也都是如此。提供给我的这辆试驾车是新B50的顶配版，不过我们期盼的大尺寸液晶屏并未出现在这里，提供音响信息的也仅是这个单色小屏，位于屏幕下方的银色操作区域十分直观，样式上和日产的不少车型很相像。

音响系统除了具有CD播放功能外，在手扶箱内我们可以看到AUX、USB接口，便于音源的扩展。独立的空调操作区域在样式上也有了几分合资车的感觉，顶配车型配备了自动恒温空调，而实时操作也会同步显示在单色液晶屏中，为舒适性与豪华感奠定了一定基础。

三幅方向盘替代了老款四幅的样式，时尚感立即提升了不少，两侧所集成的快捷键经过了更加紧密的布局，而手感上也与老款不能同日而语。全新的炮筒式仪表盘虽然称不上新意十足，但与老款的相比之下，在质感与美观度上都有了不同程度的提高。不过行车电脑的信息切换键位于仪表盘下部，操作便利性不是很好。

此次新奔腾B50进一步提高了全车系的配置丰富性，例如倒车雷达、大灯高度调节、电加热外后视镜、方向盘音响快捷键、转向辅助照明以及“伴我回家”等功能均为标配。而高配车型的独有配置包含TCS、真皮方向盘与座椅、定速巡航、车载蓝牙、胎压监测、倒车虚拟距离、电子指南针以及全尺寸备胎等。

由于车身尺寸的变化不大，所以乘坐空间的表现与老款相当，前排座椅调至最低位置后，身高1.77的编辑头部约有1拳空间；后排头部空间表现一般，只有3指的余量，不过腿部纵向空间2拳有余，甚至达到了中级车的水平。

在静态体验环节中，我还是发现了B50身上存在的一些不足，例如备厢盖的开启过小，这造成了即使取放开口位置的物品也会显得十分不便，还极易会出现“碰头”的现象，其实加长开启连杆机构的长度就可以将该问题化解。

新的1.8L引擎无疑是此次的重要看点，这款自然吸气引擎是一汽自主研发的新成果，它具备多点电喷系统以及双顶置凸轮轴，此外还带有可变气门正时机构、VIS可变进气歧管、VICS可变进气涡流控制技术，诸多特性表明，这款引擎至少从表象上来看已经与合资车不相上下了。

同时这台引擎也由全铝材质构成，具有轻量化、散热性好等优点，并且对于车体的配重也起到了一定作用，而这将会直接显现在车辆操控方面。数据理论我们已经说了不少，在实际驾驶方面，这台引擎相比早前的1.6L激进了不少，虽然依旧需要借助较高的转速达成更大功率或扭矩的输出，但你可以明显感觉到起步的轻松畅快感。

不过动力的输出与日系车还存在一定的差距，油门的响应度也应再提高一些，目前给我的感受就是油门偏软，至少要深踩一些引擎才明白我的需求。而有一点客观因素也要在这里说明一下，试驾地点选在了青海湖，在高海拔地区动力的损耗我并没有计入在内，我们在日后还会对该车进行一些详细的测试，对1.8L这款车感兴趣的朋友可以继续关注一下。除了新增的1.8L车型外，1.6L排量也将继续服役于B50系列中。

与1.8L引擎相匹配的是爱信新一代F21系列变速箱，在6速手自一体的帮助下，常规驾驶转速在接近2000rpm时便会做出升档动作，以确保更为经济的油耗表现，此外换挡的平顺性也是4AT所不能比拟的，但这两者的结合仍有一些不足，在深踩油门需要更大动力输出时，变速箱明显会有迟滞现象，所以超车前需要做好一定的准备工作。

有对比才能更为客观的评价一款产品，正巧今天厂家为我们找来了两个同级竞品，分别是别克凯越与现代悦动，而这两款车也算是家轿市场中典型产品了。首先第一个项目是搓板路，可以考验车辆的舒适性与悬挂的动态反映能力。奔腾B50与别克凯越均使用的是前后独立悬架系统，只有现代悦动的后悬架为非独立的，但在体验中，奔腾B50的颠簸感最为强烈，悦动反而是最舒适的，而这一结果也只能单一说明通过颠簸路段时的感受，这与悬架调校、车型主打方向也有着直接关系，例如奔腾B50更侧重于运动感，就像宝马3系和奥迪A4L的关系一样。

绕桩项目可以考验车辆的侧向支撑力表现，通常来说越舒适的车型成绩会越差，这就是鱼和熊掌不可兼得的道理，当然这不包括豪华级车。最终的测试结果和我预料的相同，前后独立悬架且带有横向稳定杆的奔腾B50侧倾最不明显，而现代悦动成绩垫底，别克凯越继续保持居中的位置。所以综合两点来看奔腾B50的定位更偏向于年轻群体一些。

再次说回2013上海车展，因当时新奔腾B50是首次亮相，所以内饰部分严格保密，致使我一度认为此次的改款变动甚微，但其实车内的设计进行了完全性的改动，让人有焕然一新之感，并且其优异的操控性也出乎了我的意料之外。作为一款产品，想要被消费者认可，那就要拿出十足的诚意，这一次新奔腾B50让我看到了这一点。

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