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邢台上海大众8月18日团购招募中
http://news.cheshi.com/20130808/1055021.shtml
【网上车市邢台讯】西藏，这个充满神秘的地方历来都是越野爱好者的向往之处，虽然辽阔的雪域高原赏心悦目，但3、4千米的海拔、蜿蜒狭窄的盘山路、艰难险峻的环境，不仅是对人的考验，对车，更是个考验，如果一旦下雨，路况就变得更加复杂，雨后的路基很可能就被冲断，洪水区、塌方、泥石流、泥泞积雪路随时都可能将这次旅程终结于此，因此选对车进藏非常关键，网上车市邢台站本期导购将为您推荐3款进藏必备越野车，在即将到来的9月份这个一年中进藏的最好时节里，向着唐古拉挺进吧！
推荐车型一：JEEP牧马人
Jeep在世人的眼里向来都是越野神器，而一旦到了沙漠戈壁中，更加能让人真正体会Jeep四个字的精髓所在。
10周年限量版车型的外观与2013款牧马人相差不大，我认为车身最大的变化就属发动机罩和轮毂了。发动机罩中添加了两处通风口样式的装饰罩，同时两侧的RUBICON标志也由纯黑色变为黑红搭配。别看只是处小小的变化，这些可是让牧马人看上去威武了很多。
轮毂造型与2013款车型一致，新款轮毂无论是在配色上还是样式方面，都比老款有着很大的提升。而且不但是样式上的变化，新款轮毂也更有内涵了，在轮毂边上还印有威利斯的剪影，限量版为红色、2013款为黑色。
尾部造型则无太多变化，基本与2013款一致。另外牧马人10周年限量版的车漆非常有特点，灰色中还带有一些蓝色色调，让车身充满复古感。另外限量版在国内仅有300多台，喜欢它的准车主们要赶快下手了。
内饰设计首次采用红色缝线
内饰部分，牧马人在限量版中增加了多功能娱乐系统，该系统中带有蓝牙、导航等功能。红线缝制的真皮方向盘带有多功能按键，并且手感非常舒适。另外，限量版的仪表盘也换为更现代的白色背光、看起来更加悦目。
车内空间方面，牧马人首次采用了红色皮质座椅。既显示出10周年限量版的独特，又让车内充满了激情与力量感。车内空间与老款车型完全一致，但在细节之处还是稍有不同，中控台副驾驶前的扶手处之前的Jeep标志被换为RUBICON标志。
沙漠试驾牧马人RUBICON
牧马人10周年限量版车型的动力系统没有改变，与老款同为3.6L V6发动机，搭配了一款6速手自一体变速箱。四驱系统共有低速四驱和高速四驱两种模式。这台3.6L发动机还被多次评为全球十佳发动机，动力性和燃油经济性达到了一定的高度。
沙漠驾驶中最需要注意的就是安全，驾驶时千万不要图爽快而飞快的驾驶，这样非常危险。沙漠驾驶时，首先要把胎压放低以便让轮胎获得最大的抓地力。同时还要注意在驾驶时不要碾压植物，这样容易造成轮胎从轮毂中脱落。
作为Jeep家族的主力，牧马人天生就被赋予了高贵的色彩，并且特别能在富有挑战性的山地高原中游刃有余，它之所以具有超强的攀爬能力和通过能力，其核心就在于它拥有业内最专业的四驱系统——Rock-Trac机械式分时四驱系统，并与其超强的动力完美匹配，即使在只有一只车轮着地的情况下，Jeep牧马人照样可以前进，而这套系统4.0:1的低齿比在竞争对手中是无车可及，它能为车辆在攀爬时提供强大的扭矩，不愧是终极越野利器！
推荐车型二：大众途锐
在全新途锐的正面造型中出现丰富的横向线条已经不会出乎人们的意料。这是大众对旗下全新车型的统一设计风格，经典的U型前脸不再突兀的摆在发动机罩和水箱格栅上，而是融入了整个车头的设计中。更像的镀铬线条对途锐的正面视觉效果起到了极强的拉宽作用，你会发现：新途锐比老款更霸气。这便是大众在正面设计上最讨巧的地方。
一台全尺寸SUV的身材应该是什么样的？对此各个厂家都有自己的理解，有的干脆做到5米以上(也许它们实在是为了照顾第三排乘客的需求才这么做)，但是开过5米以上车长的人都知道那种飘忽不定好像是在开小巴的感觉实在不好。对于这一点，新款途锐在老款车型的基础上略为加长，但是恰好控制在了4.8米以内，轴距也随之加长了近4厘米，在最大限度保证车辆操控性和整体强度的情况下给了车内更多的发挥空间。
车身侧面，你会看到在新款途锐更加突出了腰线、肩线的勾勒，无论是男人还是女人都不会对“虎背熊腰”的体型感到反感。更重要的是在新途锐的设计中它的风阻系数更是从原有的0.38下降到了0.35，这几乎达到了一般轿车的水平。这一次，大众的设计再一次为实用性提供了解决方案。
前脸下部宽大的进气口将视觉焦点向下拉了很多，而如果你去看一看保时捷卡宴的设计，你会发现这个部分居然能找到一些卡宴的影子。前大灯采用醒目的U型LED日间行车灯，具有非常强烈的质感。
在高配置车型的保险杠下方可以看到两个黑色的类似雷达探头一样的东西，这里便是新途锐科技的所在，这两个“探头”加上风挡玻璃中央的摄像头可以实现ACC主动巡航，即开启此功能后在驾驶时如果前车紧急刹车而本车并未采取制动而造成车距过近，那么车辆将自动进行刹车直至车辆停止——但是，这项功能并不等于完全代替驾驶员。
超大的全景天窗是原来老款途锐天窗面积的3倍以上，除了大之外这具天窗的内部也会设计一个超高强度的钢梁以抵挡外力的冲击。当天窗开启后，天窗的前段会升起一块扰流板，一来能够防止飞虫进入车内；二来车内的风噪也会大大降低。
新途锐顶配车型配备的全景泊车系统基于4只超广角的摄像头，在驾驶者泊车、低速行驶的时候都会用到它。毕竟驾驶一台4.8米和接近2米宽的SUV不是一件简单的事儿。最初驾驶的时候驾驶者可能都会掌握不好车距或者在会车、穿过狭窄通道的时候心里没底。全景泊车系统则可以让驾驶者清楚地看到车辆周围360°的真实景象，不用担心不小心碰了爱车。
V6 3.0TSI引擎最大功率为213千瓦最大扭矩达到420牛米，扭矩在引擎2500-5000转之间都能够实现恒定输出。这对于一台SUV来说十分重要。另外一款3.0TDI柴油引擎的最大功率为176千瓦最大扭矩达到550牛米。新的8速Tipconic手自一体变速器搭配两台引擎是非常出色的组合，平衡低速扭矩传递和高速行驶都会非常出色。它们的标准配置都是4Motion四驱系统，如果希望得到更强的通过性可以选装带有分动箱和中央、后桥差速锁的4Xmotion系统。(这个部分我们在最后的越野试驾中详细为您解释)
内饰印象：
新途锐的内饰会令人眼前一亮，当然我这样说是建立在如果你见到过老款途锐内饰的情况下。如果您很在意自己座驾的内饰，那么建议您先看看老款途锐的内饰再来看看系款的。相信您一定会大呼“满意”。新款途锐在内饰的设计上与老款车型已经完全是两个概念了，它不仅只照顾到了豪华性同时也照顾到了实用性。
在内饰方面新途锐一改沉稳的设计风格，三辐式多功能方向盘替代了源自辉腾的四辐式设计。类似高尔夫的多功能按钮集成了影音系统、行车电脑、定速巡航、车载电话等操控设置，集中体现了新途锐的驾驶乐趣。
新途锐同样采用圆形仪表盘设计，只是在设置方面进行了调整。仪表盘保留了原有的机油和电量表，而水温表和油量表功能则完全融入大尺寸的液晶现实屏，方便驾驶员读取。
中控台采用音响系统和空调系统上下分层设置，突出不同的功能区域，较在售车型的一体式设计更加简洁易懂。而新途锐中控台左右空调出风口及一触式点火开等设计，也与在售车型的出风口顶置和有钥匙点火略有不同。
尽管途锐的整车质量超过2吨，但是即便是3.0TSI升引擎也能够在驾驶者的操纵下变得异常活跃——当然，您必须懂得如何去使用变速器上的“S”模式和“手动模式”。
驾驶者可以通过位于换档杆旁的越野模式设定旋钮来选择不同的越野模式。共分五档：1-“公路模式”；2 - “越野模式”（相当于“越野驾驶程序”加差速锁自动控制）；3 -“低档模式”（相当于“越野模式”加低档、更高换档点、手动模式中无自动升档）；4 - 附加中央差速锁；5 - 附加后差速锁。最大接近角30°，最大离去角31°，最大纵向通过角27°，最大安全侧倾角35°，最大涉水深度580毫米，最大爬坡能力45°。
4MOTION全时四驱系统配备了托森限滑差速器，如果说它能够在95%以上的路况下安全行驶，那么配备4XMOTION系统的车型就是一款能够在剩下5%路况下也能够自由驾驶的车型。4XMOTION系统是为喜欢挑战极限，征服荒野沙漠的高端专业越野玩家准备。
它具备100%锁止能力的中央差速锁和后差速锁，根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，越野能力更为强悍，完全能够征服更为苛刻的越野路况环境。
将ABS、电子差速锁（EDS）、牵引力控制（ASR）、陡坡缓降辅助等系统集合，并且自动调整变速器的换档点，组合构成“越野驾驶程序”，可通过越野模式控制旋钮起动。配备钢制悬挂和4MOTION全时四驱系统的新途锐的接近角能达到22度，离去角可达23度。若配备空气悬挂系统，则可分别达到24度和25度。
底盘升降系统、驾驶风格调节以及越野驱动形式转换功能是大众途锐的标配，在同级别的竞争车型中可能很少有对手可以在区区10-20秒内将底盘的高度从舒适、省油的城市模式下升起到一台标准的越野车高度。还记得达喀尔拉力赛中的大众途锐么？它便是大众4驱技术和越野性的诠释。
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推荐车型三：丰田兰德酷路泽
手握方向盘时，每个男人心中都会拥有一个纵情驰骋的越野梦，而对于驾驶什么车来实现这个梦，相信不同的人则会有不同的答案，但我今天要为你介绍的却是绝大多数人“唯一”的选择，它拥有60余年的历史，它有过陆地巡洋舰这般霸气的名字，它差不多是有史以来最贵的国产车，它叫兰德酷路泽...
从模仿Jeep的蹒跚学步开始，在近半个多世纪的时间里丰田兰德酷路泽的每一次进化，都旨在诠释最为纯粹的越野体验，而面对城市SUV来势汹汹的今天这一理念也未曾改变。对于新款兰德酷路泽而言，略作调整的前脸造型以及新增的氙气大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、侧防擦条等配置都将进一步提升其竞争力。
尽管新款兰德酷路泽将主要的经历放在了动力系统以及四驱性能的提升上，但其外观方面的变化也是显而易见的。稍作改动的进气格与配有LED日间行车灯的氙气大灯所勾勒出的轮廓，在彰显狂野的同时也散发出几分奢华。
对于这个级别的SUV车型而言，其车身线条总是逃不出那套方方正正的轮廓，这一点上新款兰德酷路也未能免俗。不过在这副看似寻常的身板下，却隐藏着一组出色的通过性参数，29°的接近角与20°的离去角、225mm的最小离地间隙以及700mm的涉水深度无不体现着新款兰德酷路泽出色的越野性能。
同老款车型如出一辙的尾部造型并未带给消费者任何新鲜感，不过换装LED灯源的尾灯倒是令人倍感欣慰，对于一款百余万的车型而言一个个的灯泡就犹如一颗颗钢钉般刺痛着人们的神经...与此同时，在新款车型上得以保留的拖车钩在我看来这便是其拒绝向城市化SUV妥协的重要信号。
对于新款兰德酷路泽来说，“看上去”与“坐进去”完全就是两码事，与粗犷豪迈的外观相比，舒适豪华的内饰则展现了新款兰德酷路泽“铁骨柔情”的一面。试想一番，当你置身于险山恶水之间，一套温馨舒适的车内环境将使得你信心倍增。
如果不是厂家刻意强调，我很容易便将仪表盘上的变化忽略掉，不过也请您允许我的疏忽，毕竟两圈由白变蓝的背景光实在很难引起我的关注，倒是面积有所增加的多功能信息显示屏给我留下了很深的印象，在这方寸之间将会呈现出目前所使用的档位、行驶里程、以及当前地形模式等多种信息。
要想轻松自如的驾驭一台3.7吨的“庞然大物”，一个与之相配的方向盘显然是必不可少的，而新款兰德酷路泽似乎也对这个陪伴了自己多年的四幅造型“依依不舍”，无论车型几经更迭，这位“老伙伴”始终如一的出现在兰德酷路泽的驾驶舱内，并且新增的方向盘加热功能也使其显得更为贴心。
在新款兰德酷路泽的内饰里，变化最为显著的非中控台莫属了，不过虽说“显著”倒也仅仅是停留在材质的变化上。全新的黑色钢琴漆与亮银装饰条的组合大大提升了内饰的质感，而多媒体控制区内的镀铬装饰则让布局规整的中控台看起来更为体面。
除了之前所介绍的一些“表面功夫”以外，新款兰德酷路在配置方面也有所提升。其中在老款车型中分为三档的低速巡航模式被提升至5档，更为细致的划分将可应对不同路面，而新增的转向辅助功能赋予了新款兰德酷路泽更小的转弯半径。
长达2850mm的轴距使得任何对新款兰德酷路泽空间上的担忧都显得那么多余，并且7座式的设计配合完全放倒后的超大空间，足以满足挑剔的越野发烧友，不过在一番“歌功颂德”之后我也同样发现了需要“吐槽”的地方，面对全面换装电动第三排座椅的LX570以及普拉多，新款兰德酷路泽仍旧采用手动展开的第三排座椅总是与它那百万身价显得格格不入。
尽管我并不想在铺装路面上浪费太多的笔墨，但考虑到新款兰德酷路泽采用了全新的动力总成，我想我还是应该有所提及。在融入了谐波增压等技术之后，排量有所降低的全新发动机拥有了更为强劲的动力，而升级为6速手自一体的变速器看起来仅仅是为了解决偏高的油耗问题，对于越野性能丝毫没有帮助。
绕桩测试
面对笔直排列的桩桶，新款兰德酷路泽则更像是一个“腼腆的大孩子”，诚然，这样的测试对于一台以越野见长的SUV来说并不公平，不过得益于先进的动力调节悬挂系统（KDSS），在这个环节里新款兰德酷路泽还是得以全身而退。
转向辅助功能
转向辅助（Turn Assist - function缩写TA）是新款兰德酷路泽所增加的一项功能，在遇到需要连续操作的急转弯时，转向辅助系统可根据感应器判断驾驶员的转向意图，并通过控制内侧后轮的制动油压使之阶段性的抱死，从而以近似“圆规般”的旋转模式获得更小的转弯半径。
开启转向辅助功能需要满足两个条件，即四驱旋钮处于L4档（低速四驱）并且低速巡航模式处于开启状态，而当满足这两个条件后，你只需将专心控制方向盘，剩下的事“TA”便会帮你搞定。
在为数不多的试驾路段里，倾斜路的测试算得上最为简单的一个了，对用最大倾斜角度达到44°的新款兰德酷路泽面前，仅为30°的斜坡丝毫构不成威胁，而接下来所要进行的测试便没有这么简单了。
通过性及上坡辅助系统测试
双驼峰路段对于车辆的通过性将是一次严峻的考验，好在较大的接近角以及离去角使得新款兰德酷路泽可以从容应对，此外在上坡辅助系统的帮助下，新款兰德酷路泽可灵敏监视每一个车轮的后转运动并自动对其增加制动压力以避免“溜车”的发生。
低速巡航功能测试
作为新款兰德酷路泽众多功能的基础，低速巡航功能可有效的提升崎岖路面的行驶性能。在启动低速巡航功能后，由ABS系统所发出的“咔咔”声使初次接触它的驾驶者倍感紧张，不过在熟悉之后你便会对它的智能竖起大拇指，因为在整个过程中你只需专心掌控方向即可，不必在对刹车及油门进行任何操作，通过轮速传感器以及G传感器所发回的信息，低速巡航功能针对每个车轮进行制动力与驱动力的分配，从而达到以恒定低速向前行驶。
多地形可选驾驶辅助测试
依托于强大的低速巡航功能，新款兰德酷路泽所配备的5钟地形模式使其可以根据当前的实时路况选择最为适合的驾驶模式。此时多地形可选驾驶辅助装置会自动控制驱动力以及制动力，并以此寻求最佳的通过性。
动力调节悬挂测试
在铺装路面并未展现真实实力的动力调节悬挂系统（KDSS）面对炮弹坑路段时终于迎来了自己的用武之地。在通过崎岖路面时，通过对液压油的控制新款兰德酷路泽实现了更为宽泛的悬架行程，即便是在左右车轮分别被压缩以及拉伸时，动力调节悬挂系统依旧可以提供良好的抓地力并在此过程中尽力保持车辆的水平与车内的晃动。
编辑点评：综合来看，3款车中小编最倾向兰德酷路泽这个大块头，在城市SUV大行其道的今天，如它这般坚持越野路线的性格更像一位孤胆英雄，而这样的场景也不免让我联想到第一滴血中兰博那经典的桥段——“镇上你称霸,山中我为王”。不是吗，兰德酷路泽这个名字属于战火纷飞的中东，属于神秘莫测的藏区，属于条件恶劣的大漠，属于众多越野发烧友心中那片最为纯粹的乐土...
