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【网上车市邢台讯】虽说不太想和“拼爹”这两个字扯上关系，但是“虎父无犬子”，本期导购我们的四位主角还是有自己非常强大的家族力量作为支撑：福特、大众、丰田、日产，每个都是响当当的牌子，每款车都代表着自身先进的制造理念和工艺水平，从优秀到卓越，它们都做到了。
推荐车型：长安福特-翼虎
指导价：19.38万-27.58万
红及一时的福克斯为长安福特创造了不菲的价值与利润，然而倚靠轿车序列的单一产品线却限制了长安福特在国内扩大声誉的步伐，至此引入丰富的车型迫在眉睫，好在这一时刻即将到来，眼前的这款车叫做“翼虎”，它是长安福特旗下的首款国产城市SUV。
近年来长安福特对于每一步的规划都很缜密，他们没有大规模的引入产品线，而是看清国内市场的需求后再做决断，福克斯如此，眼下的翼虎亦是如此，这款定位于紧凑级的SUV，在上市后将对途观、CR-V、RAV4等同级车造成极大的威胁，这句话并非武断，而是它确有这个本事。
即使你一时记不住它的名字也没关系，前脸造型清晰可见福特最新家族的身影，獠牙般的包围设计、简约狭长的进气格栅以及凝视的前灯组，都展现出了极高的视觉冲击力。
紧致的车身线条使翼虎看上去并不笨拙，贯穿头尾的腰线居于靠近车窗的位置，有效将车顶视觉性降低，看上去更具一款轿跑车的动感特质。此外，2690mm的轴距也在同级车中具有明显的优势，同时也确保了车内空间的舒适性。
凌厉的线条紧跟时代的步伐，同时也显著增强了立体感，尾灯的造型与三厢版新福克斯形似，最大的不同就是翼虎融入了时下流行的LED。底部的银色护板具有突出的Crossover风格，同时观感极佳，这也是作为一款城市SUV的必备之物。
如今福特家族的全新车款都拥有了更高水准的内饰，这其中包括选材、工艺以及配置，所营造出的档次感早已不能同日而语了。中控台设计并没有走寻常路，设计上采用叠层的方式，突出立体感的呈现，同时对于人体工程学操作上也有了较为明显的进步。
如果你看到音响面板中的SONY，就武断的将娱乐系统称之为SONY系统就大错特错了，实际上这款车所配备的正是与锐界相同的系统，这是福特与微软合作开发的“SYNC”。在UI方面，这套系统拥有简洁美观的界面，配合可触屏的操作，带来全新的操作感受。
MyFord Touch系统拥有触屏界面化管理与按键操作两部分，按键部分采用了触摸设计，但相对于锐界而言缩减了许多按键，但在功能体现上却并未缺失。为了使娱乐系统更加完整，手扶箱内配备了少见的双USB接口与SD卡槽，显著提升了音视频的扩展能力。
方向盘与新福克斯的如出一辙，其握感出色，并带有四方向手动可调，所集成的快捷键包含音响调节、定速巡航、行车电脑、蓝牙电话系统的控制；不规则炮筒形的仪表带来了不错的运动观感，其中的大尺寸液晶屏还可以显示油耗信息与车辆设置。
对于此前开篇中所提及的“同级威胁”，在此我也要用亮点来证实这个定论。对于同级车来说，相信在配置上与动力上都是相差无几，无非是动力强、科技高的配置少一些，要么则是反之，所以想要超越对手，设计就成了一门极具挑战性的工作。福特翼虎给我留下记忆深刻的并非极具科技感的SYNC系统，而是“出风口”，对，你没听错，就是前排的空调出风口，两侧其一的风口便能同时向3个方向送风，将侧窗除雾、迎面送风与腿部三向合一，中控面板还配有向下的出风口，可以说送风方向无处不在，有效解决了空气流通存在死角的问题。
对于一款SUV，翼虎在空间上的表现一如既往的优秀，而我们的测量方法也很简单，同一名人员将前排座椅上下调整至最低位置，前后则调整至舒适状态后测量头部空间；随后不经任何调整直接进入后排乘坐，测量器后排空间。对于图中1.76的乘坐者来说，前排头部约合1拳2指的余量，后排头部有2拳余量，腿部有2拳2指的余量，看来2690mm的轴距为此贡献颇多。
后排出风口、12V电源插口、后排座椅可调节仰角，这些配置在翼虎身上一应俱全。作为实用性突出的SUV车款，其储物能力也被消费者十分关注，车内标准的水杯架共计10个，后排右侧脚下的位置还有一个隐藏储物格，但所能放置的物品不能太大。
如果你注意到刚刚提及的后排座椅仰角调节功能，那么就很容易猜到后排座椅支持拆分放倒功能，备厢在最大化使用下，容积可达1153L，有效提升了车内储物的灵活性与便利性。
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推荐车型：上海大众-途观
指导价：18.98万-31.58万
面对今年福特翼虎的强势来袭，确实抢占了合资SUV中霸主途观的风头，面对福特翼虎的超高配置和硬朗造型，或许改款成为这个领域唯一的出路。途观这次的年款车型迎合的福特翼虎的优势项目上进行了加强，外观硬朗了，并且配上也是有了小幅的提升。
新途观作为小改款车型，其实实质性变化并不大，但前大灯的LED日间行车灯却让它的车头相比2012款有了硬朗的变化，并且还全系标配了氙气大灯，这一点要比2012款厚道许多。
侧面的变化不大，镀鉻装饰加宽加粗，轮毂也加大了，这一切都在告诉我们途观变得更加“男人”包括被尾灯改变的尾部。我总是从2013款的途观身上感觉它的变化主要来自新样式的前后尾灯。
新款途观的内饰并没有发生多少变化，只是在功能键的细节处做一些改动，从方向盘、仪表盘、液晶显示、出风口等布局，包括材质应用均与老款设计一样。不过在方向盘后部加入了换挡拨片，并且空调控制面板也小改了下布局。
在配置方面虽然标配的是黑色，但同时也提供米色和棕色作为内饰的选装装备，而中控台按键与旋钮则采用了镀铬装饰设计。ESP车身稳定系统、氙气大灯、EPB电子驻车制动系统、胎压监测系统都成为了标准配置，高配车型还提供了丹拿音响。
全景天窗设计应该算是途观的亮点，尽管无法做到全天窗打开，但打开的部分近三分之二，已经算是非常好。后排乘客不会感觉到丝毫的压抑。
途观的后排座椅与前排座椅一样均采用Alcantara豪华真皮包裹，后排座椅不但可以采用4/6比例放倒，并且在车坐垫下方还带有一个调节杆，只要搬动它，后排座椅还可以前后滑动，乘客可以根据自身身材调节与前排座椅的距离。
对于途观的空间，笔者比较满意，头部空间和腿部空间都不是问题，而唯一感到不足的是座椅的姿态过直，使乘坐者和驾驶者始终处于一个紧张的驾驶乘坐状态。
全新途观在动力方面与旧款相比变化不大，也是分别搭载两款1.8TSI和2.0TSI的发动机供选择。前者的额定功率为118千瓦，最大扭矩为250牛·米，最高时速为192公里/小时；后者的额定功率为147千瓦，最大扭矩为280牛·米，最高时速为202公里/小时。与发动机匹配的是6速Tiptronic手自一体变速箱或6速手动变速箱。
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推荐车型：一汽丰田-锐志
指导价：20.98万-32.68万
在8年前它曾一夜成名，一度树立了运动中级车的概念，并且开创了大众级用户后驱车的先河！同时它还拥有与同级车相当的空间及配置……它就是来自一汽丰田的锐志。
国内的全新的锐志保持了日规车的设计，前脸的设计更加突出棱线，以表达追寻时尚的意愿，总之看上去凶悍了不少，视觉上的冲击力也显著增强，对于年轻群体来说，这种并不友好的怒视反而贴合他们的心理。
首先我要陈述的是，不要误解我的言辞，因为这并非是带有针对性的，而是许多消费者的心声。对于这次脱胎换骨的新锐志，尾部的设计成为了人们议论的焦点，原因很简单，就是这个无精打采的尾灯。当然你也可以把外观设计看作是一个见仁见智的事，自有人喜欢，也自有人会抨击，总之自己喜欢才是最重要的。
整体外观的话题就到此为止吧，我们下面还是来说说新锐志到底在哪些方面进行了提升。通常侧车身最吸引眼球的并非华丽的腰线，而是拥有一个气势的轮毂，新锐志的轮毂设计似曾相识，与雷克萨斯IS300的极其相似，并且采用了18英寸的规格，轮胎方面应用了米其林PP2性能轮胎，与同级对手相比更加厚道。
侧摄像头谈不上是高科技的配置，在众多厂商的车型中都有所应用，而新锐志的这套系统则是雷克萨斯的，操作上也完全一致，很好操作同时也很实用。这在我们的首次测试中便得到了认可，只是摄像头无法顾及到右后轮的状况，所以在泊车中也不能完全依赖于它。
就算去掉丰田标，细致的做工以及传统的风格也可以帮你确定这是一款纯正的日系车。对于整体设计上可能你会说新意并不足，当然我也认可这一点，但此次新锐志的成功并非在大体上，而是需要你慢慢的去体会细节之处。
丰田极力想在保证豪华基础上再加上运动二字，不过效果并不算理想，四幅偏商务的方向盘中加入了银色饰条，最终使人感觉两边都不搭。不过ACC自适应巡航的加入倒是扳回了不少的面子，无论从豪华程度还是安全性上来讲，这套聪明的智能跟车系统都值得推崇。
双炮筒式仪表盘极具运动感与是时尚性，同时红色的指针与白色刻度的搭配，令阅读更加清晰。中央行车电脑液晶屏设计较小，但所显示的功能却十分全面。
基本上丰田现用的液晶屏与内置系统都是同一个，雷克萨斯亦是如此，只是显示功能的多少罢了。新锐志涵盖的功能十分丰富，你可以随时查阅车辆动态信息以及保养内容等，唯一的缺憾就是这个万恶的低像素液晶屏，现今HD早已是普及到千家万户了，丰田难道还要继续再使用10年么。
丰田极力想在保证豪华基础上再加上运动二字，不过效果并不算理想，四幅偏商务的方向盘中加入了银色饰条，最终使人感觉两边都不搭。不过ACC自适应巡航的加入倒是扳回了不少的面子，无论从豪华程度还是安全性上来讲，这套聪明的智能跟车系统都值得推崇。
2850mm轴距使内部纵向的空间表现得十分出色，两名身高均为1.83m的男性坐入后，后排腿部空间依然宽裕，这在我们之前的评测文章中也有所提及。而我今天要说的则是座椅的面料，Alcantara（欧帝兰）这个名称也许大家都有些陌生，不过它在诸多超跑中都有所应用，甚至在一线大牌的皮包中也作为内衬来使用，简单来说，手感与反毛皮相似，只是特性方面更突出，具有较好的透气性、增大摩擦力等等，如果对其感兴趣的朋友不妨百度一下。
新锐志较老款车型在车身尺寸上进一步加大，这使得备厢内的容积也提升了43L，最终达到了480L的超大容积，同时后排座椅在放倒后，可进一步增强储物的空间，有效提升了储物的实用性与灵活性。
这台V6 2.5L引擎是丰田经典发动机中的一员，并且账面数据上也令人欢喜，但实际驾驶并非像你想象中的那样富有激情，毕竟日系车的宗旨还是以节油为主，所以在大部分时候当转速表临近2千转时便积极换挡了，所以更多时候得到的是一种轻松舒适的驾驶感受。
6挡手自一体变速箱与2.5L引擎匹配得不错，动力衔接紧凑输出平缓，当按下Sport模式后，换挡时机被有所延后，此时将油门深踩到底，你便可以感受到短暂的推背感，而这已经是它的最好表现了。
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推荐车型：东风日产-天籁
指导价：17.78万-24.48万
“在时间的流逝中，逝去的是浮躁，留下的是经典。在未来的展望中，看到的是基因，还有对舒适的全新定义。”这是来自全新天籁的自传。
日系中级车霸占前三的地位已时过境迁，美系通过各项眼花缭乱的高科技瓜分走了部分客户，德系则通过宣扬动力技术在坚守，另一方面韩系以夺人的设计、高性价比也在分割着这一市场的份额。不过对于日系而言，2013年也将渐渐迎来它们的春天，马自达6、雅阁都将迎来全新换代，以更好的姿态来赢取消费者的心，这其中当然还包含了率先推出的全新天籁。
Altima也就是美版天籁，国内的全新天籁就是在这基础上而来的，进入到国内后做了顺应国人需求的一些调整，最主要的就是在车身外部使用了更多的镀铬元素。其它方面则与美版保持着90%的相同度，相对于老款而言，全新天籁的设计现代感有了一定提升，棱角更加显著，但整体风格依旧还是走着沉稳大气的路线。
全新天籁的侧车身造型与老款相似，只是在线条上刻画的更加突出。车身尺寸依旧保持着显而易见的优势，车身外围数据相比上代均有不同程度的提升，使其在内部空间的表现上更加出色，不过轴距方面并未做出任何改变。
车尾设计亦如老款般的饱满敦实，厚重感显得十分强烈，同时利用线条所产生的立体感在视觉性上也起到了一定帮助作用。虽然外观上有了贴近现代感的设计，但相比竞争对手，全新天籁依然显得有些中庸，至少个人认为年龄偏大的群体才会喜欢。
内饰的变动相对更大一些，简洁的中控台加以黑银交错的配色，在豪华感与现代感方面提升了不少，此外还将提供全黑内饰可供消费者选择，在视觉效果上更加趋于时尚动感的风格。
在逍客以及奇骏等车型上我们都见过了全景影像，并且对这套安全辅助系统曾给予肯定，此次这套系统同样出现在了全新天籁高配车型中，对于行驶安全性有了逐步提高，不过在测试环节中我们也发现了一定问题，前后部各配备了2点探头，如物体正处于正前或正后方时，雷达探测会出现盲点，所以尤其在倒车时还需特别留意。
三幅式方向盘握感适中，个人感觉如果外径再粗一些会更好，毕竟大多数车主以男性居多。仪表盘布局规整，没有太多花哨的元素，白色指针与刻度可以达到良好的易读性。行车电脑方面可谓是突飞猛进，常用行车数据可同时显示四项内容，此外还可查看简易版导航、音响信息、以及多项车辆设置选单等界面。
车道保持与并线提示功能仅出现在顶配车型当中，不过这两项功能是捆绑在一起的，不可分别开闭。相信这两项功能大家也不会陌生，在许多中高端车型中我们都会见到。简单来说，并线辅助就是当本车后侧有临近车辆时，A柱中的警示灯将分别点亮；车道保持则是在疲劳驾驶时给予警示作用，以保证行车安全性。
车内空间是天籁产品的重头戏，之所以能够在中级车中占有一席之地，当初也就是凭借着舒适性与大空间赢得了消费者的认可，全新天籁秉承这一优点，在前后排的综合得分仍然处于同级车靠前的位置当中。
在体验过程中，我个人认为也有几点需要日后提升的地方。例如没有双天窗，在同级对手中，尤其是韩美系车型上现已有配备；其次顶配车型在后排舒适配置上与入门版相同，我想这是许多车主接受不了的一件事情，至少顶配版可以装上独立空调、遮阳帘等配置来明显区分高低配的差异。
2.5L四缸引擎，代号为QR25DE的这款引擎配备了连续可变气门正时技术，并改良了配气机构，在重量上也优于上代VQ25引擎。全新天籁依旧遵循着城市用车的特点，在ECO模式下，动力的输出变得更加柔顺，此时你要做的就是顺应这个特点从而轻踩油门，以换回更多的巡航里程。
全新一代XTRONIC CVT变速箱也有多项技术的改造，在平顺性、经济性与动力性上得到了进一步的平衡，在舒适性这一点上，对于CVT而言自然无需多言；然而让你挂入DS挡位后，动力的输出要比想象中好很多，虽然没有强烈的推背感，但实际上时速表的数值攀升并不慢。
在借助了换挡拨片的帮助下，超车时对于动力性的诉求可更快实现，拨片的反映速度很快，这一点是我之前未能预料到的，虽然我依旧认为这个东西不该出现在这样的车里，但在1%情况下用到它时，还不至于觉得这是个摆设。再来说说大家关心的驾乘感，转向机构经过重新设计与梳理，反馈给驾驶者的直接感受就是变沉了，当然这是一件好事，在高速下的行驶信心与安全性也显著提升了；底盘方面依旧是软到底的风格，几乎所有的颠簸都会被悬挂系统所过滤，与此同时，较软的悬挂也带来了侧向支撑力的不足，尤其在转弯时重心的偏离很明显。
另一点，车内的密闭性相当好，当车窗处于关闭状态下，外界的噪音将被很好的隔离，你甚至连引擎的声音都会被忽略，在这样的一种状态下，你会明显感受到全新天籁为你带来的极佳舒适性与豪华感。
在眼下竞争愈发激烈的中级车市场中，全新天籁依旧本着舒适为本的姿态世人，与竞品相比，“大空间”“极致舒适”的亮点成为了它最大的卖点，并且入门版的售价被很好的控制在了18万元内，可以说性价比方面也将成为它的第三大卖点。在厂家宣称全新天籁运动二字时，我并未得到认可，除了在造型方面的改观之外，驾控感方面与运动沾不上边，所以可以确定的是，目标人群依旧会以中年消费者为主。
结语：这次编辑选出的4款高品质合资车主要是针对那些需要同时兼顾商用及家用方面的车主，应该说以上几款车在每方面都具备了不错的实力，并且还有很关键的一点：它们的入门价基本都控制在20万元以内，所以价格以及后期维修保养方面也不会带给朋友们太大的负担，希望本期导购能为您选车提供一些帮助。
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