这是第二次来长白山了，记得上一次来的时候，还是在去年的冬天。此时南方各地还都煎熬在酷暑之中，我得以侥幸来到了相对凉爽的长白山地区，试驾这款长安马自达CX-5。这几天天朗气清，风和日丽。也让我突然想到马自达的“创驰蓝天”技术，或许这是一种巧合吧。试驾的这款2.5L版本也是之前进口版CX-5所没有的，但国产版CX-5同样也使用了“创驰蓝天”技术。如果你对马自达的这项技术还不了解，也可以参看我同事之前所写的文章。

   链接阅读：将潜力提升65% 马自达创驰蓝天技术解析

   或许在你阅读完我同事的文章之后，就会觉得，马自达真的是在“下一盘大旗”。对旗下车辆的技术改进深入骨髓。从动力总成到车身底盘，甚至是外观的设计，都具有很强的革命性。对于很多小打小闹的推出些年度改款的厂家和车型，马自达的动作着实不小。这或许就是曾经那个对转子发动机执着研发的马自达所固有的精神。

   ● 外观方面 魂动设计 给紧凑型SUV市场注入新血液

  

    在试驾之前，厂商研发设计人员特意向我们介绍，这款车外观的与众不同之处。除了将魂动概念向我们执着的阐述之外，还强调了这款车的前脸的仿生学设计。像猎豹一样的前脸轮廓是我经过厂商介绍才知晓的。回头仔细端详，在进气格栅的边缘确实有和猎豹的相似之处。除此之外，现如今马自达的众多车型已经多数运用这样的外观特征了。马自达家族特征从之前柳叶大灯的极端设计有所回归。

   当我第一次看到CX-5的时候，或许是它较为流线的车身给了我视觉上的错觉，误以为它的尺寸是当今主流紧凑型SUV中较小的。但通过实际的车身尺寸数据对比来看，它的个头在竞品比较中却是很占优势的。CX-5轴距达到了2700mm，但车身却显得很紧凑很运动。

    其实国产版的CX-5和进口版相比，区别真的微乎其微。除了车身侧面的金属质地行李架在国产版上标配之外，就只剩下车尾“长安马自达”五个字来说明身份了。当然在这五个字之下，厂家不忘告诉大家它的创驰蓝天身份。“SKYACTIV”的英文字样低调的在那摆着。车尾的整体轮廓笔者认为稍显复杂。线条刻画较多，如果能设计的简洁些，视觉体验上似乎会更不错。

    ● 内饰方面 全系全黑内饰 国产版增加钢琴漆装饰细节

   长安马自达CX-5似乎对运动感官有着偏执的追求，在这款车上，全系都只有黑色内饰。让你想不运动都不行。当然，如果CX-5使用真的使用了米色内饰，也有种不伦不类的感觉。国产CX-5和进口版相比，内饰的变化同样乏善可陈，仅在装饰条上有所不同。

  

    CX-5的方向盘在同类车型中算是尺寸较小的。这也和它的运动化定位吻合。在实际的体验中，除了操控上更有乐趣之外，握感也更贴合。方向盘上的多功能按键负责定速巡航和音频音量的控制。中控台的液晶屏可以支持触控，并且在右上角和中央扶手内有iPod和USB等音频接入的插口。

    其实除了马自达进口国内的CX-5之外，海外其它版本的诸多功能配置并没有引入国内，包括胎压监测以及并道辅助等功能，都被取消掉了。这不得不说是个遗憾，如果能够保留，势必在紧凑型SUV中更具竞争力。相比长安福特翼虎也毫不逊色。

   ● 空间方面 乘坐空间中规中矩 储物空间较多

   这款顶配车型的座椅采用了主驾驶席电动调节，副驾驶手动调节的配置。座椅的皮质并没有打孔处理。但增加了红色缝线，多少让视觉丰富些。座椅的质地还是挺硬的，驾驶者和乘客座椅的坐垫长度适中，适合长途驾驶。储物空间比较灵活丰富，在海外版上装备的人机交互系统，在国产版上被取消，用水杯座取代了。

    ● 操控方面 动力总成技术亮点多 操控灵活紧凑

   创驰蓝天技术的运用，客观讲，更多的体现在动力总成方面。发动机的优化是最主要的。不仅通过13:1的压缩比数据告诉你它的工作效率之高，直喷技术以及进气道优化也是很重要的一个方面。通过在综合路况实际驾驶测得平均油耗为10.2L/百公里。变速箱同样也是创驰蓝天技术的一部分，通过优化结构和换挡逻辑的改善，使其换挡更积极。

   可以看出，CX-5和竞品的动力数据是不相上下的。但燃油经济性更具优势，在这个比拼用车成本的时代，无疑让人们更多考虑选择CX-5这样的车型。在整个试驾过程中，用四个字来形容CX-5的驾控体验就是“紧凑灵动”。车身紧凑，操控灵动。

   如果你驾驶过马自达的其它车型，就会对它这样的操控特点有所体会。紧凑的车身姿态感受，来自底盘的调教，也来自独具优势的车身高度。虽然CX-5是一款SUV车型，底盘较高。但依旧能够感受到马自达车型在弯道上的优势。CX-5能够对车辆的侧倾有很好的把控。说的直白点，就像是加高的马自达3.但却比马自达3更加沉稳。

   底盘给我的最大印象就是灵动跳跃。回弹的速度和反馈都是很积极的。这种积极地反馈甚至让后排乘客感到颠簸，但前排却有完全不同的感受。紧致而直接的悬架反应，让驾驶者很有信心。于此同时，车辆在变线转弯的时候，也是干脆利索。似乎马自达真的独树一帜，既有日系车的轻便好开的特点，又多了德系车操控的凌厉感。

   长安马自达CX-5的转向比很小，这种感受很像福克斯的操作感觉。但方向盘要更轻一些。在山道行驶，驾驶员的动作幅度很小，车辆却能够有明显的转弯动作。车头的转向不足不明显，让人感到车头很轻很听话。随之驾驶的整体感大增。

   噪音控制的好，是我们同车者的一致评价。这款车我们多数时候保持在100-120Km/h的速度区间，除了山路上有些沟坎的反馈声响之外，轮胎的噪音和发动机的声音都微乎其微。尤其是风噪，几乎被隔绝车门之外。CX-5的制动系统比较迟钝，可能是兼顾舒适性缘故，需要深踩，才能有所反应。

    总结:这是一台好车，它的好首先取决于它国产了，售价相比进口版会低很多，据厂家人员透露，这款车的预售价在18-26万元之间。和途观以及翼虎高度重合，但相信不会有加价的情况。而从操控质感来看，它一点也不输于途观和翼虎的表现。配置上虽然顶配车型并无让人印象深刻的地方。但也蛮有诚意。而对于对手的涡轮增压发动机，这款通过创驰蓝天技术武装的2.5L发动机完全够用，并且还具备油耗优势。所以，如果你喜欢马自达的操控感受，灵动的驾驶乐趣，又希望不丢失SUV的空间实用性，那么CX-5还是不错的。

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