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2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压引擎继续服役于新蒙迪欧上，不过在调校方面与现款略有差异，功率与扭矩都有相应的微弱提升，此外最大扭矩的输出也被恒定在3000rpm，而现款则是在1900-3500rpm之间。同时还要说明的是，这款2.0T分为高低功率两种，最简单的区分方式就是时尚版、豪华版配备低功率引擎，此外三款车型均为高功率引擎。
官方给出的0-100km/h加速时间为7.6s，比现款快了0.7s，然而这次新蒙迪欧却废弃了之前所使用的PowerShift 6速双离合变速器，转而使用了与翼虎相同的6速SelectShift手自一体变速器，在实际驾驶感受上，两者的区别很难被察觉，换挡平顺性以及敏捷性依然值得肯定。涡轮的介入十分迅速，在深踩油门后大约有1秒短暂的迟滞，推背感随即而来，对于我们试驾的这款2.0T车型来说，在急加速超车时可以给予驾驶者较高的信心。
多连杆后悬挂系统是目前中级车的主流配置，新蒙迪欧在底盘设定上依旧维持着现款的风格，即使做出了调校上的改变，也很难被感知出来。路面中所遇的较小颠簸，悬挂系统可以给予有效过滤，但这也造成了路面回馈不够清晰，当然有得必有失的道理相信大家都懂。
车道保持辅助系统与车道偏离警示系统在车速64km/h以上自动激活，前者系统是当车辆非主动（未开启转向灯）离开车道时，仪表盘上会出现提示信息，并伴随方向盘的震动；后者系统在车辆离开车道前进行主动干预，并尝试保持车辆行驶轨迹，尽可能的将安全隐患将至最低。
车内的密闭性相对较好，在高速行至120km/h后，车内仅能听到些许的风噪，如果此时将音响系统打开，外界的噪音将被很好的压制。选择亲自驾驶新蒙迪欧，又或是在后排乘坐，它所反映出的仍然是以舒适为主的特质，然而具有运动化外表、舒适的驾乘感受也未尝不是一个好的结合，这就像是你买了一辆SUV，也不见得天天都去越野吧。
顶配版配置高这一特点显然是延续了翼虎的风格，车道偏离警示、ACC自适应巡航、自动泊车系统等也都是凌驾于多数同级车的配置，不过外形以及内饰的设计还有些趋于保守，没有达到令人眼前一亮的效果。此次革命性的关键点我认为是1.5T引擎，从数据上来看，133kW最大功率、240N·m最大扭矩也完全可以满足日常使用，并且工信部给出了6.9L/100km的综合油耗，这些数据都足以让人期盼，别急估计不久后这款车型就要与大家见面了。
