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从蒙迪欧到蒙迪欧致胜，再到即将销售的新蒙迪欧，一转眼它已在国内走过了近10个年头。从最初在国内开始销售的蒙迪欧来看，它的竞争对手主要是帕萨特；而后蒙迪欧致胜开始走上了趋于运动与商务结合路线，虽然它在配置、动力等方面处于中级车偏上水平，但市场反应仍然是表现平平；而在今日，期盼已久的新蒙迪欧终于到来，这次它是否能摆脱之前的阴霾，那么下面的描述将会起到关键性作用。
此次全国媒体试驾会为我们所准备的车辆为旗舰版与运动版，引擎均为现款车型上使用的2.0T，显然我对福特最新的1.5T车型会更加感兴趣一些。既然如此，就让我们看看新蒙迪欧在外观与内饰方面有何提升的地方吧。
首先外观上的变动是显而易见的，最突出的则是酷似“阿斯顿马丁”的前脸，而这也正是目前福特家族的最新脸谱，大尺寸的镀铬进气格栅、狭长的前灯组、以及引擎盖上隆起的线条，都使得新蒙迪欧更具视觉冲击力，同时也让它看上去年轻了不少。
| 车型 | 新蒙迪欧 2.0L AT GTDi240旗舰型 | 迈腾 2.0TSI DSG 至尊型 | 雅阁 2.4L AT LX |
| 品牌 | 长安福特 | 一汽-大众 | 广汽本田 |
| 长(mm) | 4860 | 4865 | 4960 |
| 宽(mm) | 1854 | 1820 | 1860 |
| 高(mm) | 1480 | 1475 | 1480 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2812 | 2800 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
线条依然流畅的侧车身，可以看到现款蒙迪欧的影子，新蒙迪欧通过加大C柱的倾斜度，与备厢进行了更好的衔接，同时你也可以发现后部像是带有短尾的设计，让款这身长近5m的车型看上去并不笨拙。
针对前脸的突出视觉性，尾部也要做出与时俱进的变革，以达到整车设计上的平衡。四边形尾灯依旧是老款的样式，但这么多年过去了，也并没有显得过时。而后包围中所融入的黑色钢琴烤漆，令尾部更具立体感，同时新蒙迪欧还采用了分置双出的镀铬排气，至少这次在视觉性上迎合了“动感”二字。
新蒙迪欧的内饰也与现款有了天翻地覆般的变化，中控台的设计更加简洁，整体性更好，顶端所覆盖的材质更软，并使用了大量金属饰条来烘托科技感与现代感。
中控面板的打造由多方配合完成，面板设计由福特设计师主导，系统的软件部分交由微软配合完成，而最终的硬件操作则由SONY来实现。这一整套系统最终被福特定名为“SYNC和MyFordTouch”，也就是我们俗称的“智能人机交互系统”。这并不是第一次出现在福特的车型当中，此前新福克斯、翼虎等车型上我们都已见过。
8英寸触控液晶屏起到了关键性的整合作用，它将常规的多数中控面板按键集成在内，不过繁多的功能也造成了zhu上手难度颇高的问题，我想这套系统更倾向于给副驾来使用。
要想建立全面而又强大的多媒体娱乐系统，外接设备的插口自然是必不可少的。打开中央手扶箱，你可以看到AV端子、SD卡、以及双USB接口，除了方便音乐视频的扩展外，它还可以连接手机，并为其充电。
新式样的方向盘吻合现今福特家族的风格，较粗的外径规格对于男性来说握感更加舒适，而所集成的快捷键也应该算是家族中最为全面的。此外方向盘左侧的自适应巡航系统、以及左侧控制杆上的车道偏离警示系统，都是在同级车上难得一见的高端配置。
虽然厂商声称新蒙迪欧配备的是全电子仪表盘，但个人认为这种说法并不准确，因为在熄火状态下我们仍然可以清晰的看到转速表与时速表的刻度，而全电子仪表则在熄火状态下是一块完整的黑屏。如果抛开这点，仪表盘在夜间下的视觉性还是相当不错的，其中拥有三块不同尺寸的彩色屛，并具备良好的分辨率，而大多数车辆设置也可以通过这里来完成。
MyKey是首次配备在长安福特车型中的功能，也被厂家称之为“我的智能钥匙”，通过首次设定成功后，便可以实现记忆车主的驾乘习惯，包含最高车速、超速提示、音量设定等，可以说这算是一项便捷且人性化的配置。
座椅舒适性算是该车可圈可点的一部分，所包覆的真皮与填充物十分柔软。12向电动调节充气式多角度通风按摩座椅，采用了福特带有ActiveMotion技术的多段复合形状座椅，可提供连续轻柔的按摩，缓解驾乘者长途行驶中的疲劳。前排乘坐空间上新蒙迪欧与现款差异并不明显，1.75m的体验者将座椅调整至最低位置后，头部空间处于同级车中等水平。
在轴距并未发生任何改变的情况下，后排空间自然也保持着相应的空间水平，好在后排地板中央的凸起并不明显，这确保了新蒙迪欧的日常实用性。
后排舒适性配置方面，旗舰版也是最大程度的给予乘坐者豪华感，拥有座椅加热、娱乐系统控制系统以及后风挡电动遮阳帘，并设立右侧“VIP”坐席，老板们可以根据需要自行调整腿部空间。
后备厢的常规容积为516L，在放置大件物品时也可将后排座椅进行放倒，最终可带来986L的储物能力，有效提升了车内储物的灵活性与便利性，此外备厢在平整度方面的表现也算不错。
2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压引擎继续服役于新蒙迪欧上，不过在调校方面与现款略有差异，功率与扭矩都有相应的微弱提升，此外最大扭矩的输出也被恒定在3000rpm，而现款则是在1900-3500rpm之间。同时还要说明的是，这款2.0T分为高低功率两种，最简单的区分方式就是时尚版、豪华版配备低功率引擎，此外三款车型均为高功率引擎。
官方给出的0-100km/h加速时间为7.6s，比现款快了0.7s，然而这次新蒙迪欧却废弃了之前所使用的PowerShift 6速双离合变速器，转而使用了与翼虎相同的6速SelectShift手自一体变速器，在实际驾驶感受上，两者的区别很难被察觉，换挡平顺性以及敏捷性依然值得肯定。涡轮的介入十分迅速，在深踩油门后大约有1秒短暂的迟滞，推背感随即而来，对于我们试驾的这款2.0T车型来说，在急加速超车时可以给予驾驶者较高的信心。
多连杆后悬挂系统是目前中级车的主流配置，新蒙迪欧在底盘设定上依旧维持着现款的风格，即使做出了调校上的改变，也很难被感知出来。路面中所遇的较小颠簸，悬挂系统可以给予有效过滤，但这也造成了路面回馈不够清晰，当然有得必有失的道理相信大家都懂。
车道保持辅助系统与车道偏离警示系统在车速64km/h以上自动激活，前者系统是当车辆非主动（未开启转向灯）离开车道时，仪表盘上会出现提示信息，并伴随方向盘的震动；后者系统在车辆离开车道前进行主动干预，并尝试保持车辆行驶轨迹，尽可能的将安全隐患将至最低。
车内的密闭性相对较好，在高速行至120km/h后，车内仅能听到些许的风噪，如果此时将音响系统打开，外界的噪音将被很好的压制。选择亲自驾驶新蒙迪欧，又或是在后排乘坐，它所反映出的仍然是以舒适为主的特质，然而具有运动化外表、舒适的驾乘感受也未尝不是一个好的结合，这就像是你买了一辆SUV，也不见得天天都去越野吧。
顶配版配置高这一特点显然是延续了翼虎的风格，车道偏离警示、ACC自适应巡航、自动泊车系统等也都是凌驾于多数同级车的配置，不过外形以及内饰的设计还有些趋于保守，没有达到令人眼前一亮的效果。此次革命性的关键点我认为是1.5T引擎，从数据上来看，133kW最大功率、240N·m最大扭矩也完全可以满足日常使用，并且工信部给出了6.9L/100km的综合油耗，这些数据都足以让人期盼，别急估计不久后这款车型就要与大家见面了。
