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1.5L排量对于驱动1.2吨的宝骏630是完全能够胜任的，对于一款都市家用车而言，这样的排量也非常适宜。油门踏板在初段的反应还是较为灵敏的，轻踩油门很快就能够感觉到它热情的响应。当车速提升至一定高度时，动力输出就会相对变得平缓许多。个人认为宝骏630的离合啮合点控制稍微偏高，不过还是比较好找，上手会很快。
手动变速器的特点是传动效率高，切换挡位更加随心，在加速、超车时比自动变速车快。宝骏630手动挡的挡位清晰明确，不难找，操作手感轻快，并不需要很费劲。需要注意的是倒挡被布置在1挡的外侧，换挡时需要提及挡杆上的圆片。
驾驶着这款宝骏630 1.5升DVVT手动挡车型，其给我带来的最大感受是轻松、自在、惬意。特别是在底盘方面，虽然采用了前麦弗逊后扭力梁的这套经常在紧凑级运动型车型上所常见的悬架系统，但在调校方面却偏向舒适。虽然这种悬架并不能让你获得足够的驾驶激情，但对于广大消费者来讲，日常驾驶更多的还是注重驾乘的舒适性。虽然底盘调校偏向舒适，但整体表现还是比较稳健的，支撑性和韧性表现的都很不错，在通过颠簸路面时，不会感觉有松垮的现象。
宝骏630的舒适性不仅仅体现在其底盘，在转向的设定上也秉承这一宗旨。轻便的转向助力能让你不必费劲，不过方向盘还是存在一定的转向虚量，致使车头的指向性相对略显模糊，而这也正是其转向舒适性所带来的负面影响。但又说回来，对于一款家用车而言，过多强调它的操控似乎有点严苛了。
据厂家宣传的资料称，这次的改款相比老款经过了14处NVH降噪，通过车内增加隔音棉、阻尼片等一系列材料希望降低车内噪音提高乘坐舒适性。在低速状态下确实表现不错，不过一旦升至90KM/h行驶时，就可以很清楚地感觉到发动机较为尖锐的呼啸声、路噪以及连续不断的风噪。除此之外，不知是否因为工程样车的关系，在高速行驶状态下副驾车窗的漏风情况是较为明显的，希望这仅是个例。
