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无论在哪一个级别阵营中，都会有属于自己的“潜规则”，这些所谓的规则无非是大部分消费者共同认同的需求定律，和能够超越对手成为焦点的实力保障。面对如此纷乱复杂的市场环境，想要生存的手段有很多种，但能够将自己的产品打造成在特定级别中，难以寻找到竞争对手的个例，是最有效且最实际的方式。
在很多人的印象中，君越一直是与迈腾、天籁、雅阁之类的中级车处于同一展现的产品，但经过实际对比不难发现，君越尽管被罩上了中级车的帽子，却在方方面面都在与C级车靠拢，而与那些热门中级车抗衡的重担，自然就分到了同门兄弟君威身上。这也就使得无论价格、配置还是综合能力方面特立独行的君越，有了自己特定的生存之道。
全新君越，曾经一度被不少人认定为是一款为了迎合家族转型的小改款车型，但当你实际接触过这款车之后，你会发现它的改变已经远远超出了小改款车型的定义。不过也不能否认那些只关心过外观改变人们的观点，至少在外形上的变化，它只能算是为了融入家族理念的简单蜕变。
如果说上一代君越的受众群体为35-45岁，那么全新君越紧靠外形上的提升，就可以将这个年龄段缩短到30岁，时尚激进的设计风格，第一次出现在了这款原本沉稳内敛的车型身上，虽然辐射范围并不算广，但也足以达到吸引更年轻人群关注的目的了。
所有拥有高端品牌的合资品牌都有得天独厚的优势，那就是用高端车型的元素来丰富低端产品的内容。丰田、本田、日产均是如此，与其放着自家豪华品牌的设计不用，不如用一些能够吸引人的细节来让购买合资品牌车型的消费者获得更大的惊喜。这样的作法同样出现在了全新君越身上，作为别克品牌内部的高端车型，全新君越在内部设计上借鉴了不少凯迪拉克XTS的设计精髓，这些极具科技感设计及配置的出现，进一步提升了其自身的内涵与修养。
与XTS不同的是，全新君越并没有将所有的新科技全部照搬，只选择了一部分有吸引力和实用性强的设计和配置。这也就让我们看到了全新君越所配备的指针电子一体式仪表盘，尽管是两种风格的结合，但却能够给人留下很深刻的印象。
安全方面的支持主要表现在两个方面，主动安全和环境安全。为了给驾驶者创造更安全的驾驶环境，全新君越配备了车道偏离和防追尾两种系统，这两个功能同样也在XTS身上出现过。而环境安全的保障，则体现在离子发生器和空气质量监测系统上，它们可以根据探测到的污染气体进行工作，让车内可以始终获得健康清新的空气。
环抱式设计是别克目前家族化元素中的主打设计，这种设计的确可以让车内人员感受到别样的用车环境，但也存在着一定不可避免的问题，就是车内空间的浪费。当别克的设计师意识到这个问题时，首先在全新君越身上做出了回应，中控台的角度改变，便是优化升级的第一步。
虽然全新君越所配备的多媒体系统并不是CUE系统，但却也称得上是操作足够便利的一套系统了，翻看老款车型布满按键的中控台设计，时下这款全新君越的确清爽了不少。很多细节上的效仿，也为车内整体用车环境加了分。
虽然全新君越顶配版车型配备了足够厚道的座椅，但不得不提的还是座椅舒适度的问题，如果你在接触全新君越前并没有开过很多车，那么可能你的感受不会很直接。相比日系品牌的中级车，全新君越的座椅就要硬了不少，如果能够在一个足够舒适的座椅上享受按摩功能，那么我想效果会有更大的提升。
你眼前所看到的后排娱乐以及舒适系统，绝对是只能在C级车身上才会出现的。尽管这些可能只会在全新君越顶配版身上出现，但也预示着它已经开始向C级车市场宣战。不过就空间表现来看，似乎全新君越还有很大的提升空间，至少目前的状况还并不能够有鹤立鸡群的优势。
3.0升V6引擎，对于全新君越这款体重达到1.8吨的车型来说很合适，它可以均衡的为全新君越提供够用的动力输出，也不会因为排量过大而降低舒适性。这款直喷发动机的最大值动力表现，均需要在高于5000转的情况下发生，这也就保证了平稳驾驶状态下，全新君越不会有过于激进的动力表现，高速全油门降挡后，虽然V6引擎依旧会爆发出悦耳的响声，但车辆的提速能力还是趋于线性稳定，并不会有什么过渡暴力的情况发生。
当某些特定的条件聚集到一起时，事情发生的起点自然就会比一般情况要高，正如全新君越的排量与自重结合在一起，注定它不会是一款省油的车。但在有针对性的动力调校前提下，它的实际油耗表现却又并不会到吓人的地步，12-13升的综合油耗表现，对于3.0版本的全新君越来说已经不算高了。
虽然坐在全新君越的驾驶室内，你会很直接的感觉到这款车很大，可能会出现种种不够灵巧的驾驶表现，但当你真正挂上D档行车时你会发现，无论视野还是方向盘转向助力的灵活程度，都有效的降低了这款B++级车型的驾驭难度。美国车以往给我们留下的印象，都是软度很高的悬架系统所带来的忽悠的驾驶感受，但全新君越却彻底打破了这一公式，无论是动态驾驶支撑性还是对颠簸路段的虑震能力，干净利落的回馈都会让你有一种截然不同的感受。
全新君越虽然处于一个看似没有竞争对手的级别之中，但无形中却肩负了双重考验，一方面是低配车型在B级车阵营中的较量，另一方面就是高配车型在C级车级别中的抗衡。目前全新君越仅推出了3.0L一款旗舰车型，就目前的整体表现来看，它在某些方面具备了抗衡C级车的能力，如果低配车型的性价比能够表现出色，相信它必能能够延续甚至提升自己已经稳定的销量。
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2013款 君越 3.0L SIDI 智享旗舰型
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2013款 君越 3.0L SIDI 智享旗舰型
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2013款 君越 3.0L SIDI 智享旗舰型
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2013款 君越 3.0L SIDI 智享旗舰型
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2013款 君越 3.0L SIDI 智享旗舰型
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2013款 君越 3.0L SIDI 智享旗舰型
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2013款 君越 3.0L SIDI 智享旗舰型
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2013款 君越 3.0L SIDI 智享旗舰型
| 主要参数 | 君越 3.0L SIDI 智享旗舰型 2013款 | 君越 2.0T SIDI 智享旗舰版 2013款 | 君越 2.0T SIDI 精英技术型 2013款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 36.99万 | - | - |
| 品牌： | 别克 | 别克 | 别克 |
| 级别： | |||
| 长/宽/高(mm)： | 5005/1858/1500 | 5005/1858/1500 | 5005/1858/1500 |
| 轴距(mm)： | 2837 | 2873 | 2873 |
| 轮距(前)(mm)： | 1578 | 1580 | 1580 |
| 轮距(后)(mm)： | 1574 | 1576 | 1576 |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 70 | 70 | 70 |
| 排量(ml)： | 2994 | 1998 | 1998 |
| 气缸数： | 6 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 8.4 | 7.8 | 7.8 |
| 整车整备质量(kg)： | 1850 | 1770 | 1770 |
| 经济油耗(升/百公里)： | 7.0 | 6.8 | 6.8 |
| 查看 君越 详细参数配置>> | |||
