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“在时间的流逝中，逝去的是浮躁，留下的是经典。在未来的展望中，看到的是基因，还有对舒适的全新定义。”这是来自全新天籁的自传。
日系中级车霸占前三的地位已时过境迁，美系通过各项眼花缭乱的高科技瓜分走了部分客户，德系则通过宣扬动力技术在坚守，另一方面韩系以夺人的设计、高性价比也在分割着这一市场的份额。不过对于日系而言，2013年也将渐渐迎来它们的春天，马自达6、雅阁都将迎来全新换代，以更好的姿态来赢取消费者的心，这其中当然还包含了率先推出的全新天籁。
Altima也就是美版天籁，国内的全新天籁就是在这基础上而来的，进入到国内后做了顺应国人需求的一些调整，最主要的就是在车身外部使用了更多的镀铬元素。其它方面则与美版保持着90%的相同度，相对于老款而言，全新天籁的设计现代感有了一定提升，棱角更加显著，但整体风格依旧还是走着沉稳大气的路线。
全新天籁的侧车身造型与老款相似，只是在线条上刻画的更加突出。车身尺寸依旧保持着显而易见的优势，车身外围数据相比上代均有不同程度的提升，使其在内部空间的表现上更加出色，不过轴距方面并未做出任何改变。
车尾设计亦如老款般的饱满敦实，厚重感显得十分强烈，同时利用线条所产生的立体感在视觉性上也起到了一定帮助作用。虽然外观上有了贴近现代感的设计，但相比竞争对手，全新天籁依然显得有些中庸，至少个人认为年龄偏大的群体才会喜欢。
内饰的变动相对更大一些，简洁的中控台加以黑银交错的配色，在豪华感与现代感方面提升了不少，此外还将提供全黑内饰可供消费者选择，在视觉效果上更加趋于时尚动感的风格。
在逍客以及奇骏等车型上我们都见过了全景影像，并且对这套安全辅助系统曾给予肯定，此次这套系统同样出现在了全新天籁高配车型中，对于行驶安全性有了逐步提高，不过在测试环节中我们也发现了一定问题，前后部各配备了2点探头，如物体正处于正前或正后方时，雷达探测会出现盲点，所以尤其在倒车时还需特别留意。
三幅式方向盘握感适中，个人感觉如果外径再粗一些会更好，毕竟大多数车主以男性居多。仪表盘布局规整，没有太多花哨的元素，白色指针与刻度可以达到良好的易读性。行车电脑方面可谓是突飞猛进，常用行车数据可同时显示四项内容，此外还可查看简易版导航、音响信息、以及多项车辆设置选单等界面。
车道保持与并线提示功能仅出现在顶配车型当中，不过这两项功能是捆绑在一起的，不可分别开闭。相信这两项功能大家也不会陌生，在许多中高端车型中我们都会见到。简单来说，并线辅助就是当本车后侧有临近车辆时，A柱中的警示灯将分别点亮；车道保持则是在疲劳驾驶时给予警示作用，以保证行车安全性。
座椅方面秉承了日产以舒适为主导的设计理念，宽大且厚实的座椅可以提供出众的舒适性，并且个人认为许多日产车型在座椅舒适度上都优于大多数同级车，而坐垫与靠背内部的填充物也比较柔软，像是坐在大沙发上。
车内空间是天籁产品的重头戏，之所以能够在中级车中占有一席之地，当初也就是凭借着舒适性与大空间赢得了消费者的认可，全新天籁秉承这一优点，在前后排的综合得分仍然处于同级车靠前的位置当中。
在体验过程中，我个人认为也有几点需要日后提升的地方。例如没有双天窗，在同级对手中，尤其是韩美系车型上现已有配备；其次顶配车型在后排舒适配置上与入门版相同，我想这是许多车主接受不了的一件事情，至少顶配版可以装上独立空调、遮阳帘等配置来明显区分高低配的差异。
2.5L四缸引擎，代号为QR25DE的这款引擎配备了连续可变气门正时技术，并改良了配气机构，在重量上也优于上代VQ25引擎。全新天籁依旧遵循着城市用车的特点，在ECO模式下，动力的输出变得更加柔顺，此时你要做的就是顺应这个特点从而轻踩油门，以换回更多的巡航里程。
全新一代XTRONIC CVT变速箱也有多项技术的改造，在平顺性、经济性与动力性上得到了进一步的平衡，在舒适性这一点上，对于CVT而言自然无需多言；然而让你挂入DS挡位后，动力的输出要比想象中好很多，虽然没有强烈的推背感，但实际上时速表的数值攀升并不慢。
在借助了换挡拨片的帮助下，超车时对于动力性的诉求可更快实现，拨片的反映速度很快，这一点是我之前未能预料到的，虽然我依旧认为这个东西不该出现在这样的车里，但在1%情况下用到它时，还不至于觉得这是个摆设。再来说说大家关心的驾乘感，转向机构经过重新设计与梳理，反馈给驾驶者的直接感受就是变沉了，当然这是一件好事，在高速下的行驶信心与安全性也显著提升了；底盘方面依旧是软到底的风格，几乎所有的颠簸都会被悬挂系统所过滤，与此同时，较软的悬挂也带来了侧向支撑力的不足，尤其在转弯时重心的偏离很明显。
另一点，车内的密闭性相当好，当车窗处于关闭状态下，外界的噪音将被很好的隔离，你甚至连引擎的声音都会被忽略，在这样的一种状态下，你会明显感受到全新天籁为你带来的极佳舒适性与豪华感。
在眼下竞争愈发激烈的中级车市场中，全新天籁依旧本着舒适为本的姿态世人，与竞品相比，“大空间”“极致舒适”的亮点成为了它最大的卖点，并且入门版的售价被很好的控制在了18万元内，可以说性价比方面也将成为它的第三大卖点。在厂家宣称全新天籁运动二字时，我并未得到认可，除了在造型方面的改观之外，驾控感方面与运动沾不上边，所以可以确定的是，目标人群依旧会以中年消费者为主。
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天籁 2.5L CVT XL领先版 2013款
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天籁 2.5L CVT XL领先版 2013款
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天籁 2.5L CVT XL领先版 2013款
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天籁 2.5L CVT XL领先版 2013款
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天籁 2.5L CVT XL领先版 2013款
| 主要参数 | 天籁 2.5L CVT XL-UpperNAVI Tech尊贵版 5座 2013款 | 天籁 2.5L CVT XL-NAVI Tech智享版 5座 2013款 | 天籁 2.5L CVT XL-NAVI豪华版 5座 2013款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 24.48万 | 22.28万 | 21.68万 |
| 品牌： | 东风日产 | 东风日产 | 东风日产 |
| 级别： | 中级车 | 中级车 | 中级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4868/1830/1490 | 4868/1830/1490 | 4868/1830/1490 |
| 轴距(mm)： | 2775 | 2775 | 2775 |
| 轮距(前)(mm)： | 1585 | 1585 | 1585 |
| 轮距(后)(mm)： | 1585 | 1585 | 1585 |
| 行李厢容积(升) | 508 | 508 | 516 |
| 油箱容积(升)： | 70 | 70 | 70 |
| 排量(ml)： | 2488 | 2488 | 2488 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) |
| 挡位数 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 9.7 | 9.7 | 9.7 |
| 整车整备质量(kg)： | 1481 | 1469 | 1469 |
| 经济油耗(升/百公里)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 查看 天籁 详细参数配置>> | |||
