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记得小时候，在街上当看到上一代的克莱斯勒300C的时候，就会觉得这款车一定是一部顶级豪华车，甚至误认为是“劳斯莱斯”。而在此之后，才进一步了解到，原来它是一款美国车，似乎在此之后就固化了我对它的印象，直到新款到来，它的外观还是那么大气，内饰却更精细了，配置也进一步跟上了时代，从而对它有了越来越多的好感。
前脸的造型相比老款，笔者认为有了很大的提升，似乎对于设计或者美学这种东西，用提升这个词似乎显得太过主观，但更加时尚的造型无疑是多数人认可的。和它的德系对手相比，300C的外观无疑是更小众一些，但这不影响它表达着自己的豪华。
和上一代车型相比，这代300C的车身尺寸整整大了一圈。超过3000mm的轴距，也是在同级别中处于上游水准的。但后面我们会说到，内部的空间可一点也不和这样的车身尺寸成正比。不过大气的外观通过大尺寸轮毂和外扩的线条表现的很到位。
车尾的造型同样很复古，尾灯的设计简洁中似乎传承着300C一直以来的古典美学。硕大的尾标镶嵌在尾箱中央。端正的尾部设计，使人们对驾驶这款车似乎都提升了更多的信心。
内饰的整体造型相比老款有了很大的提升，无论是细节的质感还是颜色的配置都更进一步。皮质包裹和木纹装饰营造了不错的豪华感。在整体感观上，一点也不属于它的其它对手。
方向盘的双色真皮缝制样式，突出了古朴感，同时也能通过这些再次强调它的豪华定位。多功能按键从使用上来说，显得有点操作不便。按键稍微有点小，布局也很密，而且位于方向盘后方的音频控制键，对于初次驾驶它的人来说，很难找到。
对于克莱斯勒甚至包括菲亚特的很多车型来说，屏幕的汉化处理都不是很到位，尽管是进口车型，但对于越来越重要的中国市场来说，如果在这些细节上能够更用心地讨好国人，相信会有更好的销量。
对于300C来说，为了提升豪华感，有些东西，设计师其实是动了脑子的。包括中控台的石英钟，更加自然的木纹装饰条，皮质中控台的包裹，等等。但有碍于装配上的不用心，在提升豪华品质的路上，300C和对手相比，还有很多功课要补足。
美国顶级的harman/kardon音响使其内部音乐享受也达到了一定水准，这在之后的试驾部分车辆对于噪音的控制也感受明显。仪表盘的双筒式冷色背景光设计，无疑也是通过光的元素让这款车更炫的一个途径。而且效果还不错。
车辆的内部空间笔者不是很满意，作为一款轴距超过三米的中高级车，前排后排的腿部空间并没有带来多少惊喜。这似乎也是美国车的一贯特点，外观尺寸很大，但并不能代表内部空间的实力。
但值得欣慰的是，全景天窗还是能够通过带来更好的车内透光性，弥补空间的狭小。不仅如此，因为300C的侧窗面积相对较小，全景天窗带来的通透感，其作用就很大了。
这款发动机最大功率为210KW/6350rpm；最大扭矩为：340nm/4650rpm。性能表现方面，整备质量为1849kg的新300C，0-100km/h加速时间仅为7.7秒。最高车速可达240km/h。综合油耗表现在11L/100km左右。8速自动变速箱换挡很快能在最短的时间内升至最高挡，提升经济性。平顺的驾驶表现很大程度上也要归功于这款变速箱。
在低速工况下，车辆能够保持很顺畅的驾驶特性，很难察觉到换挡的顿挫感，随着油门的深踩，车辆的加速也是不紧不慢的。但能够感受到大排量车的动力储备，尽管这款车有接近2吨的自重，但还是能够保证加速能力的。
制动能力方面，虽然加上乘客车辆的重量已经超过2吨，但有力的踩下制动踏板，随着线性的刹车力释放，车的动力被有力的钳制住了。制动踏板的力度适中，频繁操作也不会显得很吃力。
另外要说的一点，就是300C的噪音控制，车辆采用了很好的隔音工艺，例如采用双侧侧窗玻璃，更厚实的钢板等。车辆的噪音以及风噪和路噪都被隔绝的很充分。
既然是舒适性定位，又是一款美国车，在驾驶之前，就已经对这款车的悬架有了一定的先期判断。驾驶之中，也果然如此。依旧是美国车如行船一般的驾驶感受，柔软的悬架保证了很好的短途舒适性。
试驾总结：作为一款美系中高级车，300C也算是有年头了，和越来越强大的德系以及日系对手相比，它从绝对实力上，应该说还有差距。但是这不妨碍它独有的个性的发挥。也正是如此，才保留一部分人对它的喜爱。而它也不辜所望，努力让自己变的更优秀，但面对强大对手，依旧长路漫漫，要做的还有很多。
