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试驾、动力篇
起亚K5的油门踏板力度较轻，发动机响应也较直接，起步瞬间轻踩油门车身就会很快向前窜出，这也是韩系车型一大特点，上车一开始就给人以是十分轻巧、灵活的印象。在应对城市道路行驶时也非常适合。K5配备了2.0LNU引擎，最大功率162P，最大扭矩194Nm。
与老款一样，新K5 Nu的转向力度无论在低速和高速时都比较轻盈，悬挂调校也比较柔软，正常行驶中能够过滤掉大部分颠簸，为乘客提供较为舒适的乘坐感受。快速变线或高速过弯时都会导致较大的侧倾，之前平顺舒适的感受也会受到影响。因此持续的激烈驾驶也许并不适合K5 Nu，相反优雅流畅地巡航漫步倒是K5 Nu的强项。K5配备了6速手自一体变速器，换挡平顺性很好，手动模式很有乐趣。
起亚K5在刹车方面做的也是比较出色，当轻轻点一下刹车踏板，就会有明显的刹车力道。感官判断刹车踏板前段30%的行程至少释放了40-50%的制动力。
以80km/H的时速行驶，内部噪音并不会有明显的感觉，乘客之间交流根本不用刻意去提高分贝。东风悦达起亚K5动力一般，能满足日常需求；变速平顺，日常操作无顿挫感，舒适感增强。
编辑点评：起亚K5拥有一副非常吸引眼球的靓丽外表，K5搭载了全新开发的2.0 Nu发动机，K5的诞生，确实让许多人看到了韩系车颠覆性的改革，无论从整体设计或是乘坐舒适性上都有了较大的改观。它的优点显然易见，更节油、更平顺，但同时对于运动来说它还欠些火候，也许厂商是考虑到兼顾舒适性一面，所以过于平顺的换挡感带来的则是只有舒适、舒适、还是舒适。有购车意向的朋友不妨到店详谈选购。
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