今天我想要聊的事儿不想太官方，主题就是“态度”，我们通常喜欢把车型的定性与一个人的性格联系起来，我觉得这倒也没什么错，不过我更认为这与“态度”息息相关，即是造车的态度以及对待消费者的态度，两者如能契合，那么相信这款车能够轻松得到口碑相传，而作为车主一方自然也觉得物有所值。

说句实话，福特这几年在国内发展的不错，它是我个人认为脱离了美系定义的唯一品牌（其它在国内的美系品牌现在的日子还是不太好过...），这取决于高层的态度与产品规划上的策略，在合适的时间里引入了合适的车，福克斯自然是当之无愧的第一员，作为小字辈的嘉年华，最初就以时尚动感示人，尤其是那“奇怪”的中控台，更能达到让人过目不忘的本事。

  

  

当你看到眼前这个家伙时，你是否觉得它的样子毫不低调，又或是不自然的想到阿斯顿马丁？如果你真是这样想了，也确实没什么错。众所周知大众集团旗下的子品牌，但你知道阿斯顿马丁也被福特收购过吗？这是发生了1987年的事了，当年我才5岁；随后2007年又被英国财团买走了大部分股份，那时我25岁；现今福特仍持有阿斯顿马丁的小股份，所以嘉年华就算汲取了它的元素也是顺理成章的一件事。

如果你曾密切关注福特近几年在国内的动向，你便不难发现，大嘴前脸已应用在翼虎、翼博、蒙迪欧车型当中了，这种富有冲击力的设计赢得了不少消费者的认可，为此他们又将这项设计带入到了嘉年华中，此刻除了国产福克斯之外，家族中其它弟兄均已顺利完成了全新家族脸谱的替换工作。

 

除了不低调的前脸之外，它确实在外部方面没有做太多的改动，棱角分明的线条、拱起的臀部、近三角形的尾灯都是我们此前十分熟悉的元素，作为现今竞争激烈的市场而言，这次针对嘉年华外部的修改工作并不彻底，按照我们的定论，这应该算是中期的一次改款。

内饰特点（劲动）：一键启动、真皮方向盘、车内氛围灯、SYNC娱乐系统。（劲动和运动）运动座椅、ISOFIX儿童安全座椅、6喇叭音响、方向盘音响控制系统。

坐入车内，我更加确信刚刚判断，这是一次中期改款，如果不是细心观察，相信你很难发现与老款的差异。在两厢版车型上依旧沿用了夸张的色彩，以及“大号手机”式样的中控功能区。在此嘉年华证明了三件事，色彩很强烈、自信心充足、适合年轻人。

此次嘉年华加入了SYNC多媒体娱乐系统，重点是采用了人机交互的方式，通过语音指令可以直达所需功能，当然这也不是我们第一次在福特车型上接触这套系统，我们可以注意到该车并未配备彩色液晶屏，同时也不具备导航功能，所以这应该算是简化版的SYNC系统。

什么是福特SYNC？

即专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统，由福特与微软和Continental共同开发，前者负责软件、操作系统，后者提供了硬件与系统集成。早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来，此后，SYNC增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。而最新的SYNC则集成了交通监测、导航与迅息功能，为驾驶者连通一切驾驶途中所需要的信息。

对于一个上市已久的车型来说，我也不想做无味的赘述了，因为车主比我更有发言权，我只想谈谈大家所关心的变化之处。按照常理而言，小改款车只做外观细化的文章也是家常便饭，要么就是车内自动空调升级为双区空调，总之也就是大家惯称的“换汤不换药”，对于近年来逐步取得成功的福特来说，守江山不是一件容易的事，所以不拿出点诚意就推新车的话，显然其它的理由都在消费者中是站不住脚的。

在我们细致探寻内饰之下，共计给大家总结出了“1变”、“4提升”。1变是指仪表盘中的蓝色指针替换了原先的红色；4提升为增加大灯高度调节、SYNC娱乐系统、Ford Power一键启动功能、以及标配ESC车身电子稳定控制系统。虽然很多功能只出现在了顶配车型中，但对于安全性上的巩固嘉年华做的还是很厚道的。

车内空间亦与老款保持一致，1.74m的乘坐者体验后，前排头部空间1拳左右（座椅调至最低位置），后排头部4指，腿部能够达到惊人的2拳，对于大多数情况下的使用是可以满足需求的。劲动版与运动版配备了较为运动的座椅，采用织物与真皮混搭的方式，两侧的包裹性也相比其它车型会更好一些，不过全系依然为手动座椅调节方式。

2012年，同样是这个季节，同样是这个月份，正值我休假之余我与老婆来到了四川游玩，为了每日路程舒适一些，我们选择了在当地租车，在成都的5天时间里，乐山、峨眉山、青城山...我们一一走过，而见证我们所走过这些路的正是福特嘉年华（老款），这也让我对今天试驾的新款产生了浓厚的兴趣。

为什么当时租车选择福特嘉年华？

我认为大致有3点，首先我们只有2人出行，任何车空间都不是问题，并且我更喜欢两厢车；其次两厢小车驾驶起来会更灵活，在狭窄的道路中也能穿梭自如；最后就是这类车的租金也相对低廉，安全性也算不错，可选车型经过筛选后就只剩下Polo和嘉年华了，前者我开过，后者就顺其自然的成为了我们的选择。

机缘巧合，没想到上一次的租车竟成为了此次我试驾新嘉年华的引子，而那5天的驾驶也让我对嘉年华这款车有了更深入的了解。可以说此次新嘉年华在底盘方面并未做太多改动，但就老款而言，通过颠簸路段的过滤能力就已实属不错，并且还不失运动感，避震系统的工作节奏很快，能够快速适应路面并做出积极的响应。说实话，对于扭力梁悬挂来说，嘉年华对此的调校工作还是不错的，只是在个别较为突出的大颠簸面前会显得有些力不从心。底盘整体的感受，新款与老款的特性几乎相同。

率先推出的1.5L引擎只比老款有了小幅参数上的提升，但是它配备了同级车（A0级小型车）前所未有的6速双离合变速箱，这是一次从4速自动到6速双离合的跨越式进展，当然此举也自然会迎来不少掌声。福特将这款变速箱命名为“PowerShift”，意为“高性能换挡机构”，我们都清楚，双离合变速箱具有延时小、换挡快、更经济等诸多优点，相信这几点总结没有人会质疑吧。

1.5L引擎对于推动1134kg（两厢劲动版）的车身来说不算费劲，油门初段还能感受到引擎的一点点不安分，紧接着便是变速箱的介入，两者的配合工作有条不紊，引擎、变速箱会实时监测驾驶者的动向，并作出积极的反应，此时你会认为这款1.5L引擎物超所值，但这其实是双离合变速箱的功劳，对于改善动力环节它起到了至关作用。

ABS+EBD这没什么好说的，许多车都会配备，新嘉年华也是全系标配。今天要说的是EBA+ESC+TCS+HSA（如果这些字母你还不明白代表着什么，可以查看上图中的解译），除了刚才说到的双离合变速箱之外，在该级别中配备ESC也是史无前例的，并且还支持通过电脑关闭TCS，如果你身为一名“安全控”的话，就一定会明白这些配置的重要性。

在一天的试驾中，嘉年华在隔音处理上还算不错，在中低速的市区当中，车外的噪音可以得到很好的抑制；但在高速行驶下，转速到达3000rpm后，引擎的噪音有些突出。

对手是谁？

福特渐渐已进入到全员双离合的时代，竞争对手不自然的就会让人与大众联系到一起，尤其是嘉年华的对手Polo，我想此后的日子不会像原先那样好过了。

更吸引谁？

在更换了“阿斯顿马丁”式样的前脸后，视觉冲击力愈发强烈，外加内饰中着重年轻化的细节处理，嘉年华仍然是主要面向年轻消费群体的一款车。

扩大消费群？

我想是的，从之前的“外貌协会”进而发展到了技术、安全的“三料王”，相比之前适用的普遍年轻群体喜好，此次自然还会得到“技术、安全控”细分人群的关注。

能否再提升？

理论上这部分的空间还是有的，例如全系后轮鼓刹就是个例子，最早前的Polo就是四轮盘刹，所以厂家所宣称的“鼓刹够用、或是刹车成绩已经很好”这些言辞是站不住脚的，顶多可以说成本的提高势必会造成售价上扬。

如果满足现状的标准来衡量，嘉年华确实已经不错，至少它让我们看到了福特的做事态度，以及带来的诚意。但如果嘉年华想成为同级车中的标杆，那么我所指出的问题也不算苛刻，只有将想法提前付之于行动中，才能做到将对手甩下，我期待全新一代嘉年华的到来，你呢？

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