从外型设计到制造工艺，从功能配置再到乘坐空间，眼前的这款车都已超出了我的预想，它就是一汽奔腾今年的重头戏“X80”，作为品牌首款SUV，它肩负的使命已不仅限于填补车型空缺那么简单，更重要的是设计团队力争打造极致，这样才能给后续开发的SUV产品才能做出一个榜样，同时也能给消费者传递出一汽奔腾的高姿态。

  

  

从计划SUV产品到今日正式面世，一汽奔腾研发团队耗时4年。作为自主品牌，设计基因很难得到传承，主要原因还是出在起步阶段，最初的产品大部分都是抄袭知名品牌，而至中期才发现，想要突出自身品牌的特征已是一件难事。幸好时间还不算太久，X80带着品牌基因与创新的格局走到了我们面前。

X80来源于一汽奔腾的B级平台，定位于紧凑级SUV，目前该车尚未上市，不过就价格预测与车身尺寸而言，未来的对手将锁定在哈弗H6、现代ix35等车型上；侧部造型十分动感，这主要是贯穿头尾的突出腰线以及特色设计的车窗镀铬饰条在起着作用，有效的将视觉性降低。

环抱侧车窗的镀铬饰条加以延伸，这是有别于传统的设计，后部三角窗位置成为了上下线条的交汇点，所呈现在众人面前的是一个“X”线条，这也呼应了这款车名称的首字母“X”80。尾部的整体视觉感并未消退，略带溜背的C柱、以及在银色护板的帮衬下，时尚感与敦实感也都有所展现。

X80的内饰设计在感官上同样体现着时尚二字，飞翼式的银色饰条贯穿整个中控台，且设计语言与方向盘、遥控钥匙中的饰条达成了一致性，美观度颇高。此外我们还细致的体会到，车内的“新车味”并不明显，这台试驾车目前仅行驶了500km，这对于自主品牌的一汽奔腾来说，绝对算得上是一次进步。

中控台功能区域的整合度算是奔腾旗下车型中最高的一次，上部配备了7英寸TFT液晶屏，下部依次为音响娱乐、导航、双区空调系统的操作按键。高整合度的达成源于这个快捷多方向旋钮的设计，X80设计师给它起了一个有意思的名字“MMI”，听着很熟悉吧，奥迪也是这么叫的，不过在便利性以及所涵盖的功能上就不能相提并论了。此外另一个细节问题就是空调区域的按键设计有些小，容易出现误操作。

  

方向盘外部采用皮质包裹，外圈尺寸设计的也很适当，拥有着不错的手握感。仪表盘采用了炮筒式的设计结构，在当下已属常见的样式，不同以往的是，X80仪表内集成了两个单色液晶屏，左侧负责车辆信息的显示，右侧负责仪表的细分设置项，切换信息与选取菜单可以通过方向盘中的快捷键完成。

功能配置方面，X80可谓做的十分出众，一键启动、电子手刹、AFS随动转向大灯以及ESP车身稳定系统一应俱全。不过在体验过程中，一些人性化的设计还需进一步加强，例如蛇形换挡机构中的D挡与S挡采用直通设计，所以有时会出现误操作的现象，其次副驾车窗按键设计的有些突出，在肘部搭扶时极易触动开关。

车内配色提供全黑与黑灰两种选择，眼前的黑色真皮作用采用了红色缝线，以此来突出车内运动的氛围，顶配车型还提供主驾6向电动调节与副驾4向电动调节。此外主驾还配备了手动腰部支撑调节，位于靠背左侧偏下方的位置。

SUV的重点就是要具有出色的乘坐空间，在这一点上X80的整体表现出色。1.84m的乘坐者进入前排后，将座椅位置调至最低，头部剩余空间为1拳；在未经调整的情况下移动至后排，从上图清晰可见其具备的宽敞空间，而后排地板的中央凸起也并不明显，对于中间乘客的舒适性有所顾及，对于实用性的考虑比较周到。

后排座椅支持4/6拆分放倒，继而提升车内储物的灵活性与便利性。目前尚未得到官方的备厢容积数据，但就目测而言，对于家庭日常使用绝对是绰绰有余了。

X80率先推出的将是2.0L与2.3L两驱车型，后续还将推出1.8T与四驱版。谈到SUV，我们不能忽略的一个问题就是通过性，所以下面我们先从日常所能遇到的常规障碍说起。

通过性体验主要包含三个项目，首先的环节是单边障碍，考验车身稳定性，X80在高速通过障碍时的车身姿态理想，倾斜也并不明显；第二个项目是易陷车路段，不过由于活动限制，不允许在过程中将车停下，所以在保持低速油门的情况下顺利通过了，虽然说这与通过性无关，但此路段给我留下深刻印象的是悬挂调校的很舒适；最后的环节是用参差不齐的木桩来模拟复杂颠簸路段，对于拥有190mm最小离地间隙的X80来说，这为其通过性起到了重要作用。

这台2.3L四缸引擎的动力输出点比较靠前，这与许多韩系车有些相似之处，在起步时还会伴随短暂的推背感，这是我事先没有想到的，油门方面的设定也比较敏感，触发油门踏板后，引擎会快速的给予回馈，面对日常使用算是游刃有余了。

6速手自一体变速器来自于爱信的第二代F21系列，该变速器的反映速度较好，换挡过程中没有任何的拖拉现象，在此我还特意测试了手动模式，升档与降挡的跟进速度很快，延时很难被察觉出来，此外该变速器在平顺性方面的表现也十分不错。此外6速手动挡车型配备的是与马自达6相同的变速器，就技术成熟性来说也是值得认可的。

前双横臂、后E型多连杆独立悬挂系统，配以前后横向稳定杆，如此的配置在同级合资车中也并不多见，不过X80主要针对于城市用途而做的调校，悬挂的整体设定趋于舒适性上的考量，面对颠簸可以进行很好的过滤，但就悬挂支撑性而言比较一般，尤其是在高速过弯与紧急并线时，给予驾驶者的信心不足，侧向的倾斜还是比较明显的。

可以说X80在过滤外界噪音上还是下了不少的功夫，路噪以及胎噪被很好的进行了阻隔，不过在高速行驶下以及转速较高时，引擎所传导出的噪音有些过大，甚至可以说有些明显，此时你能做的就是借助音响的音量来覆盖噪音。

也许在上述的评价中，显得我有些过于苛刻，我的目的也很单纯，就是希望自主品牌能够快速的发展起来。转过头让我们重新回顾一下X80，这是奔腾的首款SUV，所以某些细节上的问题是可以得到容忍的，至少这辆车让我看到了一汽奔腾的态度，富有现代感的外观设计，合理的中控布局，繁多的功能配置以及不错的舒适性都是今天我所真实体会到的，最后的一个问题就是售价了，如果价格最终控制在自主竞品区间，我想X80的前景一定会不错，就让我们一同拭目以待吧。

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