【网上车市嘉兴站讯】销量高车型向来容易得到最好资源，即使车企本身没有，也会想方设法满足，帝豪EC7 CVT的推出就说明了这点。帝豪EC7已获得市场充分认可，月销量突破5000辆，是帝豪乃至吉利，名副其实的“当家花旦”。追加两厢版，添加CVT型号，以满足更多消费者需求，是理所当然的事情。此次试驾的就是帝豪EC7-RV CVT版。

尾部是最大区别

一款车如有两厢和三厢版，不同都是从C柱开始，三厢往后多出一个长长尾厢，而两厢则是掀背式尾厢；不同的车体型式对设计有不同的要求，三厢车要求所有线条自然过渡，不能过分突兀；两厢不同，要塑造一条与众不同，又带品牌特色的车顶轮廓线以及腰线——帝豪EC7-RV也不例外。

据介绍，完成EC7车身设计的是意大利的MA公司；对此，笔者很是意外，因为EC7三厢版的厚重与气派，两厢版的灵动与时髦，很对中国人胃口，都是本土气息很浓的造型。看来帝豪并非直接从设计好的车型里选择，而是提出要求，让对方全新设计。

在两厢与三厢之间，笔者是较倾向前者，EC7尤为如此。原因很简单，EC7-RV比三厢版来得“惊艳”，拥有一个漂亮的尾部，曲线丰富且层次分明，不但毫无“山寨”气息，线条走向也极为成熟，工艺也达到极高水准，很难将它与吉利以往车型联系在一起。EC7-RV尾厢开口比较低，容易放拿物品，容积为390L，在同级车里属中流水准，不过两壁有些外凸块，影响了实力发挥。EC7-RV后排坐椅能4/6分割放倒，放倒后，能得到更大的空间以装载大件物品。

CVT来自邦奇

自打吉利收购澳大利亚DSI公司，人们就期望在吉利车型上看到该公司的最新变速器。可惜，目前EC7上的CVT还不是，它采用的是比利时邦奇(PUNCH)公司VT2型产品。这款变速器出现在炫丽、菱悦等多款本土车型上，提供普通、运动、经济三种模式，具有操控简单，动力输出平滑的优点。可能大家会奇怪，怎么又是邦奇？因为邦奇国产了，价格更低且售后有保证。

在市区行走，EC7-RV CVT版有着轻松易用的操控感，不管是遇到塞车，还是斜坡，都不会紧张，更不会压力，能大幅降低驾驶难度。不过，稍微激烈一些的驾驶，就有点跟不上，因为这款CVT更注重节能，而非运动。EC7采用前麦弗逊、后扭力梁的悬挂，规格一般，其设定软硬适中，能抑制一定的侧倾，中低速经过不平路面时甚至觉得有一定的厚实感，底盘和车身都没有任何杂音，很适合上下班代步。

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