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1.5L排量对于驱动1.2吨的宝骏630来说足够了，DVVT发动机在实际道路驾驶中的表现也能达到预期的效果，起步阶段发动机就可以提供充沛的动力输出，当车速提升至一定高度时，动力输出就会相对变得平缓许多。6挡手自一体变速器在我们熟悉的科鲁兹、君威等车型上都有使用，换挡平顺性有很不错的表现，并不会出现很强的顿挫感。
变速箱的换挡积极性和平顺性都不错，毕竟这是一款比较成熟的变速箱，并且是来自通用集团，有强有力的后盾做支持，能免去很多不必要的研发成本。变速箱的5挡和6挡的情况下，发动机转速基本能控制在2500-3000转之间，对油耗的成本控制能起到很多的作用。
2013款宝骏630在车内静音方面做了下了很大的功夫。通过全车14处NVH降噪技术，前舱、底盘和后舱三大部位降噪效果显著，有效降低胎噪、声噪、路面共振音，在怠速的情况下发动机的震动也变的很微笑，有时候基本感觉不出来。时速在80公里每小时左右时，前排驾驶员也能很清晰的听到后排乘客的交谈。
宝骏630这款变速箱在降挡积极性上明显和升档积极性有很大的差别，在提速上有些滞后。有的时候需要你身材油门，这时候才能激发它的潜力，发动机转速在3000转以上就能比较积极的发出降挡动作，这时候动力也能随之而来。如果你觉得在超车是不满意加速，可以将挡位换指手动模式，这时候变速箱在换挡上就会变的积极很多。用手动模式驾驶时，高速降档可以让驾驶者感受充足的驾驶乐趣，如果你在降档过程中听到了警示音，并且档位没有发生变化，那是行车电脑监测到车辆正处于高转速状态，限制降档也是为了不让变速器损伤。
悬挂的调节还是偏向于舒适性，对于颠簸较厉害的路面也能感觉到很好的过滤性，作为一款家用车，这已经足够了。不要奢望能在它身上找到多好的操控性，日常驾驶用来做一款代步车再好不过了。
就像前面提到的，方向盘在防滑效果上不是很让人满意，希望下一次改款能有改善。轻盈的转向助力在低速行驶时可以更便捷的控制车辆，不过高速行驶时下沉的力度似乎并不是很大，如果可以进一步加以调校的话，将会为告诉驾驶带来更好的稳定性和安全性。
结语：宝骏630在一推出的时候就给我留下了不错的印象，事实证明，宝骏630在销量上也有很不错的表现。2013款宝骏630虽然整体上改动不是很大，但是每一处改动都是经过对很多车主的反馈之后做的一些调整，而体验过之后也能明显感觉到这些调整是有必要的，并且在工艺水平上也有明显的提升。
