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2009年，一款被定义为SAV的车型问世，那个年代的这个细分市场中，它并没有什么直接的竞争对手。作为一款多功能车型，它凭借这时尚的设计捕获了不少年轻人的心，随着时代的发展，它也迎来了自己一次颇具意义的改款。如果你还记得上一次它在厦门挥洒激情的场景，那么说明它在你心中有着一定的地位，今天我们要将夏日的闷热完全遗忘，在冬季长达5个月之久的牙克石进行一次极地考验，看看它是否在任何气候下都能将自己的魅力淋漓展示，新BMW X1。
新BMW X1在设计以及动力总成等方面都进行了一定提升，尽管你能看到的改变有限，但对于它自身而言，却是一次向更高竞争力的升华。作为一款SAV，新BMW X1设计最注重的便应当是时尚感，作为一款受众群年龄仅为35岁以下的BMW车型而言，此次外形的进化的确有不少亮点存在。
内部提升主要在两项节能系统的配备上，为了能够让新BMW X1获得更出色的燃油经济性，BMW呕心沥血为其配备了ECO PRO节能系统以及怠速启停系统，这两项功能的配备，可以为车辆的经济性提升至少23个百分比。科技可以使人进步，也可以让生活更加舒适，当科技运用在车上时，它能够给予的帮助往往都是超出我们预想的。
xDrive智能全轮驱动系统 宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布,提供真实的行车稳定性,驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。
在正常驾驶条件下，每款宝马全轮驱动车型后桥和前桥之间的驱动力均以60：40的比例进行分配。该比例几乎可以根据驾驶条件的变化在瞬间进行调整，只需利用步进电机通过调节中央分动箱中的多片式离合器即可实现。离合器片上的压力越高，传送至前轮的动力越强 - 在X车型上通过链传动驱动轴传递动力，在BMW 3系、5系和7系的所有全轮驱动车型上则通过齿轮系统进行动力传递。反之，当离合器完全开启时，所有动力传送至后轮。电子控制系统能够在瞬间改变扭矩的分配。完全开启或完全关闭离合器仅需100毫秒。
性能控制系统进一步改善了驾驶动态。通过搭配xDrive控制功能，电子系统利用精确控制的制动和可变扭矩分配，在低牵引力路面上和动态转弯时提前而有效地校正转向不足的趋势，从而增强车辆的操纵灵活性。一旦探测到转向不足，系统则协同xDrive/DSC电子控制功能对弯道内侧的后轮进行选择性的制动。由此而造成的牵引力损失则通过增加驱动力进行补偿。
