由最初的全球揭秘，再到后来巴黎车展的亮相和广州车展上与中国消费者的亲密接触，东风雪铁龙C4L（以下简称C4L）可谓是赚足了眼球，这也很好的表明了东风雪铁龙对这款车的重视程度。它希望通过C4L打一个漂亮的翻身仗，树立东风雪铁龙在消费者心目中的高端形象。12月5日，期待已久的C4L终于和我们见面了，公布的售价区间为12.39-16.99万。

C4L的上市营销可谓是风光无限，从远在欧洲的法国就开始抛出诱饵，再一步一步的向中国推广，吸引了很多国内的消费者，每个人都想去亲身触摸它，感受它，一试它的风采。但是，世界上没有完美无缺的东西，都会存在瑕疵和不足，C4L也一样，有部分业内知名人士对C4L的前景同样表示担忧，在如此的实力面前，为什么会有这样的悲观思想出现，到底是什么原因会让他们表示怀疑？今天，我就为大家慢慢道来。

C4L的到来算得上是东风雪铁龙一个崭新的开始，这也是固执的法国人转变的开始，C4L的产品开发和设计都大量尊重了中国消费者的习惯和需求，更多的融合和了东方韵律之美，精准的定位、时尚的外观、具有质感的内饰和先进的技术，特别是和宝马合作的1.6T发动机，都让它有不小的吸引力和竞争力。

法国车在中国的市场上感觉总是要比其他汽车品牌慢半拍，在车型的设计上，也一贯的遵循法国人的浪漫思想，希望把最原生态的法国气息带到中国。但是，他们在中国的市场表现却不太令人满意。法国人也意识到了他们的市场环境，他们在尽自己最大的努力去改变，C4L就是一个很好的例子。C4L和国外的C4有很多的相似之处，但绝非是C4在国内加长版，“L”代表的不是加长的意思，而是“luxury”豪华的意思。C4L是在充分吸收C4资源和优势的同时，全身心的融入中国元素而开发的。

有时候法国人的思想你真的有点琢磨不透，从C4L的定价来看，有很多人都快摸不着头脑，有业内人士分析，C4L高度自信的定价有可能会把本来都紧俏的市场拱手相让，最后的结果有可能不是那么的理想。

新上市C4L有四款配置车型，两款1.6L的自然吸气车型，两款1.6T的涡轮增压车型。奇怪的事情来了，1.6L自然吸气版本居然没有自动挡，而对于现在不是很乐意去追求驾控感受的车主们来说，没有自动挡车型的确让他们难以接受。而要买1.6T车型才会有自动挡，但是价格有点偏高，一般的车主也是不能接受的，反过来1.6T车型没有手动挡，对于那些不安于现状想追求点玩乐主义的消费者来说，C4L也不太适合他们。

讨论一：1.6L自然吸气车型加入自动挡

自动挡比手动挡贵8000-10000元，这已是行业内的普遍规律。对于C4L来说，1.6L的自然吸气车型加入自动挡也是迟早的事情，不然C4L将会有很大一部分的客户流失，因为愿意花16万的价格去买C4L的1.6T自动挡毕竟少部分人，我想这一点东风雪铁龙也会考虑到。对于他们来说，现在拿得出手的就只有两个变速器，分别是搭载于世嘉上的4速手自一体和C5上的6速手自一体变速器。

相信很多用过雪铁龙4AT变速器的车主们都对它有很深的了解，这款变速器没有什么值得夸耀的地方，贵在技术成熟，保养和维修成本比较低，在6AT遍布的时代，这个变速器实在是不敢和别人打招呼，C4L定位于世嘉至上，很多人都说这款车应该会配备和C5一样的6速手自一体变速器。其实我也是这样想的，但是法国人的思想比较独特，思维方式好像和我们有很大的差别，现在连法国本土的C4都还是搭载的4速自动变速器，所以在C4L上出现也不足为奇。

现在的车市中自动挡车型所占的比重比较大，以后C4L出1.6L自然吸气自动挡车型可能性还是比较大的，那么在自动挡车型的售价上会有什么样的变化，以及变化后竞争力何在，我们接下来慢慢分析。

从上表来看，世嘉的自动挡车型比手动挡车型售价高10000元，C4L的定位要高于世嘉，所以以后自然吸气加入自动挡车型的售价比手动挡高10000元也是很正常的事情，大致的售价在14.39-14.69万元。

加入自动挡后，这样的售价对于A级家轿来说是不容乐观，首先，雪铁龙的品牌在中国市场上相比于大众、别克、福特等来说还存在不小的差距，中国的消费者对品牌是很看重的，就像某些车型本来不是很好，但是依靠强大的品牌实力，也会出现大卖的现象；其次，加入自动挡后的售价大致在14.39-14.69万，性价比显得不够突出，中国人很要面子，同样也喜欢去追求性价比，在品牌不是很给力的时候，性价比就显得特别的突出，然而C4L没有给我们太多的惊喜；最后，1.6L的动力中规中矩，最大功率只有85KW，这样的匹配虽然降低了成本，但是和整车给我们的理念不够协调。

讨论二：1.8L车型的加入

据官方宣称，C4L还将在中国推出1.8L车型，其最大输出功率达100kW(136PS)，匹配5速手动和6速自动变速箱。

行业专家指出：“东风雪铁龙大力宣传1.6T车型，主要是为C4L造势”。1.6T车型配置齐全，售价高，相信在中国的市场上能够接受这样价格的人不是很多，而且是雪铁龙的车型，加上1.6 THP发动机还没有国产，所以在以后的产能上会受到一定的影响。这一切的事实都有理由让我们相信1.8L车型将会成为C4L的中坚力量。

就现在来说，在1.6L和1.6T之间还有2.5万元的空挡，需要安插的是1.8L的手动车型和1.8L的自动车型，是乎看上去很合理，从上面的分析来看，1.8L手动车型售价大概在13-14万左右，不出意外的话，1.8L自动档车型售价会在15万左右。对于C4L的主力车型，需要花13-14万才能买到一个手动挡车型，对于想要驾驶轻松寻求自动档的消费者来说，支付15万的价格才能得到。对于普通的消费者来说，是不愿意去承受的，这个价格都可以去买一个中级车了。

在这个级别里，对于速腾来说，官方指导价落于13-16万区间的车型，提供了多达7款车型，另一竞争对手英朗，在这一区间的配置车型也有4款，对于消费者真正需要的A级车价格空间C4L现在是没有的，所以希望1.8L车型早日上市来弥补这个极具诱惑力的市场空间。

讨论三：1.6T车型定价分析

雪铁龙C4L将会搭载PSA和宝马研发的1.6THP发动机，这款全新的1.6T发动机采用先进的单涡轮双涡管技术，在保证经济性的同时可以获得更加出色的动力表现。已经连续5年蝉联国际发动机权威杂志《Engine Technology International》1.4L至1.8L“最佳发动机”大奖，被评为2011年“沃德十佳发动机”之一。全球销量已过百万台。目前装配于MINICooper S，标致旗下的207CC、308CC、308SW等车型上。

就是因为与宝马的合作，1.6T车型成了东风雪铁龙宣传的重点，1.6T车型就顺理成章的成为了C4L的旗舰产品，发动机技术先进，配置齐全，加上全方位的舒适匹配，使得1.6T车型售价也随之抬高。

速腾、福克斯和英朗都算的上是A级家轿的佼佼者，他们的地位至今没有人能顾撼动，在消费者的心目中他们的形象已经根深蒂固，他们是这个级别里的代表，我想是没有人去反对的。这样的一片市场极具挑战，没有点勇气，没有点看家本事，你还真不好意思在里面混，法国人做事情从来都不按常规出牌，他们由着性子来，碰得碰不得都要去碰一下，说不定还能碰出点火花，这不，C4L的出现就是一个很好的例子。

今天我们就把C4L和速腾、福克斯、英朗做一个简单的对比，看看C4L的竞争力何在？是否能够担当其从塑形象的转型之作？

一般新上市的车都是没有优惠的，但是也不是绝对的，迈锐宝就是个例子，上市就巨惠两万元，所以在找对比车型的时候，我还是留了一点余地，就算以后C4L马上掉价，这个数据还是比较有说服力的。

在上表中，配置最丰富的算是C4L，各个方面都考虑得比较周到，不知道大家有没有发现，C4L没有的配置，英朗都有配备，后两款车都是主打运动的，配置上显得很骨感，和C4L来说，基本上没有什么可比性，而速腾还是表现的中规中矩，这也符合大众汽车的理念，我个人觉得大众汽车是一个在配置上不追求完美，但是永远不脱后腿的品牌，在降低成本的同时，你有可能还抓不到它的把柄，除了速腾蓝驱版是15寸轮毂和C4L采用17寸轮毂以外，其他的都采用的是16寸全铝合金轮毂，值得一提的就是C4L采用的是米其林215/55轮胎，性能和舒适都表现不错。

在安全的配备上，C4L同样以不凡的实力压倒其他三款产品，在这方面从不含糊，一向以安全著称的德系车也没有占到什么优势，和福克斯、英朗都差不多，只是每个车型的侧重点不一样，像福克斯和英朗更侧重于运动，但是运动归运动，电子稳定程序(ESP)、驱动防滑系统(ASR)还是应该有吧！英朗可没有管这么多，它是要把运动更加的侧地化，从这个方面解释，好像就可以名正言顺了。

真正关键的环节来了，1.6THP发动机相信大家都比较了解了，调教比较成熟，在1400～4000转时都能爆发出最大扭矩，低转速的时候就能发挥出最大扭矩，并且涡轮在1000转时就会介入，使得在城市低速行驶的过程中显得更加从容。从很多媒体试驾报告来看，1.6THP发动机动力输出比较线性，调教非常优秀，非常的适合城市的低速行驶，经过调校过后的它更像是一款自然吸气发动机。

我个人觉得PSA和宝马合作开发的1.6THP发动机相比于大众的TSI发动机在技术占据着优势，采用独有的Twin scroll双涡道涡轮增压及高压缸内直喷燃油喷射系统两项前沿科技。1.4 TSI在5000转都能爆发出最大功率，使得它能够在中后期不断的发力，整体的表现也是非常的优秀，虽然在数据上功率上C4L比速腾多了24KW，但在实际的表现远没有数据差距那么大。

C4L搭载的是6速手自一体变速器，整体表现没有太多值得夸耀的地方，换挡比较积极，平顺程度上比上一代4速手自一体变速器好了不少，毕竟还是多了两个档位，比较是适合家用。速腾还是采用它的看家产品DSG双离合变速器，虽然在前一段时间大家都在批判它，但是批判归批判，实力还在，对于它销量的影响不大。悬架系统上，C4L绝对是个家用的代表，虽然后悬架是非独立悬架，但是经过雪铁龙的精心调校，舒适性也不会亚于独立悬架，一般的城市路面几乎感觉不出颠簸，后面三款相对于C4L来说，调校比较硬，对路感较为清晰，在舒适性方面稍有欠缺，但是在复杂路面和弯道的表现上会好一些。

雪铁龙C4L售价从12.39-16.99万元之间，但是在13-16万之间几乎还是空白的，现在还没有车型来弥补这一段市场空白。加上1.6自然吸气车型没有配备自动挡，1.6T车型没有手动挡，也间接导致了目前的C4L可选车型比较少。价格的两端分化，使得客户买车时要做出一番艰难的决定，对于那些喜欢性价比考虑自动挡车型和忠于玩乐主义手动操控的消费者来说，C4L真的有点不太适合他们。既然东风雪铁龙玩起了这样的营销策略，那么C4L除了要面对强大的同级别竞争对手外，还要操劳那些下探到A级车价格的中级轿车，既然选择了，还是要好好的面对吧！

市场上的中级车比拼的火药味完全不比A级车弱，很多低配车型价格都下探到了15万以下，像马6豪降五万，售价更是在14万以下，，高调出市的C4L能够顶住他们的压力吗，能够在这变幻莫测的市场环境下稳住脚跟吗？

以前遥不可及的中级车现在变得现实了，没有再是高高在上了，都归功于市场的竞争压力，C4L的价格对于他们来说没有一点优势，16.99万可以选择这几款车型的中配车型，所以，C4L面对的压力不是一般的小，需要有过人的真本事才有可能取悦于广大的消费者。

C4L的高调宣传，一直从大洋的彼岸来到了中国，在这一路的征战中，一直都没有落下它的与宝马合作的1.6THP涡轮增压发动机，动力强劲、技术先进，这也是C4L能够在短时间内积聚人气的一大法宝。

C4L是里面唯一一款涡轮增压发动机，并且在各种数据参数上都占有明显的优势。在节油方面占有优势，毕竟排量小很多，加上先进的技术做支撑。

在空间方面，2710的轴距就没有什么值得炫耀的地方了，中国人对车有很多独到的见解，但唯一不变的是他们对大和长的追求，同样的价格上，让他们去选择一款精致的A级家轿或者是中级车时，虽然他们有时候也很迷茫，但是在这些事实面前，C4L完全占不到任何的便宜，甚至还站在弱势的地位。

全文总结：

C4L是一款好车，是雪铁龙真正意义上的“第一次转变”，直接面对的就是中国的市场，把东方韵律之美和法国浪漫情怀巧妙的融合，美妙绝伦的外观和精细的大厂做工已深深吸引着广大的消费者，加上与宝马合作的1.6THP涡轮增压发动机，为C4L再添光芒，对于这样一款全身心打造的好车，雪铁龙也是对它给予了厚望。

市场的复杂崎岖，消费心理的不断变化，C4L的高调出市为它迎来了不少的关注度，车是一款好车，没有人去怀疑它，也没有人去怀疑它的存在，对于车型的匹配和定价上，个人认为还是比较严峻的。首先，在车型的匹配上，在先期上给消费者选择的余地比较小，而且两端的定价方式，让最受欢迎的市场空间出现缺漏，无疑将会失去大量的客户；其次，官方主推的1.6T车型定价稍微偏高，售价接近17万，这是很多想要买A级车的消费者不能承受的，而且在16-17万的价格区间市场上的A级车和B级车很多，可供选择的机会也很多，这无疑给C4L带来了巨大的压力，即使是1.6THP发动机坐镇。最后，品牌力不足将成为另一个对C4L不利的因素，东风雪铁龙1-10月销量18.6万辆，而速腾1-11月份总销量为177251辆，这种差距是显而易见的，今年已经是东风雪铁龙进入中国汽车市场的第二十个年头了，但长期以来东风雪铁龙的品牌认知度最高也就停留在10万元级别的世嘉层面，当年的塞纳、C2等车型几乎没有起色，而曾被寄予厚望的C5的月销量到现在也只是徘徊在3000辆左右。在这样的环境下，C4L所要面对的压力来自由各个方面，是否它能购笑到最后，我们现在还不得而知，只有时间可以见证。

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