之前有关一汽-大众正在加紧开发全新捷达车型的消息一直都是外界非常关注的，而新捷达车型的路试谍照则正是表明了这款车型的身份：采用PQ25平台进行生产。捷达的A2平台已经太过于古老，采用新平台来生产是必然结果，而采用PQ25平台俨然成为最合理的事情：成本低廉并且相对所有的技术都是成熟的，不过在实际市场中，这款车型还有一个最大的竞争对手，就是自家兄弟：上海大众全新桑塔纳。

在外观上，新捷达已经俨然没有了老款捷达方头方脑的造型，取而代之的是眼下大家最为熟悉的大众家族的脸谱，流线造型的车顶以及造型看起来就是Polo三厢版一般，不过具体上还是有区别的，从图中可以看出，一样的轮毂造型虽然不能证明什么，但相同的A柱线条以及车门造型还是暴露了新捷达和Polo的关系。

 虽然大众采用如此开发方式没有什么不妥，但实际上捷达面前的问题就是已经上市的全新桑塔纳车型，全新桑塔纳已经从一款B级车的定位滑落到了A级车市场，但新捷达改款以后定位同样是A级车市场， 这样的结果就是两款车型造成了市场区域重叠，如此一来，在A级车市场上大众家族又将进行自家竞争，不过很有可能在实际配置上产生差异。

关于捷达的其他传奇：

捷达车型不仅是国内的家用轿车中的传奇之作，同时在其他方面也有不少的传奇。在国内市场上，捷达出租车可以说是保有量非常大的一款车型，一汽-大众在推出这款出租车的时候刚开始的考虑和家用轿车都是一样的，但后来经过漫长岁月，出租车在很多配置上都有不同的变动，取消了电动车窗，改为手摇式。内饰造型上也没用使用最新款的样式，依旧沿用老样式，虽然这些都有争议，但捷达皮实耐用的本质在广大的出租车司机面前还是有目共睹的。

另外，捷达由于排放达标问题虽然已经正式的推出了北京地区市场的出租车业务，但在周边以及二、三线城市中依旧拥有很大的保有量，这样的原因还是因为其配件便宜维修简单。而在一部分城市中还有很多的捷达TDI在服役，这些车的车龄基本上都属于汽车中的中老年，但依旧没有任何大问题，这成为了很多的哥选择出租车型的一个参考。

捷达赛车：

其实拿捷达参与赛车比赛也是非常正常的一件事，之前就有普桑参加全国性质的赛车赛事，而捷达更是在多个赛事中摘得冠军头衔，这样的成绩让人们对捷达有了新的看法。

在1996年的珠海国际汽车赛上，22辆捷达成为参赛车辆并夺取好成绩，这可以说就是一个信号，而后在1999年，捷达正式在国际汽联进行注册，成为国际汽联N组赛事中的比赛用车，并且在同年的比赛中有12部捷达王轿车参加了555中国拉力赛。这些也同样可以说是捷达的另一个层面的特色，作为家用轿车皮实耐用，而作为要求非常苛刻的赛车比赛，捷达同样体现了很好的耐用性，这也是在赛车场上留下的传奇。

总结：捷达车型在国内市场上已经拥有20年的历史，在众多方面都是领先的，这也让捷达成为了在国内市场长久不衰的一个原因，不过从现在来看，捷达车型已经到了需要进行更新换代的时候，新捷达的到来势必会引起新的关注高潮，但新捷达的对手中多了一个上海大众全新桑塔纳会形成直接竞争， 除了外观和内饰小有区别外，最多的及时比拼配置了。而新捷达何时会到来，这也是值得我们期待的。