一汽-大众捷达正式下线

在经历最初的完全原件组装阶段后，捷达车型车型就开始正式进入国产化序列，在1992年1月21号，捷达开始使用国产化配件的实验，期间经过不断的测试，正式进入了采用国产件的半组装状态，到1993年2月17日，捷达第10000辆下线，短短的两年时间内，捷达车型完成了由全部零配件进口组装生产到大规模配件国产化的过程。

捷达车型之后在1997年针对车型外观进行了小改，之前引进的捷达A2车型外观上还依旧保留着刚刚进入中国时候的样子，随后针对前保险杠以及灯组进行了适时的变化，而在这一变化过程中也有中方人员首次参与到了整个变化的设计当中，提供参考意见。

1997年捷达王:1.6L 20V发动机成亮点

经过初期的磨合，捷达车型已经被市场所接受，而在这一年中最为重要的就是捷达CT/GT车型换装了1.6L 20V发动机，同时在外观上做了小幅度改进，新款发动机的不同是与老款车型最大的不同，这款引擎动力强劲，不过带来的也有高油耗以及难以维修的问题，也正式这款捷达王车型奠定了人们心中这款车性能好的特点。这也是5气门技术电喷引擎正式第一次运用在国产车型上。

1998年新捷达王：全新造型成一代经典

在1998年，一汽-大众对我们习惯的“方灯”捷达做出了进一步的改款，针对前脸大灯以及尾灯部分的变化和海外Passat B4相同，最为值得注意的是这款新捷达王很多配件是和B4相通的，在外观上，这也是很多人最为津津乐道的一款捷达车型，同时这款捷达王车型搭载的电喷引擎在中国普及电喷引擎的潮流中起到了重要的作用，这一次，捷达由站在了第一位。

同时在这一年11月份，捷达车型再次率先做出了变革：引入自动挡车型（捷达AT）,而此次的变革又在同级别领域中占得先机，满足了广大民用车主可以享受自动挡车型提供的便利，行驶在都市中也可以悠然自得。

1999年：电喷时代

在经过了三次小改动之后，针对1.6L 20V气门发动机耗油，不易维修的特点，同时也是推广电喷发动机的需要，一汽-大众发布了经过动力更新的电喷捷达车型——都市前卫版，这款车型的投放市场表明了捷达产品的全面电喷化的来临。

2000年都市阳光：普及自动挡

 捷达都市阳光

在2000年的8月，一汽-大众再次对捷达车型进行了改进，这次改进的重点可以说重点集中在了全新的电控四档全自动无级变速箱上，同时这款车型也是在A级车市场上国产自动变速箱轿车，在性能各个方面均达到了市场是名列前茅的指标。

2002年捷达春天：全新家族前脸 变化明显

一汽大众在2002年初正式推出了都市春天车型，这款车型在老款的CIX车型基础上进行了多项升级，包括内饰，新的中控锁系统，电动车窗/后视镜等，与此同时值得庆贺的是，都市春天首次突破月销量过万的成绩，而在以后的岁月中，不经意间就会看到这款车常年保持火热的销售状态。

就在都市春天投放的同一年，针对安全性能的提升让捷达再次有了新的细分车型——海风之旅，这款车型针对安全上进行了全面的优化，增配最为明显的就是前排双安全气囊，这为保护驾驶者/副驾驶提供了有力的安全保障。同时，在这款A级车型上配备了与德国同步的最先进的全新版本ABS系统。我们之前在都市春天上见到的中控锁，电动车窗等都已经进入到了标配名单中，这样的改动更是让捷达车型在市场上的占有率更高。