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【网上车市西安分站讯】嗨！大家好，很高兴每周的同一时间又和大家见面了，小编这周没有为大家准备对比类的文章，而带给大家的是一篇评测导购文章。那下面我就向大家介绍一下我们今天的主人公吧！他是来自韩国的进口起亚豪华SUV霸锐，听到这个霸气的名字你就能想象到这款车是多么的霸气，下面就让小编带领大家一起细致的鉴赏，品味这款车的霸气风采。
车型背景简介：
韩国车近年的进步全球有目共睹。于是韩国车厂也一直在尝试高端车的市场，这是它们提升自我的必经之路。起亚汽车在早些年被现代收归旗下后，业务可谓蒸蒸日上，于是也顺理成章地开始试水高端市场。几年前推出的旗舰轿车欧菲莱斯，打响了进军高端轿车市场的第一枪。但由于各种因素，欧菲莱斯的市场表现只能说不温不火。这并没有动摇起亚继续向前的决心，2008年，起亚发布了其最新大型SUV——霸锐，并继北美后很快就被引入中国市场。
在进入中国市场之后起亚赋予了霸锐不同于家族的车标，这对摆脱起亚品牌的大众化形象不失为一个可行的做法。作为拥有非承载式车身的传统豪华SUV，其目标人群指向那些活跃、追求独立和充满激情的生活方式的高层人士以及经济实力较强、在社会上比较成功的中层人士，充满科技感和魄力的内涵让霸锐同目标人群的审美相契合。进入中国的霸锐只有一款3.8L排量的车型，官方报价为41.8万元。
车身尺寸：
霸锐的长宽高分别为4880×1915×1810mm，轴距2895mm。这样的尺寸当属名符其实的大型豪华SUV，车身尺寸和内部空间绝佳的融合在一起，霸锐凭借4880mm的车长、1915mm的宽度和1810mm的高度，完全可以归入大型SUV的行列，并且高于同级别车型的平均水平，使得霸锐面向“高端”的市场定位清晰易见。当然，这也造就了威武的形象和宽敞的车内空间。
车型外观：
霸锐的外形源于2006年亮相的起亚Mesa概念车，但整体来说并没有任何“概念”之处，它没有特别的曲线去营造轮廓感，但更多的是直线线条所营造出的力量感与肌肉感。官方称，霸锐的设计思想是“直线的简洁”。
起亚霸锐的车头灯和延伸型的轮拱部分与概念车Mesa（2005年亮相与美国底特律车展）保持了一致，鹰眼大灯设计美观，周围接缝均匀，中网夸张的近气格栅，大面积的镀铬设计再配上一体式鹰眼熏黑大灯使这款车更加具有侵略性。外形粗犷，鹰眼造型前大灯制作工艺较好，大灯周围接缝均匀，发动机与发动机盖之间有橡胶密封条。
起亚霸锐的侧面看起来并没有什么彰显肌肉感的跨长腰线，感受十分平滑，配合它那方方正正的整体外观再合适不过了。虽然没有刻意营造那种充满肌肉感的腰线，但是在你看到霸锐的平滑的侧面时还是能够感觉他那种充满力量的视觉感受。
车辆尾部相对于前脸少了许多霸气，加入了一些现代时尚元素，车身板金缝隙比较均匀，漆面光洁度出色，配以四方位探头雷达及倒车摄像头，可为驾驶员在黑暗中行驶提供了安全保证。
霸锐的轮毂造型简单而经典的5幅式轮毂，18寸的轮毂加之265宽胎，拥有霸气的同时，对于驾驶安全性也是相对的提升。
外观点评：
其实在我初次见到霸锐，我并没有立即想到这是一款起亚的产品，因为它在外形方面让人感觉与起亚其他产品存在很大的不同。霸锐与时下流行的时尚元素的外形设计思想不同，并没有通过超脱的造型设计来吸引我们，反而与以时尚著称的城市SUV的造型相比，霸锐反倒表现出了老练与沉稳。并不张扬的前灯造型，没有一丝先锋艺术的设计元素在其中，霸锐的侧面线条用“简单的直线”来形容再合适不过了，韩系车从来没有表现出如此硬派SUV的形象，从来没有如同美式风格那样强烈的肌肉质感，霸锐正是来自亚洲文化营造出的内敛结合粗犷的风格，让自己展现得不同一般。
内饰氛围：
拉开车门，坐进车内，霸锐的黑颜色的内饰让我继续感觉老成。霸锐的内饰风格以简单著称，中控台造型并没有像它的同门兄弟索兰托那样，用错落有致阶梯状来换取内饰风格上的新潮。反而一切似乎变得都那么传统整体多以方形的线条勾勒出的依然是到位的传统。
简约设计风格的内饰，在放弃个性的前提下换来的则是更加方便与简易的操作。精细的做工，柔软的真皮座椅，深色内饰搭配实木风格装饰条，丰富的配置继承了韩式豪华车的优良传统。
黑色仪表台与浅色车厢搭配，显得清晰易用而平易近人。仪表台采用的是软质材料，质感不错；中控台方方正正，上面大大的按钮编排易于操作，与平整宽大的挡杆座自然衔接，很有大车的氛围；浅色的木饰也颇有格调，没有廉价感。
内饰氛围点评：
霸锐的内饰风格以简单著称，进入车的氛围中给人一种非常踏实的感觉。前仪表台整体看上去非常得体，细节精致，经得起慢慢体会。
车内配置与功能：
韩系车装备丰富是众所周知的，如今常见的主流豪华装备几乎都能在霸锐身上找到。下面我们就一看来看看霸锐车厢里的配置。
真皮方向盘握感不错，音响与定速巡航的控制键分布在方向盘两边，尺寸合理，做工精致，操作起来非常方便。智能钥匙、一键式启动功能并不是什么新鲜的事儿，但霸锐的方向盘柱采用电动四向调节，又将档次推向一个新的高度。方向盘采用四方向电动调节，在这个价位可是第一次看见此设备。方向盘左下方，灯光亮度调节、下坡辅助制动系统、后悬架高低调节以及四轮驱动系统转换的按钮和按键均集中在此，驾驶员可以根据实际情况很方便地进行调节。
红白色组合仪表盘很清晰简洁，除了常规的转速、车速、油量、水温、档位、总里程显示之外，中央的信息显示屏还能够显示单里程、可行驶里程、平均车速、行驶时间、平均油耗、瞬时油耗、下坡辅助制动系统等相关的车辆信息，并通过仪表盘右下方的“TRIP”按键来切换，同时ESP、DBC、后悬架和四驱系统在进行调节时，其在仪表盘上均也有相应的显示，让驾驶员能够随时掌握车辆状况。
空调系统是霸锐的一大厉害之处，第二、三排的空调可以通过中排的按扭独立控制，感觉高级而又方便。中排头顶、后排头顶、后排侧面都分布着多个不小的出风口，每个座位都能得到充分的冷风输送，可以在短时间内让整个车厢降温，很适合南方夏天的用车环境。
倒车影像显示在内后视镜上，显像清晰，倒车镜位置也比中控台显示更为方便。除了SD卡、USB、AUX接口之外，在手套箱里还有更多的输入端口，方便您随时欣赏多媒体资料。
内饰配置点评：
什么才是豪华配置，体验了霸锐车厢中的配置你就知道啦！我们都知道韩系车装备丰富是众所周知的，如今常见的主流豪华装备几乎都能在霸锐身上找到。这些配置有供人们娱乐的，有方便驾驶员驾驶的，又让乘客们在乘坐霸锐的路途中更加舒适的。总之在霸锐车厢内为人提供方便的人性化服务功能一应俱全，在乘坐霸锐的旅程上你不会感觉到无趣！
乘坐空间与舒适性：
对于SUV而言，说道空间那肯定是浓墨重彩的一笔。尤其是对于这种带有7座的豪华SUV。下面我就带我们的朋友一起去看看起亚霸锐的座椅，空间还有乘坐的舒适型吧。
驾驶座位为8向电动调节，有两组记忆，很容易调到舒服的姿势，甚至连前排头枕也可以实现高度和角度的调节。
起亚霸锐的车内空间的优势十分明显，前排驾乘空间还是十分宽裕，较高的头顶空间让身材高大的驾驶员也不会感觉局促，座垫较长，能给腿部良好的支撑。1915mm的车身宽度容纳三个成年人也不会显得拥挤，而且中间座位还有独立的头枕，只是中排扶手有点过矮。
第三排座椅较为单薄，但由于底盘滤震比较舒适，坐在上面除了进出稍微不便之外并没有什么不满意，在中排保留正常腿部空间、为后座稍作“让步”的状态下，第三排的腿部空间也算得上够用。
座椅空间点评：
起亚霸锐的前排头顶空间即坐垫到车顶的距离为1040毫米，身高1.74米左右的驾车者坐在里面空间不会感到局促。480mm坐垫长度能够满足一般驾驶者的需求，对腿部有一定的支撑力。起亚霸锐的后排座椅纵向可以微调，头顶空间为970mm，530mm坐垫长度能够满足一般驾驶者的需求，支撑力足够。可以说起亚霸锐的乘坐舒适性与乘坐空间是毋庸置疑。我认为乘坐的空间与舒适性应该这也是厂家推举这款SUV的卖点之一。
储物空间部分：
霸锐的功能性比较强大，很多储物格都能随手触及，而且这些大大小小的零碎储物空间不仅设计上十分人性化，同时制作工艺上边也是非常精细。这也是韩国车的一贯强项。
手套箱大小一般，开口不是很大；挡座前端可以放手机以及钱包之类的随手物品。
三层的中央手套箱容积不小，里面有一个电源接口，中间那层有一个可穿透电源线的小孔，作用是使用车载电源插座（例如外接导航仪）时也能关上中央手枕箱。
前后排的中央扶手各有两个杯架，够大、够深、够稳固，显得很人性化。
四个车门都有大大的储物空间，第三排车厢内壁也有独立的杯架以及储物格，后排乘客依然得到很好的照顾。
下面我们可以下起亚霸锐的行李箱空间：
大型SUV的尾厢空间是从来都不用担心的，霸锐的尾厢大小与同级车不相上下。尾厢的变化灵活，第三排座椅可以5/5分割放倒，第二排座椅可4/6分割放倒，将座椅全部放倒时，整个尾厢可以实现全平，运载大件物品不在话下。
霸锐的主动安全装备包括BAS电子刹车辅助系统、TCS牵引控制系统、ESC车身稳定控制系统等，可以说是下足了功夫；被动安全装备有8个气囊（帘）、主动式安全头枕等。虽然霸锐目前还没参加过任何的碰撞测试，但韩国车近年的安全技术进步，加上大梁式车架的优势，有理由估计霸锐的碰撞安全性并不会差。
在霸锐整洁的发动机舱里，摆放着一台V型6缸、3.8L双CVVT发动机。经过了最新的动力调较，输出有所增加，最大功率274马力/6000rpm，最大扭矩达到362N·m/4400rpm。这是起亚目前排量和动力输出最大的发动机，与5前速手自一体变速器匹配，规格得体，给了我们无限惊喜。
应该说，大排量有大动力是理所当然的；但是起亚霸锐这套动力系统最给我们好感的还是它的安静顺滑，也就是“高级感”。那这个原因究竟应该归功与那里呢？毫无疑问首先的功臣应该非变速箱莫属，5档自动变速器换档平顺，顿挫感并不强烈，使得在整个行驶过程中车身都相当平稳。但当地板油出现时，发动机和变速器都会有明显响应迟滞的时间，而后变速器才会迅速地降低档位，依靠发动机高转速下的动力表现来换取加速性。同样的即使是在高转的情况下，车厢内依然不会受到明显的滋扰。总的来说，这套动力系统温顺而又高效，强劲而又没有什么脾气，非常适合日常使用。
霸锐采用的大梁式车架，配上前双叉臂、后多连杆的悬挂，使得整个底盘的滤震表现相当不错。底盘感觉扎实是符合其身价的，但扎实得来又不会生硬，悬挂的软硬介乎传统硬派越野车和美式的“飞毯式”大型SUV之间。最让我们欣喜的是底盘对细微震动的过滤能力，行走在不平整的碎石路面上，车内听不到底盘的任何零碎震动声，整个底盘路噪也非常低，整体完善度非常出色，即使是坐在第三排的乘客也不会有抱怨。当然，毕竟是大梁式车身，而且悬挂稍软，高速行驶过一些起伏路面时还是会有些摇曳感，但车身并没有明显的不安定感，因此车上的人也不易头晕。
动力悬挂点评：
坐在霸锐驾驶席上，那种开大型SUV高高在上的感觉跃然而生，方正车身造型带来的开阔视野也让人心情舒畅启动发动机，挂入D挡轻踩油门，强劲而柔顺的动力来的非常高级。这种高级感很难得地延续到其它操控环节上：转向助力均匀合理，方向盘转动起来轻巧而有质感，在公路上方向盘的虚位设定得非常好，有一定虚位的同时，转动比例也很线性，这是历代起亚SUV的一个强项。与彻底城市化的SUV不同，霸锐保持了传统越野车的非承载式车身，也就是有大梁的底盘构造。这种设计使整车拥有更强的抗扭能力，应付高难度越野更有把握。但在公路行车，大梁式车架的路感不如承载式车身般清晰直接，不过霸锐的总体驾驶感觉还是很线性的，底盘的路感传递就有如方向盘的虚位设定那样，存在一些虚位，却保持不错的沟通感。
优缺点：
优点：
3.8L V6发动机动力充足，运转安静顺滑，日常驾驶从容轻松；
大梁式车身刚性有保证，在越野时更令人放心；
发动机、底盘和车厢隔音都很到位，出色的静音性令人印象深刻；
大梁底盘、大轮胎、大离地距以及低速四驱，行走一般烂路从容放心；
底盘沉稳扎实，滤震很出色，乘坐感安稳高级；
转向轻巧，视野开阔，转弯半径很小，日常驾驶比想象中更灵活轻松；
车内储物空间多，便利性周到；
空调强劲，出风口多，每个座位的乘客都照顾周到；
配置丰富，性价比较高；
提供5年10万公里的保修，在进口车中较有保证。
缺点：
外形设计平淡缺少风格（相比模仿来说却是个很大的进步）；
只有低速挡，没有差速锁，未能应付比较极限的恶劣地形；
车身前后接近角偏小，越野时要小心剐蹭到车身下部；
中控台液晶屏幕的分辨率低，观感有失身价；
总结：
从产品质素来看，霸锐其实已经做得相当用心，实惠的价格更是其固有优势（消费税上涨是全行业的事，对手们也不能幸免）。作为大型SUV，霸锐的同价位竞争对手主要是传统的准豪华越野车，如丰田普拉多、三菱帕杰罗等。霸锐的越野性还有些不如它们，但在驾乘舒适性方面却更加出色，真正达到了“豪华”的层次，这是选霸锐而不选普拉多、帕杰罗的理由所在。而与城市化SUV如丰田汉兰达相比，霸锐的舒适性与它不相伯仲，但大梁式底盘的全路况适应能力更强。总体来说，霸锐是款实用性很强的SUV，这种能够从容应对不良路况，而日常驾乘感又很豪华舒适的SUV，是我们心目中最好的穿州过省工具，因此值得大力推崇。
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| 联系人 | 闫海峰 先生 | 业务： | 媒体特价车 |
| 电话： | 4008-112233转4063 | 地址： | 西安市未央区未央大道92号 |
| 主要参数 | 霸锐 3.8L AT 豪华版 2008款 |
|---|---|
| 厂商指导价： | 39.8万 |
| 品牌： | 起亚(进口) |
| 级别： | SUV |
| 长/宽/高(mm)： | 4880/1915/1810 |
| 轴距(mm)： | 2895 |
| 轮距(前)(mm)： | 1630 |
| 轮距(后)(mm)： | 1640 |
| 行李厢容积(升) | 350 |
| 油箱容积(升)： | 82 |
| 排量(ml)： | 3778 |
| 气缸数： | 6 |
| 变速器形式： | 手自一体 |
| 挡位数 | 5 |
| 前制动器： | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 8.5 |
| 整车整备质量(kg)： | 2159 |
| 经济油耗(升/百公里)： | 10.2 |
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