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◆动力与悬挂对比：
第八代索纳塔 2.0 GLX AT 豪华版 2011款 ★★★★★
标致508 2.0 AT 豪华版 2012款 ★★★★☆
动力方面：
首先我们还是来看一下第八代索纳塔
国产的索纳塔YF配备大家已经非常熟悉的Theta-II系列发动机，排量分为2.0升和2.4升（此次对比车型为2.0升排量）。这两款发动机已经在现代起亚集团的多款国产车型上装备，具备全铝构造、双VVT、可变进气歧管等主流技术，称得上是现代起亚集团的绝对主力发动机。
日常驾驶中，第八代索纳塔的油门灵敏程度可以说超过了日系车，行驶中，变速箱换挡十分积极，而随着车速的增加，你会不知不觉的发现，挡位已经升至第6挡，十分平顺是我对它的形容，毫不夸张的说，其舒适程度一点不亚于大众的绝技双离合变速箱DSG。
第八代索纳塔的悬挂形式为前麦弗逊式后多连杆式，规格在同级中也是主流水平。日常驾驶，悬挂的支撑力比较足够，车体在加速、过弯时的安定感都不错。转向的力度适中，转起弯来的准确度很难让人投诉，但就是欠缺少一点沟通感和细腻度。
接下来看看标致508的动力与悬挂性能：
508的主力动力系统是和C5一样的2.3L VTCS四缸自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱。另有一款2.0L车型，仅提供5挡手动变速箱。508所用的2.0L发动机实际已在国内市场出现多年，它就是307上那台发动机，相对对手的2.0L发动机，它的技术规格其实并不落下风。最大功率108kW，最大扭矩200Nm，也有气门正时连续可变等技术。
说到变速箱，508的6前速变速箱不是同级最平顺的变速箱，但比307 2.0的4前速挡位更多，它的换挡平顺性也更好。一般道路上，它的换挡动作已可以做到不容易被人觉察，即使是在刁钻一点的急促弯路，较为激进地驾驶508 2.0，它的变速箱反应都显得比较合理，不见有扰人突兀的变挡，而且齿比更密转速落差小，降挡加速的顿挫感也小。
悬挂采用的是增强型麦弗逊式前悬挂，有效提升悬架的整体刚性和耐用性，后悬挂式带稳定杆多连杆式悬挂，左右独立结构、四连杆控制车轮外倾角，无论车辆在转向或颠簸路面上，能兼顾到乘坐舒适性。
动力部分与悬挂部分点评：
我们先说说现代第八代索纳塔的动力方面，在起步初段，2.0升的索纳塔表现得还是挺轻快的。速度渐渐往上，发动机的动力非常持续线性地输出，再加上变速箱的卖力工作，整台车的动力表现还是很得体的。在日常的城市行车中，这个发动机均匀的动力输出和变速箱迅捷的反应，会让驾驶者倍感轻松自在。之后来看标致508，508 2.0L的起步虽谈不上轻快，但放在同级2.0排量里，它并不落下风虽说没有任何动力刺激感，但日常动力表现跟众多同级2.0L的车型差别不大，又因为变速箱挡位更多且换挡合理，开起来很好上手。另外508 2.0开动起来后，动力系统的静音水准也是同级的中等偏上水平。
