“涡轮增压、双离合”，我说的并不是大众，而是比亚迪。如今这些与国际接轨的技术全部是由自主研发的，目前这套动力系统已配备在速锐与G6身上，今后还会有更多车型陆续加入这个先进的阵营当中。而在今日我将向大家全盘展示这两款“低价且含量高”的座驾。

目前这套自主研发的1.5T增压引擎与双离合变速器率先应用在了比亚迪G6与速锐车型当中，其中G6自然吸气版在此前我们已经做过了详细的试驾评测，而此次仅为动力性的变更，欲了解G6的朋友也可点击延伸阅读进行细致的了解。

如果说眼前的这款车你不认识，那说明你确实OUT了，在今年4月的北京车展上，比亚迪凭借着“无人驾驶、1.5T引擎、自主双离合变速器”这三点吸引了众多人的眼球，而具备以上所有特质的车型即是——速锐。前脸造型整体设计感很强，前灯组与镀铬进气格栅相连，灯组内也配备了透镜，此外前脸整体的设计原创度很高。

大气的前脸设计，稳重却不失豪华感的镀铬格栅，这些都显现出了G6在家族中的地位。当然G6在配置方面也是可圈可点，带有透镜的氙气大灯、前灯组清洗装置以及体现安全的四点式前雷达一应俱全，如果说唯一的不足，我认为接下来比亚迪需要做的应该是家族化前脸的统一化。

在速锐进入眼前的一刻，你很难将它归并于紧凑车的一类，事实上比亚迪给予它的定位的确属于A级车，其4680mm的车身长度甚至超过了中级车马自达6近10mm，与同级车相比，速锐在车身上的优势十分明显。

对于车身侧面而言，速锐更多给人的是一种平和感，值得一提是后视镜具有强大的功能，除了集成转向灯与迎宾照明以外，右侧盲点摄像头在这个级别车中算是绝无仅有的。

在G6的身上你可以发现留有F6的身影，侧车身的整体造型确实与其很相仿，只是颇高的腰线设计让G6显得更加精神，与之带的视觉感也丰富了许多。定位于中级车的G6拥有2745mm的轴距，虽然与许多主流的中级车相比并不占优势，但在价格上却有着不言而喻的吸引力。

尾部的显著特征汇集于尾灯处，内置的6颗LED刹车灯在夜间的视觉性更强，尾部上端的折翼以及牌照架上方的镀铬条，都为速锐尾部增添了些许时尚感与立体感。在引进ABB自动喷漆机器人后，速锐的漆面工艺已得到了很大的提升，同时与早期的F3相比，外观造型上也摒弃了抄袭的影子，自主化的设计如今占据了主导位置，从这一系列都可以看出比亚迪在近些年来做出的重大改变。

G6尾部遵循和谐流畅的线条设计，没有任何显得突兀的地方，大气稳重也是G6车型的设计主题，适用人群广泛同时也不容易过时，可以看出比亚迪通过对于不同等级车型的设计，从而彻底将定位区分得更加明显。

速锐与G6内饰依然延续了上深下浅的传统色块布局，向前突出的中控台十分便于前排人员的操作，中控顶端的小屏幕带有时间、车内温度以及副驾安全带警示功能。下部的多媒体娱乐系统功能丰富，例如DVD播放、导航、数字电视、蓝牙电话、倒车影像等这些均涵盖在内，只是像素与触控灵敏度还需进一步提升。

对于两款售价极具竞争力的车型来说，硬质塑料材质成为主要组成部分也是在所难免的，令人小有惊喜的是，速锐与G6在细节上的接缝与饰条纹理都处理得十分妥当。

对于期望拥有音乐扩展的朋友来说，比亚迪速锐与G6早已为你准备好了一些，SD、AUX、USB接口一应俱全，同时中文字样的操作按键对于英文不太好的人来说也十分受用，当然这也是自主品牌的一大特色。

速锐方向盘的样式和雅阁十分相似，所集成的快捷功能也十分全面，左侧包含音响与蓝牙电话，右侧围行车信息切换与右侧盲点监控。虽然样式上G6的风格明显与速锐不同，但在功能方面两者几乎没什么区别（G6带有定速巡航），并且上手也没有难度。

锐速的仪表盘并不只有炮筒式设计这么简单，在点亮后绚丽的视觉感突如其来，尤其中央的4.3寸彩色液晶屏，除了可以显示常规的油耗、里程等信息外，还带有保养提示、背光个性化设定等功能。作为豪华感更强烈的G6，也并没有想象中的那般平庸，仪表盘颇具科技感，各项行车数据分布在两侧的彩色液晶屏中，此外所提供的两款主题也显得很是新颖。

电子手刹很普遍，但在这个级别车中却是不常见，其次速锐配备这个装置的另一功用，则是要为遥控自动行驶提供帮助。此外一键点火、天窗这些讨好人的配置也在速锐与G6身上得以体现。

超越同级车身尺寸的速锐，在车内空间上的表现自然十分从容，并且宽大且厚实的座椅设计，也令舒适性有所增加。后排座椅同样拥有着出色的舒适性，只是后排没有配备中央头枕，对于日常实用性而言考虑不够周全。

作为中级车的G6，其主副驾配备的电动座椅调节，无疑体现了其豪华感与竞争力，此外前排座椅加热功能在冬季里也算是一项十分贴心的配置。而从两款车弱化的座椅侧向支撑来看，均属于偏于日常舒适性的设计。

由于两款车的后排座椅不支持放倒，速锐的备厢容积为450L，G6为465L，但对于日常家庭使用来说也算够用了，只是在装载大件物品时会显得有些力不从心。

备受关注的速锐遥控行驶技术赚足了眼球，所以我也认为很有必要放在试驾体验前来说一下。白色的遥控板很有型，样式有些像桌面音响的遥控器，在车门开闭按键下方还有个方向键，如果横置过来倒有几分红白机手柄的摸样，突出的透明色按键是负责车辆启动与熄火的，总体看来，操作上并不难。

实际上它的可玩性并不算高，你千万别与科幻电影中的车联系在一起，因为那些并不真实，其次它的价格还不到10万。出于安全考虑，遥控行驶速度被限定在2km/h，并且前后移动与转向不能同时进行，所以对于泊车技术不好的朋友而言，想在车下遥控入位也不比自己驾驶轻松多少。

ps：虽然这项技术的噱头远高于期望值，但仍然值得在朋友面前炫耀一番，我想大多数人还是会出现茫然的表情。所以我就试想了一个画面，男主人公事先在后备厢里放满了玫瑰，然后在街角转弯过去开到事先约好的女友面前准备求婚，当这一刻发生的时候，是不是很浪漫？（但前提是，后备厢只能提前打开...）

这台自主研发的1.5T引擎与双离合变速器已应用在速锐和G6车型当中，而这套动力组合给我的最深印象就是低扭有力，换挡时也与其它的双离合有着近乎相同的平顺性，对于日常驾驶而言更加舒适。

代号BYD476ZQA的1.5T引擎，最大功率113千瓦、最大扭矩240N·m，数据上已完全超越了2.0L自吸引擎，与之搭配的是6速干式双离合变速器，可承受最大240N·m的扭矩，所以看来与引擎的搭配刚刚够用。

说到这套动力组合，难免会让人想到大众品牌，实际上比亚迪的这套系统的确是从大众那里逆向开发而来的，但并非是模仿，例如利用铝合金缸体减重、双离合模块、电子控制单元等都是自主研发的。

1.5T+双离合的表现毋庸置疑，在日常驾驶中多数情况下的表现都令人满意，转速在2000rpm下相对柔和，2500rpm后开始发力，并一直持续到3700rpm。但在行驶中急加速时，变速箱的反应不尽人意，即使油门过半，变速器似乎也不愿意做出降挡动作，幸亏1.5T引擎在低扭上的表现不错，加速勉强能够接受。

双离合特有的换挡快、平顺等特点也在速锐TID与G6上均有所体现，召之而来的还有不善停停走走的弱势，频繁的起步停车让离合器有些疲于应对，平顺性方面自然也打了一些折扣。

速锐的底盘经过重新改良，但在结构上没有质的提升，扭力梁后悬挂依然应用在了速锐的身上，但行驶整体感上相比此前产品有了些进步，例如对路面的反馈直接了不少，并没有一味的强调“软”的舒适特性。而G6后悬挂则采用了先进的五连杆式独立结构，对于抑制颠簸以及行驶稳定性而言，都起到了至关的作用，并且作为一款10万元的中级车来说，G6的优势更是无可非议。

事实上，速锐与G6都属于易于驾驶的车型，虽然底盘、引擎、变速器还显露出了一些不足，但至少让我们看到了自主企业与时俱进的一面。作为比亚迪而言，目前也已脱离了抄袭与模仿，走上了自主设计的道路，相比此前推出的车型，我们可以看到G6与速锐TID车型在各方面的进步都很显著，相信比亚迪在近些年中也为此付出了很大心血。

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