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面对国内消费者对于车辆内部空间需求的不断增加，加长这个词语，已经逐渐在各大品牌的主力车型上成为一种文化。这个现象不仅出现在合资品牌中，很多自主品牌在推出换代车型时，也开始将这种文化融入了自己的车型当中。作为奇瑞汽车轿车阵营中的主力车型，东方之子自几年前入市以来，就广泛受到了国人的关注，而这次换代之后的新款车型，更是在设计上有了新的突破。
奇瑞汽车在自主品牌阵营中，一直都名列前茅，在品牌细化、产品线丰富的促进下，奇瑞汽车在国内的关注度一直没有消退的迹象。新东方之子自车展亮相之后，就给我们留下了很深刻的印象，它一改之前我们对于这款车型的惯有看法，如今这代车型已经抛弃了之前臃肿死板的设计理念，更加精致的设计元素让它成为一款宜商宜家的多元化车型。
前部设计中最大的两处亮点便是前大灯与中网的设计手法，笑眼式前大灯在奇瑞很多车型上都曾经使用过，或许这项设计也将成为奇瑞家族化的一个部分。简约的细条幅镀铬中网设计，让这款车的前部看起来十分精致，同时也散发出了一定商务气质。
个人认为，一款经济型轿车能够引起关注的重点所在，就是丰富的配置和大气的设计。这一想法在新东方之子身上同样的到了体现，镀铬车门拉手与无骨雨刷的配备，无形中为这款车增添了豪华感和便利性。
相比前部设计，我更喜欢新东方之子的尾部设计风格。它的尾部由大量切面组合而成，不但让尾部的整体造型表现的更简约，也流露出了些许时尚气息。倒车雷达与倒车影像的同时出现，也为新东方之子在配置方面更具竞争力。
自主品牌在内饰的设计风格上，往往都会走更亲民的路线。新东方之子并未打破这一传统，简洁的中控台布局和设计思路，我们可以看到的想法就是如何让试驾者更便于操作，以及如何让新东方之子内部更有居家氛围。
四辐式方向盘往往给我们更多的信息是稳重，值得一提的是，新款在方向盘上布置了实用的多功能键，在延续了老款四幅设计的同时，将方向盘的结构变得更加人性化。而这款车的仪表盘设计其实并没有什么出彩的地方，阅读起来清晰易懂，就是它唯一的目标。
向驾驶员一侧靠拢的中控台主功能区设计，表现出了足够的人体工程学理念。而能够在新东方之子身上看到导航系统，着实让我们感到欣慰。这套多媒体显示屏不仅可以用于导航显示，内部也集成了不少丰富的辅助功能。
当合资品牌纷纷走上配置丰富的道路时，自主品牌也并没有落下脚步。新东方之子所配备的自动空调和座椅加热功能，就是一个很好的范例，尽管在面板质感上还有一定欠缺，但仍旧值得称赞。
新东方之子全车均配备了皮质座椅，这套座椅唯一的优点就是舒适度不错，而至于包裹感和支撑力度，也并不是它应当所追求的。身高1米82的模特在东方之子的前排乘坐时，头部的剩余空间虽然不大，但也不会感到拥挤。同样的位置换到后排之后，宽敞的腿部空间证实了加长所带来的好处。
后排座椅不能放倒这种设计，我认为在这类经济型轿车身上并不应该出现。虽然新东方之子的行李箱容积比较大，但由于内部有不少异形设计，当载物能力需求很大时，还是会出现无法拓展的情况。
每当我们遇到一款配备CVT变速器的车型时，脑子里最先浮现的一个想法，就是与性能无关。而新东方之子2.0LCVT实际的动力表现也正是如此，在你不踩地板油的情况下，它会一直向你传递平稳的信息，让你完全没有野蛮驾驶的欲望。不过平稳并不意味着动力不够，2.0L动力用于驱动新东方之子完全够用，提速时不会有吃力的感觉。
新东方之子在舒适度方面较老款有一定提升，特别是在对噪音的处理上，高速行驶不会让你因为噪音过大而变得烦躁。CVT变速器对这款车在节油方面的表现，起到了很大帮助。高速行驶时，新东方之子的稳定性属于可接受范围。
总体来说，新东方之子的动力总成调校更加偏向舒适性，无论是发动机动力输出、变速器、静谧性还是悬架的表现，都在尽可能的让使用者能够处于一个比较舒服的状态，这也正式这样一款经济型轿车所应表现出来的品质。
我们姑且不去探讨新东方之子的问世，会对同级别市场造成怎样的冲击，至少就奇瑞品牌本身而言，这次换代是成功的。新东方之子向我们展示了自主品牌不断创新的态度，在保证价格亲民的基础之上，对设计、质量、配置以及科技应用等多个方面，也都有了很大的提升。
