用料扎实美国味儿十足科帕奇悬挂拆解

SUV车型相比轿车有着更加充裕的车内空间，较高的底盘在获得良好视野的同时也使得通过能力大大增加，诸多优势令SUV车型在国内大卖。而对于近年在市场走俏的中低端日韩系SUV车型，欧美SUV一直主打中高端市场，不过当然也有例外，雪佛兰科帕奇就是其中之一，尽管他来自韩国的通用大宇。科帕奇给我们的感觉还是美国味儿十足的。科帕奇定位于城市型SUV，并且全系标配四驱系统，这次我们将车开上举升机，看看这款来自韩国的雪佛兰SUV底盘功力如何。

 前悬挂：麦弗逊独立悬挂

亮点：大号防倾杆+粗壮的螺旋弹簧

科帕奇采用了城市型SUV常见的承载式车身设计，而非硬派越野车上使用整体大梁的非承载形式，符合科帕奇的城市型SUV定位。

科帕奇的前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂，大部分部件采用冲压钢板制成，在L型的下控制臂（下摆臂）后方增加了一个三角形底盘强化钢板，此设计可以提高底盘刚性，增强车身的抗扭能力。环形前副车架以焊接和螺栓形式与车身连接，在与摆臂等活动部件连接处均为软性橡胶衬套。这样可以抑制行驶中噪音的产生，对崎岖路面造成的颠簸可以起到缓冲作用。前轮转向节为铝合金材质，相对铸铁制品可以降低簧下质量，提高操控的响应性能。

前防倾杆直径接近30毫米，粗壮的防倾杆可以有效抑制高速过弯时造成的侧倾，提高过弯稳定性。另外前刹车卡钳(刹车分泵）采用了双活塞设计，并且活塞的直径也较大，同样直径接近30厘米的前通风刹车盘也是高效制动力的保障。在性能测试中，这个1.8吨重的大家伙只用了41米便从时速100公里将车完全刹停，其功力可见一斑。

前防倾杆直径接近30毫米，粗壮的防倾杆可以有效抑制高速过弯时造成的侧倾，

提高过弯稳定性 

科帕奇的四驱系统属于适时四驱，该系统由一组电控多片离合器控制。在一般情况下，离合器处于分离状态，动力全部输出到前轮，一旦前轮出现打滑现象，离合器会以约0.2秒的时间迅速结合，最多可分配给后轴百分之五十的动力，前后轴则采用了普通的开放式差速器，所以并不具备限滑功能。

也就是说当科帕奇出现一个车轮失去抓地力时，四驱系统可以通过前后轴动力的分配来帮助车辆驶出困境，但遇到像交叉轴或是一侧附着力极低的情况时（前后轴同时出现一个车轮空转时），科帕奇就只能凭借电子辅助系统来对空转的车轮进行制动来脱离困境了。显然这样的情况对于城市用车来说几乎永远也不会碰到。所以如果想偶尔小撒野一下，或是遇到路况较差的时候科帕奇的适时四驱系统便可以及时介入帮助驾驶者。

 后悬挂：多连杆独立悬挂

亮点:用料扎实的控制臂及连杆+后轮通风刹车盘

科帕奇采用了多连杆形式的独立后悬挂系统，与前轮相同螺旋弹簧较为粗壮，可以为车身提供充足的支撑力。后防倾杆虽然没有像前轮一样达到30毫米的管径，但接近25毫米的管径也可以算是较为粗壮的了，这样的设计在绕桩测试中得到了很好的体现，达到200毫米的离地间隙，1.8吨的体重，科帕奇在绕桩测试中也表现出了较为从容的入弯姿态。这样的表现与厚道的底盘设计密不可分。

科帕奇采用了多连杆形式的独立后悬挂系统，螺旋弹簧同样较为粗壮，可为车身提供充足的支撑力，但后桥上的差速器与多片离合器壳体裸露在外，缺少了必要的防护。

油箱采用树脂材料，在减重的同时可以尽量避免发生事故时金属摩擦起火造成爆炸

另外值得一提的是科帕奇的后刹车采用了通风盘设计，与实心盘相比，通风刹车盘可以提高刹车系统的散热效率，减少连续刹车后造成的热衰退现象。通过粗略测量，前后刹车盘的直径也都在300毫米左右，这样的设计保证了科帕奇刹车系统更高的可靠性与较为充沛的制动力道。

科帕奇后悬挂还带有Self leveler高度自适应功能（螺旋弹簧内白色部分），在车身负重后，借助图片中白色的自动调节油压的减震器，当尾厢承重时，后悬挂会在2分钟内使车身前后重新达到水平。这样科帕奇便不会因重量的增加导致悬挂过多压缩影响底盘的离地间隙。科帕奇的后刹车采用了通风盘设计，与实心盘相比通风刹车盘可以提高刹车系统的散热效率，减少连续刹车后造成的热衰退现象。

其他：

前后轮均使用DUNLOP SP SPORT270型号轮胎，尺寸为235/55 R18。该轮胎是一款兼具静音性与舒适性的公路轮胎，从细密的轮胎花纹中不难看出，其目的主要是为了抑制震动，提高静音性与舒适性，较深的直线沟槽可以发挥较好的排水性能。

总结：

2012款科帕奇的底盘整体来说比较实在。各部件用料扎实，其中防倾杆与刹车盘的尺寸颇有美系车型大气厚道的风格。定位于城市型SUV的科帕奇还装备了适时四驱系统，该系统可以为车辆出行提供更为可靠的行驶性能。在同级别中，越野能力，安全系数，都是比较高的。加上现在的优惠，比较值得入手。

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