◆性能对比（动力，悬挂，驾驶）：

英菲尼迪FX35：动力★★★★   悬挂★★★★★   驾驶★★★★

雷克萨斯RX350：动力★★★   悬挂★★★★   驾驶★★★★

FX35搭载的是著名的VQ35HR高转速发动机，采用V形6缸3.5L排量自然吸气设计，仪表盘显示到7500rpm才到红区，最高转速达到9000rpm，最大功率为244kw/6800rpm，最大扭矩为350Nm/4800rpm，从数据上来看，发动机似乎要到比较高的转速动力才会活跃。实际表现并非这样，在3.5L大排量的加持下，较低转速就有足够的推动力，在拥挤的城市道路上走走停停非常轻松，不用刻意拉转速来获取动力，但又不会显得急躁不安。对新手或者女性来说，都很容易适应。

在车流量较少的道路上稍微深踩油门，大排量发动机的特性显现出来，动力提升得迅速，但又非常线性，无论是驾驶者还是乘客，都不会因为FX的快速加速而一惊一乍，高级感油然而生。与动力一样让人欣喜的还有发动机的声音，结实高亢的发动机声音如同优美的音乐，诱惑着驾驶者情不自禁的去挑逗油门。转速越高，动力表现得越欢快，声音越发迷人，即便去到7500转红区，动力依然连绵不断，没有半点衰退的迹象，声音则更结实高亢，更难得的是，它对驾驶者以及乘客不会造成半点的噪音干扰，让人越开越过瘾，越开越想开。总体来说，这台6缸VQ35HR发动机的高级细腻程度完全可以媲美宝马那台经典的直列6缸发动机，它已经被连续评为“世界十大发动机”之一。

与这台发动机匹配的是7前速手自一体变速箱。随着科技的进步，多挡位变速箱并不是件稀奇的事，但多挡位变速箱并不一定就是好事，它有可能造成频繁换挡进而影响动力平顺性，只有把齿比设计合理、换挡逻辑调校聪明，多挡位变速箱才会发挥优势。能把多挡位变速箱尤其是传统AT变速箱调校得出色聪明的车厂并不算多见，它需要强大的综合技术实力去支持。

英菲尼迪FX的7前速手自一体变速箱齿比编排比较密，无论是日常驾驶还是激烈驾驶，换挡动作都是悄无声息，在它的梳理下，动力输出相当平顺。根据不同的驾驶风格，变速箱还会选择不同的挡位，表现得很聪明。要想获得更刺激的动力表现？很简单，只需将换挡拨杆放倒S挡位，变速箱换挡时机被滞后，让发动机保持较高转速运转，动力会更加直接迅速。

一辆SUV为什么能有如此出色的操控表现呢？首先还是因为刚才说过那套四驱系统，行进过程中，它会实时监控车辆前后轮的工作情况，当检测到前后轮有打滑情况，就会根据实际需求分配前后轴的驱动力，防止出现推头或者甩尾的危险情况，提高车辆的过弯稳定性和极限。第二，FX的悬挂调校比较硬朗厚实，给硕大的车身提供了足够的支撑力。第三是前文说过的那套265/45R21超大轮胎提供了强大的抓地力，让车辆不会轻易突破抓地力而发生侧滑现象。这三个主要因素让FX的操控极限深不见底，倘若你真有能耐开到极限，强大的车身稳定控制系统也会及时做一些补救措施，尽量降低失控程度。

功力深厚的底盘，说明FX有着很多SUV甚至是运动型轿车无法媲美的驾驶操控乐趣。另一方面也说明FX有不错的安全性，这种安全性更多的是指在紧急情况下车辆对驾驶者的服从性，比如遇到要紧急变线的时候，车辆能更好的按照指定路线行驶而不至于失控。

对于普通消费者来说，可能更关心的是日常驾驶表现。FX块头不小，发动机舱也比较长，刚上车驾驶的时候可能稍微不适应，不过前方视野良好无明显盲点，两侧后视镜硕大广角足够，加上动力系统亲和，并不会觉得压力特别大，开一小段路之后就可以完全熟悉了。

电子助力的帮助下，方向盘转向轻重适中，日常市区驾驶不会因为频繁打方向而觉得累，此外，它还具有车速感应功能，当车速较低的时候方向比较轻，随着车速的增加而变重。转向指向性也还算比较精准，并且有一定的路面信息反馈。油门踏板和刹车踏板比例合理，与驾驶者的预期比较吻合，很好掌控。稍微有点不足的是，硬朗的悬挂在碎石路面会让车辆有点颠簸，所幸的是FX的底盘很有厚实感，加上隔音相当出色，对车上人员并不会造成干扰。比较有趣的是遇到减速带的时候，带着一定的速度通过比低速通过来得更加舒服，弹跳感更小，这说明悬挂动作小而且反应够快，车轮和车身都不会有多余的跳动，这是车厂底盘调教功力的体现。

   RX350动力源依然采用上代代号为2GR-FE的3.5L V6 双VVT-i 发动机，不过经过优化后，功率与扭矩都有小幅的提升，达到204kw/6200rpm、346 Nm/4700rpm（老款为203kw/6200rpm、342 Nm/4700rpm），90%以上的扭矩区间从2300rpm至6100rpm，其峰值范围非常宽阔，不仅适合城市，高速也没有问题。不过起步没力量的毛病还是存在。

   变速箱方面则摒弃了上代的5速变速器，采用新的6速ECT变速箱。这款变速器反应灵敏，升降挡顺滑而迅速，还能根据综合信息判断是否处在上坡或下坡，以推迟上坡的升挡和避免不必要的下坡加挡，以保证发动机的制动阻力。

    底盘方面，前悬挂依旧是上代的麦弗逊式独立式，而后悬挂则由上代的双连杆麦弗逊式改变成强调操控双叉臂式。正常行驶，悬挂依然表现出较高的舒适性，对于坑洼等波动的吸收很快，车内感觉柔软。高速通过不平路面，底盘会传来“嘣、嘣”的声音，比较沉闷，车身震动的幅度不大，未出现明显过多的跳动，比上代感觉紧凑些。得益于双叉臂后悬挂更稳固的支持，运动性能较上一代有所提升，高速过弯时车身的侧倾不像过去那样剧烈了，稳定性得到明显提升。 然而由于重心还比较高、车身比较大，后排乘员在弯中的晃动幅度很大。

   方向盘的份量比之前略重，路感方面较上代有所提升，但驾驶仍然不费力。油门与制动踏板的份量适中，有适当的回馈力，能便于精确控制。但由于重心还比较高、车身比较大，后排乘员在弯中的晃动幅度很大。

   总体总结：

   我们今天看到了两款日系豪华品牌的SUV，英菲尼迪的FX35和雷克萨斯的RX350他们虽然都是日本同籍，但骨子里面确实是迥然不同，我们通过对两款车的外观，内饰，安全性，动力方面，都做了比较深入的对比。给我们留下影响最深的还是英菲尼迪F35野兽般的外观和完善的安全测试以及出色的动力系统和无懈可击的底盘悬挂。至于雷克萨斯RX350稳重的性格和内饰的豪华也给我们留下了深刻的影响。

节目预告：

下期小编依旧带你走进豪华SUV的世界，这次我们走到了欧洲，看看欧洲豪华SUV的品牌，同样会给我们的观众详细介绍其中的两款车型。敬请期待。