【网上车市宝鸡分站讯】一说到豪华SUV车型，您可能会想到宝马，奔驰，奥迪。难道只有这3种，来供您选择么？如果说您想在德系之外选择一款豪华SUV的话，那今天的这两个主角您可以考虑一下。首先小编先带大家去认识一下，其中一款是雷克萨斯的RX350，另一款是来自英菲尼迪的FX35。他们两个相遇又会发生怎样的故事呢？让我们拭目以待！

◆本期对比车型：

英菲尼迪2011款FX35 3.5AT标准版

雷克萨斯2012款RX350 3.5AT典雅版

◆外观对比：英菲尼迪FX35★★★★★          雷克萨斯RX350★★★★☆（★代表一颗星 ☆代表半颗星）

英菲尼迪是日产旗下的高端豪华品牌，它与日产的关系就像雷克萨斯之于丰田，是日系三大豪华品牌之一。虽然是日本品牌，但英菲尼迪的成名却是在大洋彼岸的北美地区，1989年英菲尼迪品牌在北美面世，旗下车型以个性独特的外形设计以及出色的操控性能著称，并在短短的几年内就得到了北美市场的认可，成为主流豪华品牌的新贵。

看完了FX35的身世之后我们再来说说RX350，作为丰田旗下的日系高端品牌出身也堪称贵族。在街上，能见度很高的除了雷克萨斯ES系列，便是其入门级的SUV——RX系列。中国的有钱人好像对SUV特别感冒，而作为雷克萨斯的当家车型，RX表达了一种“闲适”的世界观，它愿意极力平衡生活在钢筋水泥中的人们的疲累心态。至少坐在RX350里的时候，心情会突然放轻松。虽然RX350与FX35的出身都是名门望族，但两款车给我们带来的观念截然不同。

  

要说FX35的外观哪里最迷人小编认为作为FX35最迷人的还是那对细细的黑底前氙气大灯，透露出无比犀利的眼神，这也是FX独特气质的点睛之笔。相比之下12款RX350的前大灯设计也颇为犀利，更多的沿袭了家族式风格，让人一眼就能认出是雷克萨斯的车子，LED和氙气大灯的组合尽显出RX350奢华的一面。

  

腰线的设计是一辆车力量的外在体现，好的腰线设计可以使一辆车充满活力同时有力降低风阻，达到空气动力学。对于SUV而言腰线更是象征一种力量，一种肌肉感，和一种SUV特有的能力。从车身侧面看，小编更偏重于新一代FX35的侧面腰部设计，FX35更像是一款COUPE车型，尾部的线条多少有点溜背的意思，21寸的超大且造型夸张的大轮毂和前轮眉后部的通风孔凑在一起，很有点美国街头的风格。

   行至车尾，我们做了尾灯和尾部整体的特写，总的来说两款SUV的尾灯都有一个共通点，就是尾灯的设计都与前大灯的设计相呼应，只是FX35结合的更完美一些。

   最为一辆SUV轮胎的重要性是可想而知的，FX35的大尺寸轮胎确实给了我们满意的答复，相比而言基于轿车平台打造的RX350在这一方面又显得娇小很多。

外观总结：

   FX35与RX350给人的第一影响就是截然不同，作为同一级别的品牌所缔造的车型外观有着迥然不同的一面，FX35的形象更像跑车，像跨界，像SUV总之定义很多，其外观深受大多数年轻人的喜爱。而RX350虽然有一些运动元素在里面但与FX相比运动感，还是让人觉得望尘莫及。但如果你是一位喜欢传统风格的朋友，那么你眼中的对象肯定RX350，而FX35在你眼中也许会有一些怪异。

◆内饰部分（包括车内感受，以及人机工程）：

车内感受：英菲尼迪FX35：★★★★★ 雷克萨斯RX350：★★★★

人机工程：英菲尼迪FX35：★★★★   雷克萨斯RX350：★★★★

下面小编就带大家进入这两部车内。感受一下两款豪华SUV车的内饰，看看他们的内饰又有什么能够吸引我们的地方和这两款车不同的地方。

从内饰风格总的来看，这两款车是截然不同的，FX35走的是大气，运动，华贵的设计路线，而RX350走的则是轻松，简单，奢华的路线。

FX35方向盘特写：

  

  

   FX35的方向盘握感非常舒服，尤其是3点和9点钟这两个在开车时手掌接触最多的位置，还特意选用了透气性更好的打孔皮质包裹。驾驶员经常需要使用的仪表盘显示调节按键和最具有跑车锋范的换挡拨片也设置在了仪表盘和方向盘的两侧，驾驶员的手基本上可以不用离开方向盘，只要伸直手指就可以够到，使用起来确实很方便。

   RX350方向盘特写：

 

 

   RX350的方向盘也集成了很多便于驾驶员操作的按键，同时这款车型的方向盘手感极佳，同时方向盘的力度还是比较轻，起初我以为和老款的操作感差不多，但跑了几个弯就清楚感到转向的准确性进步了许多，车身侧倾虽明显，但并不让人紧张，看起来仍很从容。

FX35在中控台上最重要位置的互动区域所包含的内容基本上汇总了这款FX35在科技以及人性化方面的实力。多功能显示屏下方的旋钮在启动了GPS导航功能后，其上的八方向按键使用户在地图上寻找目的地提供了很大的支持，斜向的移动肯定会比那些只能横平竖直的移动方式省不少时间。而且在GPS功能菜单中，显示屏还支持触摸功能，可以被选择的菜单项为白色字体，不可选的菜单项为黑色字体。

RX350中控台设计比较简单，在控制台造型上打破常规使用了扇形，将显示屏设计地很靠前，有一种纵深感。上方内凹式多媒体显示屏取消了上代的触摸控制，采用了创新的Remote Touch集成信息控制系统进行操作（具体使用将在后面的配置详细介绍）。显示屏框右侧边线向右划弧，至中控台上方又以较大弧度折回，向左下方延伸出一道自然的曲线。这样一来，淡亚金色中控台的造型类似于倒置的雷克萨斯标志，其造型上的新颖与不对称性导致笔者一时间难以形容，况且称作“扬帆造型”吧。

内饰对比总结：

以上的内饰部分，我们对比的对象主要是两部车的方向盘以及中控台部分，我们可以明显的感觉出，两部车的内饰风格定位完全不同，FX35注重的科技感和运动感的结合；而RX350则是显示出了文质彬彬的一面，简单的布局独特的创意也给我们留下了深刻的影响。我们可以说这两部车在一起不仅外观上“文武双全”而且内饰的风格也是“文武兼备”同为日本高端品牌的他们，不仅有着不一样的外观设计理念，同时也有一个不相符合的内心。 

◆空间对比：英菲尼迪FX35：★★☆     雷克萨斯RX350：★★★

好的，我们接下来看看这两部SUV车型的空间方面。小编认为对于SUV而言，空间问题是比较重要的比较问题之一。有些人认为SUV不用看重空间，但我不认同这种说法。原因是对于大部分中国人而言，大多数的车主只拥有一辆车，而欧美人每个家庭一般都会有1~2辆车，他们将平时用的车和旅游用的车分开。而在中国大多的车主为了权衡这种既可以平日用又可以旅游用，从而选择了SUV，SUV会给我们更加舒适的环境，更加宽广的视野和更加宽阔的空间。所以说空间是选择SUV重头戏。换句话说如果空间不大，为什么还要选择SUV呢？

    英菲尼迪FX35让人觉得华贵有一个很重要的因素，就是真皮座椅显得特别高级。座椅颜色采用比较少见的深棕色，表面皮质较软，采用打孔并且缝线处理，有点欧洲古典豪华色彩，视觉享受一流。坐垫和靠背都很厚实，坐上上面相当舒服；突出的两侧皮质相对硬一些，提供一定的包裹性，激烈驾驶时提供了很高的支撑，主观上的安定感也会让人比较淡定。前排座椅提供了多向电动调节，其中驾驶座还有腰托调节并且有两组记忆模式，不同身材的人很容易就找到适合自己的座椅。值得赞扬的是前排还提供了座椅通风和加热功能，尤其是通风功能，炎热的夏天能快速让座椅降温，不至于让臀部、背部滚烫难受。后排座椅也设计得很有心思，靠背可以4/6分割多角度调节，后排乘客也可以半躺着坐在上面，长途旅行时给后排乘客带来贴心的照顾。

雷克萨斯RX350前排真皮座椅触感细致、硬度适中、椅面宽大、离地板较高、椅背包裹性良好，豪华版为8向调节（尊贵版为10向）。驾驶座有3组自动记忆功能，尊贵版副驾也带3组记忆，在同级车中较有优势。中央扶手以及前车门托手大小、高度都很适合，日常使用中较为受用。

    英菲尼迪FX35的后排座椅编辑非常喜欢，椅垫和靠背的面积很大，身材较胖的人坐进去也不会觉得挤，靠背两侧又足够支撑住身体在行车过程中的左右摆动。此外采用的皮质材料的透气性都很好，菱形格压线的表面还增加了椅垫的摩擦力。

雷克萨斯RX350的后排就略显简陋，虽然后排座椅材料上一样，而且地板没有中央凸包，然而由于造型平板，包裹性还是逊色不少。另外，座椅较低，腿部不能自然放平，有一定弯曲，长途旅行比较累。不过好在后排座椅靠背能调节倾斜角度，身体可以略微躺平，提高了舒适性。后排设计了中央地台出风口，但无B柱出风口，且温度不可调。后排座椅中央扶手和后门手托都是真皮包裹，触感舒适，但后排整个空间都以一个色调为主，略显单调。

   英菲尼迪FX35储物空间设计以实用为主，前排副驾驶座手套箱、中央扶手箱、前门壁板储物格等都比较大，能放下较多的东西，后排门壁板虽然没有储物格，但前排靠背后面的储物袋亦可放置杂志之类的物品，后排同样提供了扶手和杯架，日常实用比较便利。尾箱空间容积在同级别车当中属于中等水准，后排可以四六分割放倒并且做到全平，大大扩展了装载能力。

雷克萨斯RX350由于D柱倾斜角度较大，RX350的尾厢空间一般，常规下有375L，座椅可40/20/40放倒，放倒后空间比较规整，只是前端略有倾斜，但总空间达754L。打开地板，除了全尺寸备胎，还会有一个较大的矩形储物格。尾厢空间虽不大，不过胜在尾门开启角度大，地板较高，取物方便，平常使用比较方便。

英菲尼迪FX35小物件存放空间展示：

  

  

人无完人，车无完车。英菲尼迪FX35在车内的储物空间方面的考虑尚欠功力，车门板内侧的储物格就比较小，宽度仅够放入一个稍后一些的钱包，饮料瓶这类的物件就不用考虑了。另外让我们遗憾的一点就是备胎尺寸为非全尺寸。

雷克萨斯RX350小物件存放空间展示：

  

  

相比而言雷克萨斯RX350的储物空间方面要比FX35的设计能好一点。具备了一些人性化的储物设计。

空间对比总结：

英菲尼迪FX35和雷克萨斯RX350的储物空间都不是令人很满意的，在后排方面FX35的设计会更好一些，RX350则略显单调。但在小的储物空间展示中我们又会发现RX350的小型储物空间设计还是比较人性化的。

◆安全性对比：英菲尼迪FX35：★★★★★     雷克萨斯RX350：★★★★☆

对于现在的车主来说，注重舒适性的同时也更注重安全，买一款好车不仅仅要求它要有吸引人的时尚潮流外观，出众的舒适度，杰出的性能，同时还要具备很好的安全性。下面小编就带朋友们去看看FX35与RX350谁更安全。

著名豪华车FX车型于ENCAP最新公布的新车撞击测试结果中获得五颗星评价。其中在安全辅助系统的测试中，英菲尼迪FX获得99%的高分，位列所有12辆参加测试车辆的第一名。这是今年8月份给出的数据，充分体现出FX35的安全。

成人测试

   儿童测试

安全辅助

   下面我们看看雷克萨斯RX350的安全性评测：

安全方面，我们来看一组数据RX350的被动安全防护设备还是比较全面的，RX350提供10个气囊（包括丰田独有的膝部气囊），VDIM动态综合管理系统确保了行驶中的主动安全性。但在华丽数据的背后我们不知道是否依旧华丽，这个还需要想FX35那样通过专业机构的撞击测试给我们结果。

◆性能对比（动力，悬挂，驾驶）：

英菲尼迪FX35：动力★★★★   悬挂★★★★★   驾驶★★★★

雷克萨斯RX350：动力★★★   悬挂★★★★   驾驶★★★★

FX35搭载的是著名的VQ35HR高转速发动机，采用V形6缸3.5L排量自然吸气设计，仪表盘显示到7500rpm才到红区，最高转速达到9000rpm，最大功率为244kw/6800rpm，最大扭矩为350Nm/4800rpm，从数据上来看，发动机似乎要到比较高的转速动力才会活跃。实际表现并非这样，在3.5L大排量的加持下，较低转速就有足够的推动力，在拥挤的城市道路上走走停停非常轻松，不用刻意拉转速来获取动力，但又不会显得急躁不安。对新手或者女性来说，都很容易适应。

在车流量较少的道路上稍微深踩油门，大排量发动机的特性显现出来，动力提升得迅速，但又非常线性，无论是驾驶者还是乘客，都不会因为FX的快速加速而一惊一乍，高级感油然而生。与动力一样让人欣喜的还有发动机的声音，结实高亢的发动机声音如同优美的音乐，诱惑着驾驶者情不自禁的去挑逗油门。转速越高，动力表现得越欢快，声音越发迷人，即便去到7500转红区，动力依然连绵不断，没有半点衰退的迹象，声音则更结实高亢，更难得的是，它对驾驶者以及乘客不会造成半点的噪音干扰，让人越开越过瘾，越开越想开。总体来说，这台6缸VQ35HR发动机的高级细腻程度完全可以媲美宝马那台经典的直列6缸发动机，它已经被连续评为“世界十大发动机”之一。

与这台发动机匹配的是7前速手自一体变速箱。随着科技的进步，多挡位变速箱并不是件稀奇的事，但多挡位变速箱并不一定就是好事，它有可能造成频繁换挡进而影响动力平顺性，只有把齿比设计合理、换挡逻辑调校聪明，多挡位变速箱才会发挥优势。能把多挡位变速箱尤其是传统AT变速箱调校得出色聪明的车厂并不算多见，它需要强大的综合技术实力去支持。

英菲尼迪FX的7前速手自一体变速箱齿比编排比较密，无论是日常驾驶还是激烈驾驶，换挡动作都是悄无声息，在它的梳理下，动力输出相当平顺。根据不同的驾驶风格，变速箱还会选择不同的挡位，表现得很聪明。要想获得更刺激的动力表现？很简单，只需将换挡拨杆放倒S挡位，变速箱换挡时机被滞后，让发动机保持较高转速运转，动力会更加直接迅速。

一辆SUV为什么能有如此出色的操控表现呢？首先还是因为刚才说过那套四驱系统，行进过程中，它会实时监控车辆前后轮的工作情况，当检测到前后轮有打滑情况，就会根据实际需求分配前后轴的驱动力，防止出现推头或者甩尾的危险情况，提高车辆的过弯稳定性和极限。第二，FX的悬挂调校比较硬朗厚实，给硕大的车身提供了足够的支撑力。第三是前文说过的那套265/45R21超大轮胎提供了强大的抓地力，让车辆不会轻易突破抓地力而发生侧滑现象。这三个主要因素让FX的操控极限深不见底，倘若你真有能耐开到极限，强大的车身稳定控制系统也会及时做一些补救措施，尽量降低失控程度。

功力深厚的底盘，说明FX有着很多SUV甚至是运动型轿车无法媲美的驾驶操控乐趣。另一方面也说明FX有不错的安全性，这种安全性更多的是指在紧急情况下车辆对驾驶者的服从性，比如遇到要紧急变线的时候，车辆能更好的按照指定路线行驶而不至于失控。

对于普通消费者来说，可能更关心的是日常驾驶表现。FX块头不小，发动机舱也比较长，刚上车驾驶的时候可能稍微不适应，不过前方视野良好无明显盲点，两侧后视镜硕大广角足够，加上动力系统亲和，并不会觉得压力特别大，开一小段路之后就可以完全熟悉了。

电子助力的帮助下，方向盘转向轻重适中，日常市区驾驶不会因为频繁打方向而觉得累，此外，它还具有车速感应功能，当车速较低的时候方向比较轻，随着车速的增加而变重。转向指向性也还算比较精准，并且有一定的路面信息反馈。油门踏板和刹车踏板比例合理，与驾驶者的预期比较吻合，很好掌控。稍微有点不足的是，硬朗的悬挂在碎石路面会让车辆有点颠簸，所幸的是FX的底盘很有厚实感，加上隔音相当出色，对车上人员并不会造成干扰。比较有趣的是遇到减速带的时候，带着一定的速度通过比低速通过来得更加舒服，弹跳感更小，这说明悬挂动作小而且反应够快，车轮和车身都不会有多余的跳动，这是车厂底盘调教功力的体现。

   RX350动力源依然采用上代代号为2GR-FE的3.5L V6 双VVT-i 发动机，不过经过优化后，功率与扭矩都有小幅的提升，达到204kw/6200rpm、346 Nm/4700rpm（老款为203kw/6200rpm、342 Nm/4700rpm），90%以上的扭矩区间从2300rpm至6100rpm，其峰值范围非常宽阔，不仅适合城市，高速也没有问题。不过起步没力量的毛病还是存在。

   变速箱方面则摒弃了上代的5速变速器，采用新的6速ECT变速箱。这款变速器反应灵敏，升降挡顺滑而迅速，还能根据综合信息判断是否处在上坡或下坡，以推迟上坡的升挡和避免不必要的下坡加挡，以保证发动机的制动阻力。

    底盘方面，前悬挂依旧是上代的麦弗逊式独立式，而后悬挂则由上代的双连杆麦弗逊式改变成强调操控双叉臂式。正常行驶，悬挂依然表现出较高的舒适性，对于坑洼等波动的吸收很快，车内感觉柔软。高速通过不平路面，底盘会传来“嘣、嘣”的声音，比较沉闷，车身震动的幅度不大，未出现明显过多的跳动，比上代感觉紧凑些。得益于双叉臂后悬挂更稳固的支持，运动性能较上一代有所提升，高速过弯时车身的侧倾不像过去那样剧烈了，稳定性得到明显提升。 然而由于重心还比较高、车身比较大，后排乘员在弯中的晃动幅度很大。

   方向盘的份量比之前略重，路感方面较上代有所提升，但驾驶仍然不费力。油门与制动踏板的份量适中，有适当的回馈力，能便于精确控制。但由于重心还比较高、车身比较大，后排乘员在弯中的晃动幅度很大。

   总体总结：

   我们今天看到了两款日系豪华品牌的SUV，英菲尼迪的FX35和雷克萨斯的RX350他们虽然都是日本同籍，但骨子里面确实是迥然不同，我们通过对两款车的外观，内饰，安全性，动力方面，都做了比较深入的对比。给我们留下影响最深的还是英菲尼迪F35野兽般的外观和完善的安全测试以及出色的动力系统和无懈可击的底盘悬挂。至于雷克萨斯RX350稳重的性格和内饰的豪华也给我们留下了深刻的影响。

节目预告：

下期小编依旧带你走进豪华SUV的世界，这次我们走到了欧洲，看看欧洲豪华SUV的品牌，同样会给我们的观众详细介绍其中的两款车型。敬请期待。

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