【网上车市杭州站讯 试驾宝马3系】今天试乘试驾的两台车从广义上讲都叫宝马3系，而定位的不同使得他们在外观、底盘调校以及最直观的轴距上都有着迥然不同的表现。对比竞争车型来体现自我价值是当前许多汽车厂家惯用的手法，但不经意间回头看看这两台车，哦——他的对手原来是自己。

尽管两台车在前脸造型上大致相似，但众多细节的处理则表达着全然不同的气息，作为同一级别里两种风格的车型，差异化越明显消费者在购车时也就越不用纠结，比如你就是不喜欢镀铬中网，那就买运动版吧。

从外部功能配置上讲长短三系并没有太大的差异，自感应氙气大灯以及前置泊车雷达均在这个排量的车型上出现，尽管贵为豪华品牌，但宝马依旧是可以和你谈“性价比”这个事。

车身侧边的线条以及C柱后方的处理可以很明显地看出长短轴之间的差异，此外，328Li的modern套件还为车侧边加装了镀铬的装饰条增添商务气质，对于这2台不同风格的车宝马的思路很明确，该干的都干了不该干的什么也没干。

这是宝马3系首次采用加长的设计，且一鼓作气达到了以往D级车才有2920mm，直接无视了2869mm的A4L，但这般夸张在侧边似乎只是C柱后的轻轻一笔，并没有对整体流线产生太大的影响。在奥迪A4以及宝马3先后选择了加长后，2760mm的奔驰C不知道未来是个什么样子。

事实上此行的最大目的是试乘试驾，4S店为我们准备了上图中的项目演示，对于宝马3系动力似乎并不是关键，后驱带来的愉悦以及50：50重量比下的操控才是重点。所以说，项目中的紧急制动、环岛绕行以及高速变道最能体现宝马3系的价值。

小编最早选择了长轴版的后排进行了“高速变道”、“紧急制动”、以及“高速环岛”的试乘，理论上两台车十张座椅晃动幅度最大的就是这里了，不过反过来想，如果这个位置表现同样出色，其他座椅的晃动姿态将会更加细微。

高速变道是指车速在80码时突然变更车道来考验悬挂的支撑以及车身的稳定性，普通车辆以这个速度变道很可能发生侧翻，，同时在百公里急刹以及高速绕弯项目中328Li都表现得相当扎实，后排有轻微晃动但并不夸张，得益于50:50配重比以及DSC在普通模式时的及时介入，328Li将宝马“以驾驭赢得安全”的理念贯彻的很到位。

SPORT+下的宝马3系有着忠于赛道的表现，不论长轴328Li还是短轴328i都可以轻松地完成例如“烧胎起步”以及漂移的动作。出于底盘调教的不同以及短轴的先天优势，328i在完成激烈动作时要显得干脆直接许多。

动力上两台车均采用了代号为K20B20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245Ps/5000-6500rpm，最大扭矩达到350Nm/1200-4800rpm，由于328Li车重（1590kg）要比328i（1560kg）重上30kg，也影响到了在百公里加速上0.2秒的细微差距。

内饰方面两台车同样有着完全不同、但又非常贴合自身的配饰风格，328Li的米色主打家居与商务，而328i的红黑配则是最经典的运动配色。另外出于价格上将近5万元的差额，328i在配置上略逊与328Li，消费者可以根据是否需要来选择购车。

大大咧咧的宝马在内装按钮方面依旧稍显粗糙，或许宝马认为一台忠于驾驶的车没必要在这些细枝末节上太过拘泥。方向盘的手感倒是验证了这种想法，如果让我在一个饱满有力的方向盘和一些手感出色的功能键之间做出选择，我想我的答案会是前者。

iDrive系统依旧负责着整台车的“内务”运行，涉及面包括了车辆状态、旅程电脑、多媒体播放、导航地图等等等等，强大的系统已经在越来越多宝马车主的使用中愈发普及，这有点类似于windows界面，当有一天不用的时候会让人感觉各种不自在，这也是宝马忠诚客户要远多于其他品牌的原因之一。

其实在我看来仅仅需要这么一张图就可以表达3系的意义所在了，纯粹的驾驶乐趣、直接的动力输出再加上足以应付一切的行车电脑，在SPORT+里宣泄着各种烧胎，放纵着拉起手刹杆完成漂移，除了3系还有谁呢。

尽管轴距已经接近部分D级车（辉腾轴距为3001mm），但3系终究还只是个偏向于入门商务或者家庭的用车，后排空间虽然宽阔但稍显单薄的座椅并没有带来太多豪华的感觉。挑完刺后来说说优点，腿部空间实在是太舒服了，二郎腿这样的动作可以完全忽视，这是同级别其他车型里很难做到的事。

后排空调出风口的设计并不意外，但右后座“老板键”的出现倒让人眼前一亮，328Li正儿八经地摆出了一付中级车的架势，让起初出现在后排的家庭长辈们也有了一次当领导的机会。

不同于A4L对长轴距的一刀切，新3系在上市之初就推出了长轴与短轴两个版本是一件非常聪明的事，这在保留了3系传统的纯粹驾驶的同时也为需要空间的消费者提供了长轴距版本的选择。至于如何选，两台车的特点也都已经相当的鲜明，空间还是纯粹，你有你的理由。

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