八十五分的选择 试驾凯美瑞2.5Q旗舰版

车手介绍：
姓名：程先生
职业：某银行信用卡中心网络营销总经理
年龄：45岁
驾龄：8年
购车需求：宜商宜家

车主介绍：

程先生做过媒体营销，如今又转战金融营销，角色略有变化，但营销的本质却一脉相承。大概是因为多年与广告打交道的经验，让他太明白广告这回事儿，使得他在面对各种天马星空的创意、眼花缭乱的宣传时，始终能保持淡定、理性的心态。在选择自己的座驾时，能够清晰的明白自己的需求，并坚定按照自己的需求来选择最合适的产品。

对于此次的试驾车型，程先生颇为期待。老款凯美瑞在广州大街小巷的出镜率太高，想让人忽视都难。即便是今年才上市的新款，短短几个月的时间也开始频繁出现在视线中。用程先生的话说，“畅销总有它的道理”，他正是希望通过为期一周的试驾，来亲自领略这个“道理”的一二。

体验感受：

外观家用、商用都比较合适；

空间宽裕，舒适性配置出色；

高速噪音较大，过减速带时有异响；

家用商用兼顾，但不一定非要选择旗舰版。
 

相比上一代凯美瑞稳重大气的造型，新一代凯美瑞身上有明显的“扮嫩”痕迹，“X”形前脸设计以及更加修长的四边形车灯，也确实使得它的面部表情看起来年轻了不少。不过，商家试图渲染的“时尚”以及“动感”，并没有引发程先生的共鸣。新一代凯美瑞的内饰仍然带着明显的丰田风格：朴实、清新、做工精细。对于外观和内饰，程先生未作过多评价，只给出了轻描淡写的一句话点评：“不论是商用还是家用都比较合适”，这句话虽然看不出喜恶，但至少说明新凯美瑞的气质改变，仍在目标受众的接受范围之内。

也许是因为多年营销经验使然，太明白造型设计是一个“萝卜白菜各有所爱”的话题，产品的真正竞争力还得看“内在”。

“内在”的第一个关注点是空间。对于一款中级车来说，如果空间受到诟病，将会是不可原谅的失误。新凯美瑞的车身尺寸虽然没有明显变化，前后排的腿部、头部空间都相当宽裕。程先生特别提到后排的横向空间，放下中央扶手，精华部分也随之曝光，扶手上汇聚了众多功能按钮：后风挡遮阳帘、后排空调温度控制，后排座椅靠背调解、音频模式调节、音量调节……加上舒适的座椅，瞬间营造出上佳的商务风格；收起中央扶手则可轻松坐下三个人，家用十分实用。储物空间的合理布置也受到了程先生的称赞，504L的行李箱容积，不管是家用购物或者周末游玩都足够。

 本次试驾车型为2.5Q G-book 旗舰版，基本上这个级别车型上该有的配置在凯美瑞上都能找到，定速巡航、泊车辅助、倒车影像以及G-BOOK车载智能通信系统等一应俱全。不过相比这些高科技玩意儿，程先生对这款车的舒适性配置更为关注，其中最让程先生感觉满意的两个配置是后电动遮阳帘、座位通风，在广州这样炎热天气可持续达9个月的地方，这两项配置显得尤其实用。对于方向盘的自动伸缩功能，程先生表示，这对于胖一点的人或开车时习惯靠方向盘很近的人会相当有用。

当然也有让程先生觉得缺憾的地方。他自己的座驾配置的是感应钥匙，此次试驾车型则没有这项功能，导致每次上车前总是要在包里不停的找钥匙，让他颇感不方便。

程先生提到，新凯美瑞的方向盘轻重、阻尼都恰到好处，即使方向盘转了一个很小的角度后再转回来，转向灯都会自动关闭。在谈到具体的驾驶感受时，程先生给了非常详细的描述：新凯美瑞的加速反应尚可，在速度20公里左右时踩死油门，发动机转速瞬间上升到5000多转，几秒钟内可以加速到100公里，驾驶者会有有较强的推背感，但噪声也非常大；以10公里时速过稍高一点的减速带时，车底会传来很大的声音，好像车轮从悬空中砸在地上一样，让人不是很舒服。

在一周的时间试驾中，程先生共行驶150公里，平均油耗约为12升/百公里。对于这一数据，程先生评价“整体表现还算好”，因为周一到周五期间仅作为上下班代步用车，单程距离不足3公里，且处于市中心，导致油耗偏高。（注：编辑部测试期间的平均油耗为9.8L，为保证公正客观，实测油耗取两个数据的平均值，即10.9L。）

在结束一周试驾后，程先生告诉我们他对凯美瑞的理解：作为一款30万内的中级车，凯美瑞整体仍然偏重舒适性，细节上很好的体现了“以人为本”的设计理念；谈操控有些强人所难，却不失为家庭和公司兼用的一个好选择，但不一定非要选择旗舰版，配置实用才是王道；更重要的是，广州限牌政策实施后， 2.5L排量成为摇号可以购买的排量上限，变身为真正的黄金排量。

附凯美瑞 2012款 2.5Q G-book 旗舰版相关信息
实测油耗：10.9L
保修政策：三年或10万公里
保养成本：小保养626元，大保养902元
信贷方案：轻松融资、跳跃贷、无本贷

附凯美瑞2.5Q旗舰版贷款方案表

 附竞争车型对比表

(编辑 许振宇)