丰田皇冠、别克君越这些中大型车在国内都有着很高的认知度，而一款全新换代的车型轴距达到了2920mm，超过上面的两款车时，你会认为这是一款什么级别的车，中大型车？答案是错的，作为刚刚上市不久的BMW全新3系Li长轴版，其轴距尺寸已经达到了中大型车的标准，但从车型定义上新3系Li长轴版还是归属中级轿车，主要竞争对手依然是奥迪A4L。

作为宝马品牌中重要的车型之一的第六代3系来说，无疑是最近高端中级车市场的热议焦点，全新3系的主体外观变化并不大，继续沿用上一代车型豪华运动轿车的理念。全新BMW3系将是同级别中唯一为中国客户提供长轴距和标准轴距两种选择的车型。2920毫米的轴距在合资中型车已经算得上是第一。

车头中网的设计与上一代有的很明显的变化，前脸的设计风格很明显更加粗矿且更富有张力，从具有特点的前格栅来看似乎与目前的5系和7系有着很多相似的地方，更大更硬朗的设计也有很多粉丝无法接受，但每个人的审美也有不同的观点，但宝马的设计师最终的目标就是让这款全新3新更具有狂放的性格，但又不能缺少家族化的设计。

具有家族代表性的天使眼更换为更具视觉力与科技感的白色光圈，与上一代不同的是天使眼并没有采用圆形设计。前脸轮廓其实还是继承了现款车型的许多元素，之所以人们觉得变化较大，这源于全新3系运用了大量的直线，前包围中心点向上收缩，以此来增强力量感。

  

 如何区分是否是长轴距版全新3系从车身侧面就能很轻松的找到，独特的Hofmeister的C柱弯角带有镀铬“Z”型装饰，这也是长轴版的最大亮点之一。视觉上来讲，全新3系无疑变得更修长，相较之前已经陪伴我们数年的第五代而言，显得稍微胖一点。

尾部设计基本上与宝马其它车型相同，已经达到了家族化的统一，排除细节上的修饰以外，远观与5系车型相似度很高。如果不是3系的车身更加小巧一些，估计与5系相混淆也是路上时有发生的事。修长的尾灯与前灯组的设计相得益彰，同时也更能融入到整体线条当中，总体来说全新3系依旧散发着年轻与动感的特质。

328Li配备了多幅铝合金轮毂，其它车型也分别配有不同样式的轮毂设计，与之匹配的则是225/50 R17的倍耐力轮胎，在排水、抓地力、滚动阻力等方面均处于较高的水平，性能比较平均。

内饰传承了上一代的设计风格，同时又融入了5系的一些元素，使之看上去豪华与优雅的气息增添了不少，这也是此次全新3系对于用户体验上的重大改进。坦白来讲，无论是在选材用料还是配置方面。全新328Li并有三种颜色内饰可供消费者选择，新高雅的米色内饰，以及马鞍棕色和黑色搭配的运动内饰，更加富有质感和战斗气息。

  

全新3系的方向盘在设计上完全颠覆老款的风格，更为贴近现款5系的样式，3点与9点方位的凹陷设计符合运动车型的理念。方向盘中集成化率更高，涵盖车辆信息、蓝牙电话、音响系统与定速巡航等功能的快捷操作键。四个表盘依次排开，更加突出档次感与清晰度。除了在刻度与背光渲染等细节方面，与5系的设计基本保持一致的风格。

全新3系内饰全新设计语言：通过分层式设计与不同材质的选用，中控台显示出纵深感极强的3D效果，独立式显示屏设计使这种3D效果更加突出。宝马家族一贯倡导的以驾驶者为导向的中控台设计，全新3系采用更具独立感的分层式中控台设计，每个区域的按键功能更加明确，操作更加方便。

飞行器电子挡把被应用在了全新一代3系车中，电子形式的挡位选择相比传统的机械式更为快捷且手感更好，而在样式方面也极富科技感，车辆驾驶模式选择分为超级运动模式、标准模式与节能模式，通过切换模式将改变发动机转速、油门变速箱反映速度以及悬挂回馈力等。

新3系长轴距版最大的亮点就在于内部的超大空间，在2920mm的轴距的基础上乘坐这款车似乎有着种行政级的感觉。但是在一些小型储物空间上新3系做似乎并不是很到位。车门储物能力与我们常见的布局并无大异，简单的下部储物格称不上是很充沛，但采用了连通式的设计，这样便于较长物品的放置，例如伞具等，满足了日常的基本需求。

后排车门的开启角度以及储物一点也不亚于前排，由于是长轴版后排车门明显能看出较为宽大，后车门底部储物格设计与前车门同样采用连通式的设计。右后侧车门内部带有副驾驶座椅调节功能，这样配置一般只会在更高端的豪华车上出现。

即便整合度再高，中控面板中繁多的电子按键也占据了主要部分，储物空间成了一种奢望。中控台下侧依然保留双水杯架的设计，但可以通过配件的替换使水杯架改变成一个更人性化的储物托盘。手套箱的的容积并不是很大，但也足以能够满足日常生活的需要。

前排中央手扶箱并非有很强大储物能力，只是内部谁有可以通过iDrive系统可实现蓝牙免提电话、手机内多媒体播放以及APP功能的互通，更加强调科技感与人性化，此外手扶箱内还带有AUX、USB接口，进一步提升了车内的娱乐性体验。

马鞍棕色真皮除了在视觉性上给人以豪华优雅的感觉，在与黑色内饰的匹配度上也更加美观。新3系的座椅从细节缝线处便可以看出德国人一贯严谨的作风，此外多向调节功能，可以令不同身高体型的驾驶者轻松找到适合自己的坐姿。

座椅靠背的曲度设计很人性化，与人体的贴合十分紧密，同时腰部支撑还拥有四方向的调节，对于长途驾乘都能起到不错的舒适作用。空间方面对于身高1.8m的编辑来说，剩余的头部空间已不是很充足。

此次新3系采用了全新一代的2.0T发动机，在动力上有了明显的提升，相比上一代在百公里加速时间上缩短了2.2秒。而本次的长途试驾的328Li则是一款具备更高发动机功率输出的版本，与上一代的325i在动力毫不示弱，328Li到达了180kw/5000-6250rpm的最大功率和350Nm/1250-4800rpm的最大扭矩。

全新3系则是当今时下最为实用的化的技术，也是目前为止在中型车中档位最多的车型之一，拥有8挡手自一体变速箱，除了可以带来更好加速效果的同时，还能提供更低的油耗，在驾驶到100公里/小时这时转速表只在1250左右徘徊。另外该变速箱还具备在最高的8档巡航当中可直接降低至2档，来进行急加速的功能，极大的增加了高速下的再加速能力。

在赛道中体验的运动模式在起步时就会感受到强有力的推背感。在高速通过弯道的同时会感觉到强大的横向G值拽着你的身体和内脏在弯心之外甩，在感觉上就好比刚刚进入弯道这款车就已经提前要开出弯道。轮胎摩擦着地面发出连续不断的尖叫，四条轮胎紧紧的粘在地面上，车尾紧跟车头的运动轨迹。

在城市路段驾驶中328Li是一个很好选择，在舒适的模式下油门变轻，方向盘力度变轻，驾驶风格与在赛道中的运动模式有着天壤之别，刚才还在赛道上驰骋的车辆现在提供的则是安静舒适的乘坐感受。悬挂不再那么强硬，但是依然充满韧性，对于道路颠簸过滤的干净利索。即使经过一些颠簸的路段时依然可以感受到很高的舒适性。

行驶到山路时，新3系优秀的操控表现再次展现出来，经过多过个连续紧急弯道车身能够紧紧贴服着地面，充沛的动力则为车辆提供了强大的后勤保障，在后排乘客在后排的舒适的乘坐感觉上有种想睡觉的感觉，可想而知在乘坐的上是多麽的舒适，你要做的就是尽情享受过弯的乐趣。

新3系标配了车辆停止时会自动熄火，此时的油耗会降低为0，适合城市里等红绿灯这类的情况，在启动启停系统时，行车电脑会测算出节省后的油耗显示，尽可能减小燃油消耗。当然，这套系统并非一停车就熄火，系统会根据停车的速度进行逻辑判断，在堵车的环境下是不会灭车的。

总结：作为一款全新换代车型新3系的不仅在外观上得到了很大的提高，内饰和动力上也达到了高水准的表现，经过一天的试驾，新3系给我带来的还不仅只有这些，在优点上还有很多很多，长轴距的出现也成为了中级车市场的新霸主，相信新3系在今后还会有跟多的对手出现。

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