采用三菱平台/泰国造 雪铁龙C-zero详解

内饰方面

C-Zero的内饰整体造型简单使用，只是方向盘看上去有些大，显得有些突兀，并没有配备多功能按键。当然和三菱i-MiEV的内饰相比，几乎没有变化，只是配色上有所变化而已。甚至连方向盘都没有变化，直接拿三菱的改了一个标志就放上去使用了。

C-Zero仪表盘造型非常可爱，上面显示电量情况、续航里程以及行驶状态。当红色指针指向Charge蓝色区域时，代表该车正处于充电状态；当红色指针指向绿色（Eco）区域时，代表该车正处于节能状态；当红色指针指向白色区域时，代表该车正处于非节能区域。

为使驾驶更加轻松自如，C-ZERO还配备了雪铁龙最新的eTouch系统。该系统不仅可以查询本地救援电话、维修手册，而且还可通过MyCITRON网站上的个人服务区域获得EcoDriving服务。此外，驾驶室内还配置了用于紧急呼叫（发生碰撞时会自动拨打救援电话）的“急救”按钮和用于救援呼叫的“双人字”按钮。这两项服务不仅免费，而且7×24小时全天候提供。

C-Zero所采用的排档杆造型和普通轿车一样，有P、R、N、D四个档位，由于电动机有更加宽泛的转速区间，因此C-Zero并没有匹配传统意义上的变速箱。

（三菱i-MiEV电动车动力系统结构图）

（雪铁龙C-ZERO电动车动力系统结构图，与三菱i-MiEV电动车动力系统结构完全相同）

雪铁龙C-Zero的动力总成是一台永磁同步电动机，最大功率为64马力，最大扭矩为180牛·米。电池组为330伏锂电池组，由88个50安电池组成，电池必须整体充电，不得分开单独充电，这样的好处是确保较长的使用寿命。对比上面两图可以看出，由于是同平台生产，所以他们的动力系统是相同的。

在电压220V、电流强度16A的情况下，充满全部电量只需6小时；在公共充电站，充满80%的电量仅需30分钟。此外，C-Zero还可通过减速和制动时回收的能量给电池充电，从而最大限度地降低能耗。

总结：电动汽车能否成为未来的主流，这还要看电池技术、配套设施等能否从根本上解决电动汽车的弊端。标致雪铁龙通过与三菱达成的协议，使得雪铁龙能大大降低自己的研发费用，更多的是将C-Zero加大力度推向市场。据悉，雪铁龙C-Zero会在年底进入国内市场。