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1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。
1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。
1960年红旗汽车参加车展。图为1960年红旗轿车相继参加了莱比锡国际博览会、日内瓦展览会、同年还被载入了《世界汽车年鉴》。
1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。
从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与见毛主席、住钓鱼台一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
从这时起，红旗CA770型三排坐高级轿车、 CA771型双排坐高级轿车、CA772型三排坐高级轿车、CA773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世。1965年CA770正式投入生产。红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。
1967年4月，一汽开发成功CA771型双排座高级轿车。该车是以CA770造型为基础，沿用770型号的总成，取消了中隔墙与中排折叠椅，内饰装备简化，车轮毂采用了小型装饰面罩，简化了后三角窗，车门和后翼子板造型重新设计，车门采用了顺开式，车厢空间布局紧凑，整车具有良好的通过性及动力性。至71年停产时批量生产了129辆。
为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务，为此，中央专门成立了CA772领导小组，组长为中南海警卫局局长毛维忠。这是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下封闭进行的，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关，为保证秘密不泄露，参与人员一律经过严格政审，连零件加工的铁屑都及时回收处理。
整车4930公斤，最高时速130公里每小时，防弹装甲4-6毫米，防弹玻璃65毫米，轮胎被打穿后仍然可以继续行驶100公里。发动机250匹，后装配8升发动机，马力升至300匹，该车被誉为当时世界上保险系数最高的轿车。第一位正式使用红旗保险车的是周恩来同志。
