非同寻“长” 试驾英菲尼迪M-长轴距版

看着眼前的这台经过加长的英菲尼迪M，不禁使我的思绪一下回到了五年前。那时手握G系与FX系列的英菲尼迪，将目光瞄准了国内正处于发展阶段的豪华车市场，而以挑战者姿态出现的它似乎有意要改变国人“一寸长一寸强”的观念，所以意气风发的英菲尼迪将一台拥有澎湃动力与豪华配置的M35的带到了国内消费者的面前...不过在经历了一番痛苦与挣扎之后，这个曾经固执的后来者终于看清了国内汽车市场的游戏规则，于是乎在“要么遵守、要么出局”的抉择面前英菲尼迪最终选择了前者...

其实在我试驾之前我的同事已经在北京车展时与随后的工作中，对加长版以及混动版英菲尼迪M进行了多次介绍，如果您之前并不了解这款车型的话，这两篇文章中所提供的信息可以满足您的一部分需求。而接下来我要给您带来的，则更多的偏向使用方面。

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经过了短暂的介绍与说明之后，我终于得以近距离审视这辆即将陪伴我度过一整天的豪华座驾。不过从外观上来看，你很难发觉这150mm的轴距到底加在了哪，细细端详M25L的前脸以及尾部，除了改变的标牌以外没太多变化。即便是直视车身侧面，优雅流畅的车身线条也丝毫不显生硬，如此看来这多出的150mm在视觉上并未改变英菲尼迪M那充满前卫与个性的外形。

在例行检查似的“绕场一周”之后，我便一屁股坐进了这台标价62.8万元的车内。在内饰风格上有时候你不得不承认，比起简洁大气的德系或是粗狂豪迈的美系车型，有着相同文化背景的日系车总是能轻松俘获大部分东方消费者的放心，英菲尼迪也不列外。

6月份的上海着实让我吃了一惊，即便是经历过“桑拿天”的我此时对于闷热的天气也显得有些招架不住了，于是我开始本能的寻找空调按键，而在这一过程之我却发现了一个有趣的功能——Forest Air（森林空调系统）。简单的来说，这套系统采用了葡萄多酚高性能过滤器并配有一台等离子发生器，在空调的使用过程中不断改善车内环境。而这样的名字搭配车内大量经过银粉涂装的实木面板，总能给人一种置身大自然之中的感觉。

在生理上的需求得到满足之后，我开始寻求一些精神层面上的慰藉——听音乐！不过由于城市差异，我在这面大尺寸的触摸屏上试了一个遍，才找到自己钟爱的调频。说来惭愧，就我在音乐方面的造诣显然不足以在此班门弄斧，所以我只能告诉你高配版的英菲尼迪M25L搭载了一套5.1声道16扬声器的BOSE音响系统，并且在前排座椅的肩部各设计有一个小型扬声器，而它给我留下的印象除了震撼还是震撼。

接下来的部分与其说是一次试驾，不如把它比喻为“在一个陌生的城市，驾驶一台豪华轿车度个周末”，因为主办方为我们选择的路线涵盖了复杂的城市道路以及相对车辆稀少的高速公路等多种路段，而也正是因此我们才得以全面的感受英菲尼迪M25L的各种先进科技与驾驶模式。但我首先要说明的一点，无论驾驶还是乘坐M25L都是一件相当惬意的事，舒适如沙发般的座椅前后两排均具有加热/通风功能，而这样的设计也让我真真正正的体验了一把“坐下生风”的感觉！

盲区警示系统（BSW）与侧面碰撞修正系统（BSI）

在车流量较大的城市路段上，复杂的路况迫使我不得不多次作出并线动作，而这时英菲尼迪M25L所配备的盲区警示系统（BSW）与侧面碰撞修正系统（BSI）便发挥了作用。布置于车身周围的传感器可感知后视镜盲区中的车辆，并通过声光提示驾驶员注意。而此时如果驾驶员执意并线盲区警示系统（BSW）便会主动介入，通过向另外一侧车轮施加制动力来减小车辆的转向趋势，避免盲目并线而造成的车辆碰撞。

全速段智能巡航系统（ICC）与车距控制系统（DCA）

当车辆驶入道路状况良好的高速公路时，全速段智能巡航系统（ICC）则让我在紧张的驾驶之余得到了一次“喘息”的机会。0-145km/h的时速范围给了我宽泛的选择，而除了马路中突然杀出的身影以外，这套智能的系统可以在检测到前方有车的情况下实现制动甚至完全刹停，不过与沃尔沃那套神奇的系统不同，完全刹停之后巡航状态随即便解除了。

除此之外，在主动驾驶时车距控制系统（DCA）的出现也进一步提高了英菲尼迪M25L的安全系数。通过控制位于方向盘上的系统按键，英菲尼迪M25L可在远、中、近三个档位之间来回切换以保持与前车的最佳距离。而当检测到车距过近时，该系统不仅会对车辆进行制动还会在在你踩踏油门踏板时施加一个反作用力，从而提醒你采取制动。

车道偏离警告系统（LDW）与车道偏离修正系统（LDP）

似乎是安逸的驾驶状态使我有了些许的放松，不过好在有车道偏离警告系统（LDW）与车道偏离修正系统（LDP）的帮助，从而让我所驾驶的M25L始终保持在车道中央。英菲尼迪M25L所配备的车道偏移警告系统通过位于内后视镜前方的感应器收集道路信息，并在偏离行驶车道时，通过对另一侧车轮的轻微制动，将车辆保持在当前车道。不过这种制动只是辅助的，不要期望它会去替你来个优雅的过弯...

之前在静态评测时候我曾经说过，从外观上来看，除了尾部的表示，加长版M25L与普通版M25并无明显区别。而在驾驶方面，这多出的150mm对于英菲尼迪M25L而言有多大的影响呢？别着急，我这就将为你解答。

先来说说动力总成，加长版的M25L与普通版的M25均采用了那台屡获殊荣的VQ25HR发动机，并且在参数方面也是丝毫不差。173kw/6400rpm的最大功率以及253N·m/4800rpm的最大扭矩对与一台2.5升的自然吸气发动机而言已属不易。与它同时出现的还有那台我们熟悉的7速手自一体变速器，而在拥有了自适应换挡控制功能（ASC）之后，M25h将可以在坡道和弯路上启用挡位保持功能，以提升换挡转速从而降低行驶的顿挫感。

实际驾驶中，英菲尼迪M25L的油门响应略显迟缓慵懒，其加速踏板的初段转速基本维持在2000rpm左右。但进入中段时期，仪表盘指针便在经历一阵“恍惚”之后便迅速指向4000rpm，并以此为基础不断攀升直逼红线。而在这一过程之中，英菲尼迪M25h所搭载的7速手自一体变速器源源不断的将澎湃的动力输送至后轮，并且除了在急加速时因降档所产些许的顿挫感之外，大部分时间内你基本会忘了它的存在，

说完了动力再来谈谈操控，虽然是在轴距上增加了150mm，但英菲尼迪M25L似乎不想再做妥协，所以软硬适中的悬挂调节并未过多的偏向舒适，即便是在努力过滤震动的同时，你也能从车内感受到路面所反馈回的信息。而至于后驱车型那种与生俱来的驾驶乐趣在英菲尼迪M25L也未曾泯灭。

最后说一说英菲尼迪M25L所拥有的三种驾驶模式，在我看来，除了中规中矩的普通模式以外，剩下的两种模式一种会令你“抓狂”，而另外一种则会把你“惯坏”。首先我们来看看这个令人抓狂的模式——节能模式，此模式开始后英菲尼迪M25h的换挡转速有所降低，不过最令人痛苦的是当你用力踩下油门踏板时ECO模式会产生一个反作用力令你无法猛踩油门...接下来轮到那个会把你“惯坏”的运动模式了，此模式下发动机的转速有所提升并且油门响应也更加灵敏，如此一来你便很容易忘记指示牌上的限速标志...

编辑点评：作为一款专门为国内消费者设计的车型，加长版M从一出生便对足了国人的胃口，不过受制于进口车型的身份，使其在面对宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级等对手时在价格方面占不到一点便宜，但随着英菲尼迪国产化的逐步完善，相信这样一款充满中国特色的车型显迟早还是会挂上“中国制造”的铭牌。