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【网上车市台州站讯】编辑从台州宝诚宝马4S店了解到，作为宝马M部门的第一个作品，M5在性能车圈内的确有着不小的名气，从84年阿姆斯特丹车展初次亮相至今，近30年的时间，经过3次进化，总算在这个初冬让我们见到了最新一代M5（F10 M5）。全新的发动机、变速箱以及诸多更为高性能化的配置，都让这辆新M5在各个方面得到提升，今天，网上车市台州站编辑来到了台州宝诚宝马4S店，一起跟大家走进这款全新宝马M5，感受M的魅力。
在设计方面，新一代宝马M5拥有着足以吸引眼球的外观，它那力量感十足的发动盖线条、夸张的空气动力学套件等设计元素，让它完全摆脱了5系给人那种浓厚的行政味道，取而代之的是狂野和性能。
经过M部门的洗礼，宝马M5与普通5系非常容易分辨，前保险杠上3个大尺寸进气口，以及下方线条独特的小扰流板，都充分证明了它性能的一面。
前脸的空气套件在这方面表现尤为突出，不仅提供了强烈的视觉冲击感，而且还为性能的提升作出了很重要的贡献。前下中央格栅让发动机可以吸入更多新鲜空气的同时也可以提升散热性能，而两端的进气格栅主要是利用空气来提升刹车的散热性能，从而降热衰退，提高了驾驶的安全性。
全新m5的前大灯组标配bi-xenon双氙气头灯，依然采用天使环造型，两旁的转向灯也由10颗led组成，警示效果十分显著，视觉想过同样惊人。
前翼子板上的M5特有的logo也泄露了她不俗的身世，金子的光芒永远无法掩盖！当然，这个侧进气口也绝对不是噱头，这是能够帮助刹车碟散热，拥有实际作用的哦！虚有其表的事情，M5绝对不削一顾！
车身侧面的线条将车头与车尾很好的连接起来，并且一直延续到了后尾灯的地方。流畅的线条同时还串起两个门把手，将整个车身有机的融为了一体。裙板提高空气动力学性能的同时，加强了车辆的极富肌肉感的强有力外观。
车尾部门，宝马M部门依旧采用了特有的空气动力学套件+四出镀铬排气的搭配，使新M5从各个角度看上都更加完善。而相比其它性能车，低调内敛的整体风格依旧贯穿全车，这也是M5发展至今所有车型的共通之处。
在轮胎方面全新M5使用了高性能的制动系统，采用了6活塞卡钳以及前400mm*36mm、后396mm*24mm的通风盘式刹车片。轮胎规格上：前轮为265/40 R19，后轮为295/35 R19的米其林轮胎。前后刹车盘尺寸分别是15.75英寸和15.60英寸。
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全新m5内饰的造型设计延续了宝马家族风格，但在在材质和功能性方面的提升也很是明显，大量的真皮包裹，黑色及米色内饰的搭配恰到好处，浅色条纹碳纤维饰板的融入更是提升了动感和档次。
中控台的布局和普通5系看起来差别不大，不同于M3的碳纤维装饰面板您，新M5车内采用了大量的金属材质。这些装饰虽然不是突显M的气质，但却能够突出这款车的品位。
如同6系一般的宽大中控液晶屏，配合宝马的iDrive系统使用起来异常方便，同时看起来也非常显档次。
电子换挡杆周围可以看到四个按钮，它们分别具有油门灵敏度、减震器硬度、转向力度和换挡速度调节的功能。简单来讲，它们的作用就是帮助驾驶者在舒适巡航和狂暴的超级运动状态之间按需调节。
最能透出这款车M气质的地方无疑是在方向盘和仪表盘上。三幅多功能方向盘造型很动感，源自赛车技术的方向盘换挡拨片提供更多驾驶乐趣。新M5的方向盘，内侧红蓝紫线和下方的M标识都是M系所独有的特征。
新M5的方向盘上有两组m drive快速键。驾驶员可利用idrive系统提前设定好M drive的多项参数，包括发动机输出曲线、servotronic转向系统、drivelogic换档逻辑、dsc系统模式、动态阻尼控制系统模式以及hud抬头显示器信息。之后再按下方向盘的m drive快速键后，即可迅速设定预选的各项参数。
M组合仪表带M独有的外观，白色背光和红色仪表指针。对于仪表盘，我都不想讨论它的设计，光看到330这个数字，就足以让我肾上腺素飙升！你能想象到330km/h的最高时速以及8000转的最高转速让这款车跑起来时是一种什么样的状态吗？
新一代M5运用多样化的电子辅助系统，在提升操驾极限的同时也提供了高水平的安全保护。比如ABS、CBC弯道煞车控制系统 (Cornering Brake Control) 、DBC动态煞车控制系统 (Dynamic Brake Control) 、BA煞车辅助系统、DSC动态稳定控制系统等。而DSC系统也设有MDM动态模式 (M Dynamic Mode) ，使DSC系统可以最低程度的介入干预，让驾驶员充分体会新M5的激进驾驶性能。
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以新M5的售价和宝马的品牌来看，我们几乎完全不用担心它在用料、工艺等细节上的处理。前排驾驶员以及副驾驶员座椅都提供多向电动调节功能，同时主驾还带有二组记忆功能，方便不同驾驶员驾驶。座椅软硬适中，包裹性与支撑性出奇的好。无论是腿部、腰部、肩部、还有头部。身体每一处贴近座椅的部位都可以得到很好的舒适性。
BMW M5既然可以作为商务座驾，就不会仅仅只考虑到驾驶的感受，它对于乘坐的舒适度也做了考虑。后排也有着顶级的享受，同样配有影音娱乐系统。后排座椅在舒适度上和前排的差距还是有一些的。但坐垫进深很大，坐上去很舒服。
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新车的M twinpower turbo双涡轮增压4.4升V8发动机取代了上一代车型的自然进气5.0升V10发动机。高转速设计的4.4.升v8发动机可在6000至7000 rpm间输出560匹最大马力，而679牛·米扭力峰值更可在1500至5750 rpm的转速区间爆发。数据上大大超过了上一代代m5的507匹马力和519牛米的扭矩，，0-100公里的加速时间为4.4秒。
M5用全新的7速M DCT双离合变速器取代了老款的SMG序列式变速器，带Drivelogic换档逻辑控制的M双离合变速箱，牵引力输出没有停顿，实现迅猛的加速。极为快速的档位切换，每一次加档或减档都没有任何的延迟，反应极快。在手动和自动模式下均可提供从运动到舒适的三种换档方式。
当强大的发动机遇上机敏的双离合变速器，百公里仅用时4.4秒，从静止加速到时速两百公里也仅需13秒。这一相同的过程法拉利FF与599GTB用时11秒；兰博基尼Gallardo LP560-4是11.8秒；保时捷Panamera 4S是18.5秒，而顶级的Panamera Turbo S是12.9秒。
全新M5上还搭载了“主动M差速锁”，这不仅可在车辆转弯时为车辆提供更高的牵引力和稳定性。更能在加速驶出弯道或在光滑路面上操纵车辆时提供最佳牵引力。要知道对于一台非四驱车辆例如BMW经典的前置后驱布局来说，当驱动后轮出现打滑趋势的时候仅仅通过电子牵引力系统的限制反而会抑制车辆最佳性能的输出，而主动差速锁则完美的解决了安全稳定、最大动力输出的平衡点。
编辑小结：
对于爱车的人来说，BMW M系绝对是一款让人热血喷张的车辆，哪怕外观和内饰再低调，她也是M系，拥有这高贵的运动血统。但是对于普通人来说，这样的车依旧是梦想，依旧遥不可及。不过，只要有这份热情，有这份前进的勇气和动力，那BMW M系的精神，永远是属于你的！
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