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引擎攀升到3000rpm，排气声浪会猛然放大，瞬间你的后背会被紧紧的镶嵌进座椅中，不可抗力作用的抬头，视线也会随着变窄，充满恐怖的推力潮涌般的想你袭来。高尔夫R发威后，可不是轻易能够驯服的，引擎的蓝色指针走马灯似的在红区边缘晃悠几下，速度表就直奔高速冲去。但驾驶的得当的话，高尔夫R即便在冰面也仍然有很高的轨道性。
有两种方法可以避免高尔夫R的涡轮迟滞，一是加速时不要慢慢踩油门，而是迅速踩下，涡轮迟滞现象就会大大减弱。还有就是把变速箱挂入S档位，引擎马上就会攀升到涡轮全开的3000rpm附近待命，这时候你的任何一点细微的油门动作，高尔夫R立刻都会做出回应。车辆本身的极限很高。
每一次扭转车头对准弯道，你都能够感受到高尔夫R的可爱，方向盘的转动并不像是一台彻头彻尾的性能车，从左到右三圈的设定，的确只能算是民品级别，但高尔夫R车头的灵活度非常高，塞满了引擎舱的一堆东西，好像在转向中丢失了重量。前方的尚酷R已经被我们追的多次乱了阵脚，尾部横向滑移发生的频率越来越高。
在冰雪赛道，时速40km/h是一个不低的过弯速度，能够看到ESP已经在积极的工作，确保四轮有充分的抓地力。而4Motion在其中所起的作用更是功不可没。
4Motion的技术核心源自瑞典Haldex的耦合器，大众早在1998年就把它安装在了第四代高尔夫上面，由于模块化设计的Haldex耦合器具有电子化程度高、结构紧凑、与ABS/ESP协调性好、响应快、可靠性高等特点，特别适合对结构紧凑，发动机前置，前轮驱动的紧凑型轿车进行四驱化。
冰雪驾驶建议！全国全油门行驶，引擎会激发向上的升力，促使车轮压力减小，附着力及抓地力大幅度下降，整车开始打滑。冰雪路况，应适速行驶，减速过程要缓慢轻柔，绝对要避免过激的转向动作。另外要对反光的冰面进行合理避让。
瑞典Haldex的耦合器特别适合对结构紧凑，发动机前置，前轮驱动的紧凑型轿车进行四驱化。而高尔夫R就是一个成功的典型案例。而以我个人的建议，同样的系统，生长在奥迪TTS上，被命名为了quattro。同样的横直引擎，同样的开发底盘，如果是我，我会毫不犹豫的选择R。R you ready?
编辑点评：冰雪路面驾驶技巧，归纳起来就是“欲速则不达”合理控制油门、轻柔转向和控制车速是需要一定练习的，而短暂的冰雪后，我确真正爱上了高尔夫R。
