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启动引擎，没有预想中那么轰鸣的低沉排气声，甚至有点过于安静了。驾驶着高尔夫R温柔的行驶，舒适性与GTI没有太大区别，方向盘助力比普通的高尔夫要重一些，虽然用上了225/40 R18的普利司通雪地胎，扁平比比较低，支撑能力增强，而阻震能力变低，但悬挂部分还是能够把多余的震荡给吸收掉，舒适性可以接受。
车队全部驶入场地路段，看到路标了么？你没有看错，我们的训练场地正式在冰封的云龙湖的湖面上，平坦而又多冰雪，这里已然成了极限挑战的天然赛场。来自德国的酷酷的赛手教官，在提醒我们冰雪驾驶情况的处理精髓，虽然我听不懂德文，但翻译过来的大概意思就是“欲速则不达”。
在引导车的带领下车队进行赛道热场，通过低速行驶，使车手对路面情况及车辆反应有一个基本的了解。
D档正常行驶，并没有那种四驱车型比较慵懒的整车反应，相反，R滑行的非常爽快，这与使用了新一代的4Motion有很大关系。在平缓行驶中，全新的4Motion几乎能够把100%的动力分配到前轮，这时的R等同于一台前驱车。
如果你突然一脚加大油门准备起步，高尔夫R的动力反应感到没有GTI来的迅速而线性，有时想要突然的超车，油门下去以后，车身有些慢半拍的意思。并且不要忘记这是在冰面上，起步一瞬间，引擎转速冲的很快，但四轮全部打滑，ESP介入后，动力输出开始干越下降，重新获得抓地力，再次前行。
冰雪绕桩项目。在平时，这个项目的测试对于高尔夫R简直是小菜一碟，但冰场对于R的机械结构和电子辅助系统都是一场严酷的考验。驾驶者要做到优秀的平衡，就是速度、重心、附着力、电子系统的介入点，这几项都要控制到位。
正确的绕桩动作，在绕桩时，入桩速度不宜过大过猛，更要精准并且轻柔，在躲避连续桩桶时，更不能够边打方向边刹车，那会使你的高尔夫R瞬间失去仅有的附着力，然后推头驶出正确线路。如果在现实路况中，这可能导致横滑灾难。
即便是4Motion四驱系统工作，超低的附着力冰面也会给你带来很大的麻烦。速度过快，失去重心，车辆会推头滑出赛道，即便你立刻做出了补救动作，也都是于事无补。但不得不承认这样的动作很美，但谨记，在日常生活中，这会导致严重后果。
瑞典Haldex的耦合器是高尔夫R的4Motion技术核心，通过离合器片分配扭矩，首次采用电控油压装置，使后桥扭力连续可变。而此次高尔夫R上使用的是第四代4Motion产品。原理是：先将液压油储存在一个压力30bar的罐体中，当电脑计算出高尔夫R后桥所需要的理想扭矩后，再把液压油注入多片式离合器的活塞中。其优点在于：可以通过对液压油压力的控制，实现对离合器压力的连续控制，最终达到高尔夫R后桥扭力的传输连续可变的目的。
