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都知道高尔夫R是个不折不扣的钢炮，都清楚它从上一代高尔夫R32的3.2L V型六缸自然吸气，革命到全新一代的直列四缸2.0TSI涡轮增压。都清楚它装备了四轮全时驱动系统...但那样能怎样，今天我们将带您一起进入冰天雪地的海拉尔“溜冰场”，给全新R阵营的坏小子“GOLF R”带来前所未有的麻烦。你！做好准备了吗？！
看到这露天溜冰场，难免你会感到有些文不对题，但这正是故事的开始。现在的时间是清晨6:00，所处位置：呼伦贝尔地区。经过简单的搜索，内蒙古呼伦贝尔市海拉尔气温-5~-15℃，风力4-5级，空气质量非常好。
身为巨蟹座的我，必须是个胆大心细的汽车从业者，尽管说这些有点臭屁。但这些东西是来寒冷地区必不可少的，网上车市的网友也要记得。保暖效果好的，能够护住耳朵和脸颊的帽子；颈部防风套；全身冲锋服；相机和装备同样也需要保暖；当然女性朋友更要携带暖宝宝。
下面直接切入主题，进入冰锋时速-R赛道特训时间。在这里，急弯、冰块、冰道，没错，今天陪伴我们的只有这些兄弟。你做好充分的准备应对挑战了么？
这一片宝石蓝色的汽车，就是今天我们的主角--高尔夫R和尚酷R。我们将通过性能强大的它们，迅速掌握如何在冰雪路面等极端低附着力路况操控好你的车辆，并且尝试着将它们的威力发挥到最大。
相差无几的售价，我自然选择实用性更强的高尔夫R。从自然吸气的高尔夫R32走到涡轮增压的高尔夫R，是从一个极端走向了另一个极端。弃用了V6，换上了重量更轻，动力输出更加火爆的高增压2.0TSI直列四缸涡轮增压引擎，同样装备了四轮驱动系统，这才是高尔夫R的擅长。如果你在后视镜中看到了它，我想你必须对它客气点。
大众R系列车型卖的就是“低调”，如果你不是特别的了解，你能够看出它与普通高尔夫和GTI的区别么？除了车身上的“R”铭牌，高尔夫R车头保险杠下方的进气格栅也大的有些夸张。
有了这个小小的R标志，尽管它很不显眼，就低调的藏在黑色钢琴漆中网的一边。但这会让高尔夫这个小可爱瞬间变成混世魔王(我指的可不是去汽配城买个标贴这么简单)。自然，售价从10-20万元左右区间，穿越到了40万元级别。
高尔夫R采用了专有的18英寸Talladega款式性能轮毂。俗称大众性能五辐三叉。轮胎尺寸为：225/40 R18 更换了来自普利司通的雪地轮胎-BLIZZAK REVO GZ系列，这个系列的轮胎针对轿车设计，内外侧花纹不同，配方也和普通四季胎有区别。
这套雪地胎，没有我们想象中的布满胎面的防滑钉，但请注意看轮胎附着面的花纹细节，有很多细小的波浪型。我们尝试着用手直接体验这套雪地轮胎的触感以及抓地感。意外的发现表层的橡胶纹路十分的细软，摸起来手感像“哑光橡皮糖”。
高尔夫R的刹车好使的不得了，前340mm\后310mm的通风盘，比GTI都要高出一个级别。在高速的运动中，更能够给驾驶者完全的信心，同时又给高速刹车带来保障。而黑色涂装的卡钳，很低调。
车体反光镜采用了不同于车色的黑色钢琴漆涂装。而在整个后部，R却有着遮也遮不住的特点：中置双出的排气管和四L型的尾部LED灯组。但一切外部迹象都在伪装它强大的战斗力。
高尔夫R的尾灯，总是坏坏的吊吊的样子，让人看后欲罢不能，全车身的造型都充斥着饱满、紧绷、安全的设计理念。同时，双出的尾排气管，同时也是对高尔夫R家族的血脉延承。
高尔夫R这具EA113的2.0TSI引擎依然采用了铸铁制造，而受众盲目追求铝合金钢铁的当代，铸铁钢铁明显能够承受更大的受迫压力。与GTI的EA888输出的200匹马力不同，EA113的海外版高尔夫R能够轻松输出271匹马力，而进口到国内后，被调低至256匹马力约合188千瓦，最大扭矩330N·m。如果有车迷问为什么会被调低，我弱弱的告诉你，这都归功于国内几大石油巨头的功劳，燃油品质较低。
但一切的迹象都表明它还是太低调了，我怀着一身的敬畏打开了这台R的门，却看到了一个与普通高尔夫不找钱的内饰。或许你们会觉得我有些“山炮”，但我承认我喜欢GTI上的红线缝边的扁平底方向盘，而R却什么都没有。只有看到那个长得像“坦萨迪波星际飞船”一样的Recaro桶形座椅，你才会发现你真的在一台高尔夫R的座舱。（不要忘记，坦萨迪波的战舰有攻击性，它很擅长“隔蛋”）
真正坐进这条高尔夫R，你会被桶型座椅彻底卡住，动弹不得。环视车内的四周，你会觉得心里多少有些不平衡，这样高性能的一台车，至少内装上应该刻意营造一些战斗气氛。现在连全新的甲壳虫，都懂得在中控台上设计显示“油温、涡轮增值、点评电量”的几个仪表，R不可能想不到。
我有些山炮，但我承认我喜欢GTI上面的红线缝边的扁平底方向盘，而在R上，却什么都没有，仅仅增添了钢琴烤漆和R运动徽章罢了。同高尔夫GTI相同，高尔夫R仍然采用了DSG 6速双离合变速箱，但调校方面有细微的区别。
启动引擎，没有预想中那么轰鸣的低沉排气声，甚至有点过于安静了。驾驶着高尔夫R温柔的行驶，舒适性与GTI没有太大区别，方向盘助力比普通的高尔夫要重一些，虽然用上了225/40 R18的普利司通雪地胎，扁平比比较低，支撑能力增强，而阻震能力变低，但悬挂部分还是能够把多余的震荡给吸收掉，舒适性可以接受。
车队全部驶入场地路段，看到路标了么？你没有看错，我们的训练场地正式在冰封的云龙湖的湖面上，平坦而又多冰雪，这里已然成了极限挑战的天然赛场。来自德国的酷酷的赛手教官，在提醒我们冰雪驾驶情况的处理精髓，虽然我听不懂德文，但翻译过来的大概意思就是“欲速则不达”。
在引导车的带领下车队进行赛道热场，通过低速行驶，使车手对路面情况及车辆反应有一个基本的了解。
D档正常行驶，并没有那种四驱车型比较慵懒的整车反应，相反，R滑行的非常爽快，这与使用了新一代的4Motion有很大关系。在平缓行驶中，全新的4Motion几乎能够把100%的动力分配到前轮，这时的R等同于一台前驱车。
如果你突然一脚加大油门准备起步，高尔夫R的动力反应感到没有GTI来的迅速而线性，有时想要突然的超车，油门下去以后，车身有些慢半拍的意思。并且不要忘记这是在冰面上，起步一瞬间，引擎转速冲的很快，但四轮全部打滑，ESP介入后，动力输出开始干越下降，重新获得抓地力，再次前行。
冰雪绕桩项目。在平时，这个项目的测试对于高尔夫R简直是小菜一碟，但冰场对于R的机械结构和电子辅助系统都是一场严酷的考验。驾驶者要做到优秀的平衡，就是速度、重心、附着力、电子系统的介入点，这几项都要控制到位。
正确的绕桩动作，在绕桩时，入桩速度不宜过大过猛，更要精准并且轻柔，在躲避连续桩桶时，更不能够边打方向边刹车，那会使你的高尔夫R瞬间失去仅有的附着力，然后推头驶出正确线路。如果在现实路况中，这可能导致横滑灾难。
即便是4Motion四驱系统工作，超低的附着力冰面也会给你带来很大的麻烦。速度过快，失去重心，车辆会推头滑出赛道，即便你立刻做出了补救动作，也都是于事无补。但不得不承认这样的动作很美，但谨记，在日常生活中，这会导致严重后果。
瑞典Haldex的耦合器是高尔夫R的4Motion技术核心，通过离合器片分配扭矩，首次采用电控油压装置，使后桥扭力连续可变。而此次高尔夫R上使用的是第四代4Motion产品。原理是：先将液压油储存在一个压力30bar的罐体中，当电脑计算出高尔夫R后桥所需要的理想扭矩后，再把液压油注入多片式离合器的活塞中。其优点在于：可以通过对液压油压力的控制，实现对离合器压力的连续控制，最终达到高尔夫R后桥扭力的传输连续可变的目的。
引擎攀升到3000rpm，排气声浪会猛然放大，瞬间你的后背会被紧紧的镶嵌进座椅中，不可抗力作用的抬头，视线也会随着变窄，充满恐怖的推力潮涌般的想你袭来。高尔夫R发威后，可不是轻易能够驯服的，引擎的蓝色指针走马灯似的在红区边缘晃悠几下，速度表就直奔高速冲去。但驾驶的得当的话，高尔夫R即便在冰面也仍然有很高的轨道性。
有两种方法可以避免高尔夫R的涡轮迟滞，一是加速时不要慢慢踩油门，而是迅速踩下，涡轮迟滞现象就会大大减弱。还有就是把变速箱挂入S档位，引擎马上就会攀升到涡轮全开的3000rpm附近待命，这时候你的任何一点细微的油门动作，高尔夫R立刻都会做出回应。车辆本身的极限很高。
每一次扭转车头对准弯道，你都能够感受到高尔夫R的可爱，方向盘的转动并不像是一台彻头彻尾的性能车，从左到右三圈的设定，的确只能算是民品级别，但高尔夫R车头的灵活度非常高，塞满了引擎舱的一堆东西，好像在转向中丢失了重量。前方的尚酷R已经被我们追的多次乱了阵脚，尾部横向滑移发生的频率越来越高。
在冰雪赛道，时速40km/h是一个不低的过弯速度，能够看到ESP已经在积极的工作，确保四轮有充分的抓地力。而4Motion在其中所起的作用更是功不可没。
4Motion的技术核心源自瑞典Haldex的耦合器，大众早在1998年就把它安装在了第四代高尔夫上面，由于模块化设计的Haldex耦合器具有电子化程度高、结构紧凑、与ABS/ESP协调性好、响应快、可靠性高等特点，特别适合对结构紧凑，发动机前置，前轮驱动的紧凑型轿车进行四驱化。
冰雪驾驶建议！全国全油门行驶，引擎会激发向上的升力，促使车轮压力减小，附着力及抓地力大幅度下降，整车开始打滑。冰雪路况，应适速行驶，减速过程要缓慢轻柔，绝对要避免过激的转向动作。另外要对反光的冰面进行合理避让。
瑞典Haldex的耦合器特别适合对结构紧凑，发动机前置，前轮驱动的紧凑型轿车进行四驱化。而高尔夫R就是一个成功的典型案例。而以我个人的建议，同样的系统，生长在奥迪TTS上，被命名为了quattro。同样的横直引擎，同样的开发底盘，如果是我，我会毫不犹豫的选择R。R you ready?
编辑点评：冰雪路面驾驶技巧，归纳起来就是“欲速则不达”合理控制油门、轻柔转向和控制车速是需要一定练习的，而短暂的冰雪后，我确真正爱上了高尔夫R。
