虽然称之为换代的全新速腾，但在动力方面却没有任何的变化，依然采用的是老款冠军版上的EA888 1.8TSI引擎，最大功率118Kw/5000rpm、最大扭矩250N·m/1500-4200rpm，在1500转时便开始有了不俗的加速力，并且这款引擎的综合表现早已得到了认可，与同级车相比也依然出在领先的位置上。
既然是沿用了上代TSI的引擎，那么变速箱方面也是我们熟悉的那台7速DSG，这样的动力搭配是大众引以为自豪的，动力性上几乎覆盖了低速与中高转速区域，可以实现长时间的持续加速，既保证了日常驾驶需求，并有8.5秒百公里加速的不俗表现。
对于新速腾的质疑声，几乎都落在了底盘上，更准确的说是后悬挂系统。由老款的多连杆变更为扭力梁，这样的做法似乎使人难以接受，并且这两种悬挂的优缺点消费者也早就驾轻就熟了。既然这样的现状已成定局，我想说个更实际的想法，很多人在驾驶乘坐中并不会感到实际的区别，并且新速腾在空间上有了令人满意的认可，所以我们心态还是放得平和一点的好。
其实这次在某些方面的减配，大众已经不是第一次了，我印象最深的就是POLO,刚出现在国内市场中的四眼POLO配备了前后盘刹，而在后来大众则将这一项讨好人的配置取消了，虽然厂商有着这样那样的托词(减小成本、降低售价...)，但作为国内消费者来说，从新POLO的销量中我们也看出了一二，最后的答案就是大众并不精明，而日系车的惯用手段则是主体不变，不断的推出小改款车型，在保证了优势下给予配置上的提高，以收拢人心，我想大众也该有学习的地方了。
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似乎近段时间对于新速腾的话题格外的多，并且大多都出自它有哪些缺点，让我们再次站在中立的角度来评判下，也许是因为速腾的关注度居高不下，其实对于一款10多万的家用车而言，哪有完美的呢？我想一款车对于不同的消费者而言，适合自己最重要，如果你想得到大空间、不错的动力表现、丰富的配置...那么这款1.8TSI新速腾都能给你，相信这也是大众在为国人所做出的妥协。至于新速腾是否会有出色的销量成绩，那还要取决于最终的售价，让我们一同期待吧。
(编辑 李晓磊)
