全面体验新Tiguan-操控篇

驾驶篇

全新Tiguan装备了2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为125千瓦（170马力），比国产版EA888的200马力小一些，扭矩则与国产车型相同达到280牛米，与发动机搭配的是传统的Tiptronic六挡手自一体变速箱。

日常驾驶中，新Tiptronic变速箱虽然不能做到目前大众最新的DSG变速箱那样平顺，换挡时能够感受到细微的顿挫，但好的一面是它在D挡模式不会像DSG那样迟钝，发动机从1700转/分钟开始就能爆发280牛米的最大扭矩，起步时轻踩油门车辆便毫不迟疑的持续加速，给人的感觉动力比较充沛。

说到操控，德国车总是把悬挂做得很硬，即使是SUV也不例外。虽然新Tiguan的身高要高出轿车不少，前麦弗逊独立悬架与后四连杆独立悬架的组合让新Tiguan具备了高档运动车型的基本素质。悬挂系统拥有紧绷的减振器与弹性组件，虽然它会对乘坐的舒适性有一定影响，但驶过路面上的颠簸时，震动会直接传递到车身，让驾驶员轻松准确的感觉到路况。

越野篇

通常我们评价一台越野车或是偏重越野定位的SUV都会关注他的“通过性”，据官方透露，新Tiguan的接近角达到了28度，同时将近200mm的离地间隙，都证明了新Tiguan具有不错的“通过性”，已经完全超越了轿车。

新Tiguan所搭载的4motion系统是大众品牌配套的最新4驱系统。该系统是基于前轮驱动布局发展而来的，铺装路面上几乎全部动力分配到前轴，只有当前轴出现或者即将出现打滑时，多片离合器才接通，把部分动力传递到后轴。当然，在这里我们要强调的是，新Tiguan的4motion系统并非为越野和恶劣路况专门设计的。

小结

全新Tiguan在外形及内饰上均有不小的变化，绝对可以算是一款抢眼的越野车型。而且非常值得一提的是，全新Tiguan标配了4motion四驱系统和Off-ROAD越野驾驶系统，实现了一个按键即可让新Tiguan适应最艰难的地形，同时28度接近角的斜坡上亦能如履平地。另外，车型配置上也得到全面的提升了，增加Tiguan的性价比。个人认为新Tiguan应该是一款值得推荐的车型，喜欢的消费者不妨可以去切实感受一下。