深圳奇瑞E5首批车主凤凰山之旅完美结束

【网上车市】2011年11月26日，“纷享•易生活—奇瑞E5首批用户凤凰山之旅”活动在凤凰山举行，此次活动邀请了奇瑞E5首批用户，共同体验了奇瑞E5的独特魅力。

奇瑞E5是奇瑞汽车集合国际化品质的产品研发和市场运作团队，历时数年倾力打造出的一款定位于“人本科技 中级家轿”的战略车型，自2011年7月6日厦门上市以来，奇瑞E5销量节节攀升，9月份销量更是一举突破7000辆大关，做为一款上市仅3个月的自主品牌家轿，奇瑞E5用自己优异的市场表现奠定了其主流中级家轿的市场地位。

本次活动奇瑞E5都是各个车主已购买的车型，活动当天，奇瑞E5车主车队从北汽大厦出发，沿着107国道，顺利抵达凤凰山森林公园。

奇瑞奇瑞E5 沿袭了奇瑞一如既往的外形设计风格，规矩、流畅，为迎合大多数消费者的口味而没有太多花哨和个性突出的独特设计，这样或许不会让人对他一见钟情，但也能保证不同年龄、不同性格的消费者都能对他欣然接受。"大气"、"稳重"、"时尚"，是我能给予的词语。E5的车身尺寸4580×1760×1483 毫米，轴距2600 毫米，实际乘坐时，车内空间明显优于举办方提供的两款其他品牌的车型。E5前排头部空间很宽裕，腿部和肩部也能活动自如；后排座椅的宽度和纵深比前排更加阔绰，倾斜角度设计合理，坐进去非常舒服。四个车门都有放置水瓶的空间，此外车内还设计了许多可以摆放手机、钥匙、书报、卡片等杂物的储物格，非常方便。虽然车内装饰的用材以塑料为主，但做工均不错，边角平滑，没有出现毛刺和过大的接缝。仪表台、中控面板的设计、配色借鉴了当前流行的设计方式，显示出优良的质感。空调旋钮应该是使用拉索式机械调节，旋钮显得有点紧，转动时需要一定的力度。除此之外，其他的按键和旋钮力度适中，手感都不错。得益于足够的车身宽度，驾驶席的离合踏板左侧还增加了一个供左脚在长途驾驶时休息用的踏板，很贴心。

奇瑞E5 在静态舒适性和易用性方面表现不错，在和两款举办方提供的对比车型的动态测试对比中，E5的综合得分均较高。E5搭载了奇瑞1.5L ACTECO发动机，最大功率80kW（108马力），最大扭矩为140N•m。这款发动机还被奇瑞的风云2等车型所采用，动力总成调校已经相当成熟，动力输出也很顺畅，虽然140 牛米(@4500 转/ 分)的最大扭矩数字不算出众，但在高速路段的驾驶过程中，即使车内开着空调，E5 也能在减挡加油后比较轻松地完成超车。如果是高配车型的170 牛(@4300~4500转/ 分)1.8 升发动机，相信他的动力表现会更加出色。

另外，奇瑞E5 的踏板和方向盘反馈力度调校得都达到甚至超过了许多合资厂商的水准：油离配合起来很轻松，起步时动力表现顺畅，这对拿到驾照不久的新手驾驶员绝对是福音；制动系统表现也够积极，让人放心；方向盘比较轻盈，转向的响应速度也让人满意。5 挡手动变速器在换挡入位时手感略显生硬，不过挡位非常清晰，在适应了把拨杆推入挡位的力度后，完全可以迅速完成换挡操作。

相比较于大多数10万元以内车型所采用的前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式扭力杆悬架的悬挂系统，奇瑞E5的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架绝对能用“厚道”来形容了，多连杆悬挂增加了乘坐的舒适性， E5 的悬架调校整体更偏重舒适性，公路行驶时不会让车内乘客感觉到细碎的颠簸，不过这样的调校风格也不可避免地会损失一些操控性，在大角度的高速转向时，他的车身有不明显的侧倾。

根据厂方提供的数据，奇瑞E5的1.5升手动挡车型60 公里/ 小时等速油耗5.4 升/ 百公里，1.8 升CVT 车型也仅有6.3 升/ 百公里。我们得出结论：毫无疑问，E5 是一款纯粹的舒适型家用轿车，在性价比、易用性、功能性、安全性以及燃油经济性方面，E5 的表现大都优于举办方提供的两款对比车型。很适合对品质和配置有所要求的家庭用户选购，这是一款很纯粹的车，作为自己人生中的第一辆座驾。他有着很好的的性价比和很合理的价格，也完全满足这款车的设计初衷以及奇瑞给他的市场定位。只要给予时间和合理的市场营销运作，相信E5 将会很快迈入月销万辆车型俱乐部。【网上车市深圳站】

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